被巨頭眷顧的造車新勢力，也會面臨出局。

6月14日，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)。在相關(guān)裁定書中，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，但法院認(rèn)為債權(quán)人權(quán)益已多年得不到保障，決定立案。

公告顯示，本次被立案破產(chǎn)清算的兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司，一家為知行新能源，另一家為知行電動車。

前者的破產(chǎn)申請人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，后者的破產(chǎn)申請人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。

對于被申請破產(chǎn)，拜騰汽車的這兩家關(guān)聯(lián)公司申辯認(rèn)為，困局源于拜騰集團(tuán)的融資失敗，非常有希望依靠拜騰集團(tuán)恢復(fù)融資能力實(shí)現(xiàn)脫困。

事實(shí)上，這并非是該公司首次被申請破產(chǎn)，早在2021年7月13日 ，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司就增加了破產(chǎn)重整信息，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院，申請人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。

回顧拜騰汽車的發(fā)展歷程，它并不比“蔚小理”晚，還曾跟蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”

2016年3月，拜騰汽車創(chuàng)立。拜騰的核心管理團(tuán)隊(duì)囊括了來自中國、歐洲和美國的多位頂級專家，他們均曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等全球最具創(chuàng)新能力的公司擔(dān)任高級職位。

2017年9月，拜騰汽車正式發(fā)布。BYTON拜騰將全球運(yùn)營總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國南京，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)和自動駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心在德國慕尼黑。

此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設(shè)有負(fù)責(zé)對外事務(wù)、市場、銷售和設(shè)計(jì)、資本市場事務(wù)的辦公室。

2019年4月2日，拜騰 M-Byte 于內(nèi)蒙古牙克石完成首次冬季高寒測試。

2019年10月，首臺工裝件M-Byte正式下線，并于11月開始相關(guān)測試。

2020年1月6日，CES2020展會前夕，拜騰汽車的首款產(chǎn)品M-Byte正式在北美亮相，起售價為4.5萬美元。

然而，2020年6月底，拜騰汽車表示，受疫情影響，其C輪5億美元的融資進(jìn)展并不順利。

曾經(jīng)的隊(duì)友蔚來、小鵬、理想，穩(wěn)居江湖前三，并于美股相聚，而拜騰帶來的反是量產(chǎn)進(jìn)度延遲、創(chuàng)始人畢福康離開、停工停產(chǎn)延期等種種噩耗。

2020年6月，時任CEO戴雷在員工大會上承認(rèn)，拖欠了中國區(qū)約1400多人的工資，總額達(dá)到9000萬元，同年7月，拜騰被央視點(diǎn)名“燒光84億造不出量產(chǎn)車”。

不過，在負(fù)面纏身的背景下，拜騰還是抓到了一根"救命稻草"——富士康。2021年年初，富士康官宣與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定。

依據(jù)協(xié)議，富士康將提供制造技術(shù)、運(yùn)營管理、產(chǎn)業(yè)鏈資源等方面的支持，推進(jìn)拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造，助力拜騰汽車走進(jìn)新能源汽車第一梯隊(duì)。

富士康科技集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉曾經(jīng)表示：“與拜騰合作是我們布局電動汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動車舞臺。”

不過，后續(xù)的進(jìn)展沒有那么順利，僅過去半年，拜騰與富士康的合作就出現(xiàn)了裂縫。

比亞迪董事長王傳福曾表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。

他認(rèn)為，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向和快速決策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。

其次是要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3至5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要。

另外，要有快速決策機(jī)制，汽車企業(yè)往往體量大、決策機(jī)制漫長，新能源汽車市場就像戰(zhàn)場，后期有些企業(yè)會崩盤，這時候需要快速決策。

還有有業(yè)內(nèi)人士表示，在現(xiàn)在的競爭環(huán)境下，造車新勢力一旦倒下去，再起來的機(jī)會就很渺茫了。

作者 | 張小磊