哈弗H6從2011年上市至今已十年有余，并且其中絕大部分時間都以壓倒性優(yōu)勢穩(wěn)居銷量第一，說它掀起了國內(nèi)SUV熱潮應該不為過。但如今白熱化、電動化的汽車市場中，連續(xù)丟掉了銷冠地位的H6，似乎也成了長城汽車發(fā)展困境的一個縮影，對此小編有一點自己的個人看法。

要說長城汽車目前的槽點，小編覺得首當其沖就是車型命名混亂，尤其銷量擔當?shù)墓テ放谱顬閲乐?。打開官網(wǎng)的車型總覽界面，在售車型不多但命名風格卻千差萬別，小編尋思自哈弗品牌獨立以來的H+數(shù)字命名體系不挺好的嗎，簡單上口，同時還很方便消費者根據(jù)數(shù)字大小來區(qū)分車型在系列中的定位。

你要說咱一換全換了，就像WEY品牌那樣，為了擺脫VV系列失敗的陰影搏個好彩頭，集體變成咖啡也還能理解，雖然宣傳成本大但好歹還成體系。哪像現(xiàn)在H6、H9的招牌不想丟，F(xiàn)系列就剩F7這根獨苗，然后跟動物系列，以及初戀這樣不知道屬于啥的搞成一鍋大雜燴。

況且名字這玩意兒還有歷史的積淀在里面，就好比英國人很在意血統(tǒng)，而他們的名字、姓氏便是血統(tǒng)最直觀地體現(xiàn)，一說就知道祖上是誰。對汽車來說也是同理，哈弗初戀按定位來說應該算哈弗H4的換代型號，以前一說H4很容易聯(lián)想到“哦，是比H6小一圈便宜點那個”。但現(xiàn)在一說初戀這名字，不關注的哪知道你誰啊，況且還容易讓購買了H4的消費者因型號絕后而心生不滿。

然后就是走量產(chǎn)品的高度同質(zhì)化，舉個例子，小編就曾在4S店里見過一個大哥看完二代H6和M6，一臉懵逼的問銷售“這倆車有什么區(qū)別?。吭趺磧r格差這么多？”。

畢竟大部分消費者對汽車的了解十分有限，區(qū)分車型主要就靠尺寸和外觀內(nèi)飾。而再看M6、F7、H6國潮版、三代H6這哥兒四個，個頭差不多造型差不多價格卻差不少，難免的讓很多消費者在選擇時頭大。這方面小編覺得大狗就設計得相當成功，雖然和H6價差不大，但外觀差異明顯讓人能輕松區(qū)分定位的不同。

而在產(chǎn)品同質(zhì)化基礎上，售價再拉不開差距就顯得更加要命，小編覺得這也是WEY品牌現(xiàn)在銷量上不去的主要原因之一。以WEY拿鐵和哈弗H6來舉例，二者基于同平臺打造、尺寸幾乎一樣、未來也會有相同的動力總成，那在眾多消費者眼中WEY和哈弗沒有本質(zhì)品牌力差別的情況下，為什么要選擇拿鐵而不是便宜很多的H6？

至于駕駛體驗差距之類的則如前面所說，大部分消費者他們是真的不懂，試駕也未必能體驗出個所以然來，或是依然覺得貴那么多錢不值得。

相較之下，長城集團旗下的歐拉、坦克、長城品牌就做得挺好，命名成體系，售價拉得開差距，且定位十分清晰，并分別在純電、豪華越野、皮卡等細分領域取得了相當?shù)某晒Α?/p>

最后，雖然目前長城汽車陷入了一定的發(fā)展困境，銷量下滑壓力很大，但小編總體還是對它的未來充滿信心。畢竟長城在技術儲備，以及在全產(chǎn)業(yè)鏈中的自給率均屬行業(yè)前列，企業(yè)的根基相當穩(wěn)固。

因此小編尋思，在當下從傳統(tǒng)燃油車向電動化過渡的轉(zhuǎn)型期只要別瞎搞，回到穩(wěn)扎穩(wěn)打用產(chǎn)品實力，而非用噱頭博一時眼球的路線上來，并梳理產(chǎn)品線。那么轉(zhuǎn)型的陣痛總會過去，消費者的口碑總會積累，產(chǎn)品力和銷量也自然會跟著上去的。