STOVL戰(zhàn)斗機(jī)，其實(shí)是“短距離起降戰(zhàn)機(jī)”這個(gè)英文詞組的開頭字母縮寫。字面意思非常明白，也就是可以在較短的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)起飛和降落。那么這個(gè)較短距離有多短呢？原則上一般不超過80米。因?yàn)槎?zhàn)期間的不少螺旋槳艦載機(jī)，大多可以實(shí)現(xiàn)在迎風(fēng)狀態(tài)下，以80到90米的滑跑距離就可以直接起飛，而降落航母期間在有攔阻索的幫助下，基本也可以在80米的距離內(nèi)就能停穩(wěn)在航母上。而當(dāng)代的常規(guī)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，在彈射器或者滑躍甲板的幫助下，基本都可以在110米的距離上迎風(fēng)起飛；而在攔阻索的幫助下，也可以在110到120米的距離上被安全攔阻下來。因此STOVL戰(zhàn)機(jī)的起飛和降落距離，必須比80米的這個(gè)最低極限還要短，這樣才能叫STOVL戰(zhàn)機(jī)。要實(shí)現(xiàn)80米內(nèi)就可起飛或者安全降落，對(duì)噴氣飛機(jī)來說實(shí)在是很不容易的。

冷戰(zhàn)高峰年代，甚至試驗(yàn)過在飛機(jī)機(jī)體上捆綁大推力的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，直接讓戰(zhàn)斗機(jī)從架子上起飛，當(dāng)然也曾經(jīng)在艦載機(jī)上試驗(yàn)過可以拋棄的捆綁固體火箭幫助起飛的方式。但是這些方式很難推廣和實(shí)用化。第一是雖然解決了如何短距離內(nèi)快速起飛的問題；卻完全無法解決如何在短距離內(nèi)安全降落的問題。第二是固體火箭起飛時(shí)煙火等外部特征過于明顯，對(duì)陸地上的起飛場(chǎng)地和航母上的甲板環(huán)境都非常不友好。而尋求噴氣戰(zhàn)斗機(jī)快速起飛和短距離內(nèi)降落的根本性目的，就是要在核大戰(zhàn)的環(huán)境下盡量不依靠常規(guī)的機(jī)場(chǎng)和航母就可以實(shí)現(xiàn)起降。而這類起降的地點(diǎn)，都需要盡量的低調(diào)和保密。說到底就是為了在常規(guī)機(jī)場(chǎng)和常規(guī)航母都被炸翻的情況下還保留一定的空中作戰(zhàn)能力。而如果用火箭幫助起飛，每次起飛都是煙火沖天，

這完全和秘密起飛和低調(diào)降落的目的背道而馳。因此用大推力火箭幫助起飛的模式，不論陸地上還是在航母上，都被證明是沒有實(shí)戰(zhàn)價(jià)值的。要真正實(shí)現(xiàn)有實(shí)用性的短距離起降，最終還是要在噴氣技術(shù)本身上想辦法。于是就有了1970年代海鷂、雅克38和此后雅克141等的具備實(shí)用價(jià)值的STOVL戰(zhàn)機(jī)的出現(xiàn)。這方面最成功的就應(yīng)該是海鷂，畢竟曾大規(guī)模裝備還經(jīng)歷過實(shí)戰(zhàn)，甚至在海戰(zhàn)中打出了幾十比0的好成績(jī)。當(dāng)然也與對(duì)手飛機(jī)到了極限航程有關(guān)。到了當(dāng)代，又出現(xiàn)了F35B這種具備隱身能力的STOVL戰(zhàn)機(jī)。一定程度上也是過去所有STOVL技術(shù)的集大成者，而且直接購買了雅克141的旋轉(zhuǎn)噴嘴等技術(shù)。從海鷂到F35B，所有的STOVL戰(zhàn)斗機(jī)，都需要在起飛時(shí)進(jìn)行一定距離的滑跑，最好還要利用一段滑躍甲板。如果純粹是直接垂直向上，旱地拔蔥式的起飛，

