中國的高鐵都暢銷歐洲了，為啥青藏鐵路上使用的火車頭為啥還是進(jìn)口的？這到底是咋回事？明明中國的高鐵技術(shù)是全球一流的，這到底是什么原因呢？實際上，中國從美國進(jìn)口火車頭的背后，并不是技術(shù)問題，而背后全是智慧的體現(xiàn)。青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路。

中國選擇從美國進(jìn)口火車頭，是因為青藏高原上的鐵路與中國其他地方上的鐵路有著巨大的差別：由于青藏高原沿線環(huán)境相對惡劣，這導(dǎo)致了中國在建造這條鐵路的時候，付出了相當(dāng)巨大的代價，同時也讓中國并不能像是鋪設(shè)其他地方的鐵路那樣，在青藏高原鐵路周邊部署與其他鐵路相同的路旁設(shè)備。

因此，青藏高原鐵路并不是一條電氣化鐵路，它并不像是中國其他鐵路甚至高鐵軌道那樣，周邊布滿了各種輔助供電設(shè)備和傳感器，倘若我車想要在青藏高原上行駛，那它必須自帶發(fā)電機(jī)和其他相關(guān)設(shè)施，而不能像是中國的智能化列車那樣，高度依賴各種各樣的軌旁設(shè)施。

所以，中國現(xiàn)在正在大力發(fā)展的純電機(jī)車系統(tǒng)，是不可能在青藏高原的鐵路上行駛的，哪怕是最新的智能高鐵，如果放在青藏鐵路上，也只能通過消耗自身的應(yīng)急電力系統(tǒng)來運行，因此，在中國現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)列車車頭并不能適應(yīng)高原環(huán)境，再加上在原有車型上發(fā)展高原型號得不償失的前提下，中國選擇通過從美國進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車頭的方式，來確保青藏鐵路列車的順利運行。

為什么會選擇美國？那是因為美國同樣是一個列車運輸體系同樣發(fā)達(dá)的國家，但如果說中國的列車系統(tǒng)是客貨皆適宜，那么美國的軌道系統(tǒng)是專門為了運輸貨物而設(shè)計的，所以，美國有著目前世界上最為先進(jìn)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力車頭，以及最為堅固耐用的重載軌道，在中國并不可能將現(xiàn)有的鐵路軌道重載化、跟隨美國那樣大力發(fā)展內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)的前提下，選擇從美國購買火車頭以及其相關(guān)技術(shù)，快速提升本國在內(nèi)燃機(jī)列車上的相關(guān)實力，是確保最小化綜合投資費用的前提下，讓青藏高原列車運行更快速、更有效的方法。

在中國徹底消化了他們從美國進(jìn)口的燃油機(jī)車技術(shù)以后，國產(chǎn)燃油機(jī)車的性能也同樣得到了加強(qiáng)，現(xiàn)在的中國已經(jīng)不需要繼續(xù)從美國采購火車頭，就能維持青藏鐵路以及其他同樣未能被電氣化改造高原線路的能力，而且，隨著現(xiàn)在的中國走上了碳中和的道路，現(xiàn)今非電氣化鐵路的改造已逐漸變得迫在眉睫，用不了多久，像是川藏鐵路、青藏鐵路等各類進(jìn)藏鐵路將會逐步實現(xiàn)自身的電氣化，到了那個時候，這些內(nèi)燃機(jī)車頭也可以逐步走下自己的舞臺。