那么不論海鷂還是F35B 都無法實(shí)戰(zhàn)。因?yàn)榧炔荒軡M油也不能掛載武器，作戰(zhàn)半徑連90公里都沒有；如果采用滑跑或者斜角甲板的幫忙，那么兩者則可以實(shí)現(xiàn)2到3倍的作戰(zhàn)半徑，可以攜帶導(dǎo)彈或者輕型炸彈。也就是實(shí)現(xiàn)180到240公里的作戰(zhàn)半徑，并且攜帶不超過1噸級(jí)的空空導(dǎo)彈或者輕型炸彈。這樣才具備快速起飛和實(shí)際作戰(zhàn)的能力。那么這里就有一個(gè)問題，雖然從1970年代的海鷂到今天的F35B，實(shí)戰(zhàn)部署中大多數(shù)是需要上航母起降的，但是平時(shí)在航母上部署的畢竟只是所有STOVL戰(zhàn)機(jī)機(jī)群中的一小部分，更多的飛機(jī)，其實(shí)還是在陸地上訓(xùn)練和部署。這些飛機(jī)在陸上的訓(xùn)練，平時(shí)也大多以STOVL的模式進(jìn)行。那么既然已經(jīng)部署在了陸地機(jī)場(chǎng)上，而這些機(jī)場(chǎng)都是有長(zhǎng)跑道的。如果在非戰(zhàn)爭(zhēng)期間，或者戰(zhàn)爭(zhēng)期間，已經(jīng)部署STOVL戰(zhàn)機(jī)的陸地機(jī)場(chǎng)并沒有被炸毀跑道。

那么此時(shí)，海鷂或者F35B，還能不能以與其他常規(guī)噴氣戰(zhàn)機(jī)類似的起降模式，在陸地的長(zhǎng)跑道上完成起降呢？畢竟按照常理，常規(guī)起降模式，也就是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)向正后方噴氣，然后通過機(jī)翼和機(jī)體獲得的升阻比來完成常規(guī)抬頭起飛；降落時(shí)則機(jī)頭略微揚(yáng)起，發(fā)動(dòng)機(jī)收油門，在長(zhǎng)跑道上滑跑降落。這種常規(guī)起飛方式更節(jié)省燃料，可以獲得更大的作戰(zhàn)半徑；正常降落期間也可以讓機(jī)體內(nèi)保留更少的燃油，本質(zhì)上也是擴(kuò)大作戰(zhàn)半徑。況且STOVL戰(zhàn)斗機(jī)都可以在巡航階段轉(zhuǎn)換為和普通戰(zhàn)機(jī)一樣的噴氣飛行模式。這個(gè)兩大因素，似乎暗示STOVL戰(zhàn)斗機(jī)原則上都可以在陸地長(zhǎng)跑道上回歸正常起降?？慑＠巧健⑿倥巧皆谶@里要說，實(shí)際情況遠(yuǎn)沒有那么簡(jiǎn)單。這需要根據(jù)每個(gè)具體的飛機(jī)型號(hào)具體的分析。STOVL戰(zhàn)機(jī)本身有自身的特殊情況。

比如為了降低起飛期間的自重，所有STOVL戰(zhàn)機(jī)的機(jī)翼面積都比常規(guī)戰(zhàn)機(jī)的機(jī)翼面積更小。這在F35B和F35C的對(duì)比中最明顯不過。因此即使在巡航階段可以轉(zhuǎn)為正常平飛，那么此時(shí)對(duì)航速的要求也較高。對(duì)機(jī)翼相對(duì)比較小的飛機(jī)來說，平飛起降的速度要求就更高。也就是正常起降效果不會(huì)很好。另外就是矢量動(dòng)力有多種，也不是每種模式都可以轉(zhuǎn)變?yōu)樗侥Ｊ狡鸾?。比如?duì)海鷂來說，其采用的主動(dòng)力為單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)前后一共4個(gè)噴嘴偏轉(zhuǎn)的模式。這個(gè)模式最終可以進(jìn)行完全水平狀態(tài)的起降。畢竟海鷂在實(shí)際應(yīng)用中，起降過程中都可以自然滑跑一段。但是對(duì)F35B來說，想再完全水平起降就很難了。因?yàn)镕35B前面是靠升力風(fēng)扇完成力矩平衡；在F35B的起降階段，是不可能開啟尾部噴管呈現(xiàn)水平噴氣狀態(tài)，而同時(shí)關(guān)閉前升力風(fēng)扇的。

只要前升力風(fēng)扇開啟，那么F35B的尾部噴管就必須有一個(gè)向測(cè)下方的矢量角度。況且F35B的所有起降過程是電腦自動(dòng)聯(lián)動(dòng)，都是程序化的。飛行員也無法單獨(dú)開啟或者單獨(dú)關(guān)閉其中的某個(gè)動(dòng)力單元。這就是造成早期的海鷂戰(zhàn)機(jī)原則上可以回歸水平起飛和水平降落。到了更先進(jìn)的F35B這里，反倒不能繼續(xù)做到這一點(diǎn)！