今天聊一聊即將上市的全新蔚來ES6，5月24號正式上市。這么說吧，蔚來有沒有未來，就全指望ET5和全新ES6了。

曾經ES6也小火過一段時間，一個月能賣個5、6000臺，但當時高端電動SUV太少，ES6沒有什么直接對手，相比BBA又顯得非常新穎，吸引了不少人前去嘗鮮?，F在，今時不同往日了，智己LS7、阿維塔11……不僅比ES6還新鮮，關鍵比ES6還便宜。

所以，全新ES6只剩下兩條路可以走：一是大幅降價，把水擠干凈，但蔚來不會走這條路，所以全新ES6的價格肯定是會繃住的；二是全方位的升級，ES7有的東西全新ES6也得有，甚至做得更好，寧愿大大方方背刺ES7車主，也要保住全新ES6的競爭力……

全新ES6有哪些變化？

簡單來說，新平臺、新設計、新系統(tǒng)、新動力。

先說新平臺。

全新ES6基于NT 2.0平臺打造，和ET5、ET7、ES7等新車屬于同代，之前則是1.0的老平臺。從理論上來說，主要的進步，就是智能化和底盤升級，比如多一套激光雷達、芯片算力大幅提升、整個底盤重新設計調?！瓕τ谲囍鱽碚f，最大的感知就是功能比以前多、駕乘比以前好。

再說新設計。

車頭設計進一步簡化，上一代是雙層進氣口，這次只保留了下層進氣口。另外還增加了一堆探頭，比如車頂增加了激光雷達和攝像頭，前風擋內也有一套多目攝像頭。

至于尺寸，三圍4854x1995x1703mm、軸距2915mm，相比上一代來說，主要是寬度和軸距進行了增加，同時車輛高度也進行了降低。如果你還是看不出新老的區(qū)別，一個簡單的方法，你就看它的充電口在哪里，在前面的是老，在后面的是新。

到了車內，整體設計并沒有太大的調整，細節(jié)和功能上進行了一些修改，比如座椅造型變了，空調出風口藏得更深了，車內的機械車門把手造型更簡單了，四個車窗的升降按鍵變成了小撥桿……

接著是新系統(tǒng)。

主打第二起居室概念，隔壁理想已經玩透了

全新ES6會搭載最新的智能系統(tǒng)，雖然目前已知的消息并不多，但是我覺得可以參考ET5的功能和表現，這里不就過多猜測了。

最后是動力。

根據目前曝光出的消息，全新ES6依舊是前后雙電機+四驅，電機配置和ET5是一樣的，都是490馬力/700牛米的動力總成，不像上一代還分出高低功率。電池方面，應該還是用75度和100度電池，75度續(xù)航估計500公里樣子，100度續(xù)航應該能達到600多公里。

全新ES6會賣多少錢？

目前已經開啟預訂，限時預售權益包括：8000塊的Moon主題外觀套件以及氣輝橙卡鉗，即一些地方黑化和卡鉗噴成橙色，外加9120塊的NOP+兩年免費使用權，NOP+就是蔚來的智能駕駛，正常訂閱是380塊一個月。

前段時間蔚來給自家車主發(fā)了價格調研，搜集一下車主對全新ES6的價格預期，有幾個起售價的選項：39.8萬以上、39.8萬、38.8萬、37.8萬、36.8萬、36.8萬以下……我真的懷疑這種價格調研的意義，真的會有人嫌錢多，然后去選39.8萬以上嗎？

蔚來肯定早就定好價格了，這次只是想探探口風而已，因為他們對這車的定價有些拿捏不住，甚至我懷疑他們內部對這車的定價也有分歧。畢竟全新ES6的生存環(huán)境，遠不如幾年前那么舒服了，還要不要繼續(xù)撐著高價？或者怎么樣繼續(xù)撐著高價？估計李老板自己也很頭疼。

同時網上的風言風語也很多，什么32.8、34.8全出來了，我就一句話，你們讓ET5怎么賣？ET5不是ES7，ES7是說拋棄就能拋棄的，而ET5是目前絕對的銷量主力。

當然，真實價格就藏在這份調研里，我猜就是36.8萬起，比現在小降一些。但是隨便來點選配，或者上100度電的電池，輕松突破40萬。選擇電池租賃的話就參考ET5，如果ES6是36.8萬起，那去掉電池就是36.8-7=29.8萬，75度外加980的月供，100度外加1680的月供。

但是電池租賃還需慎重，不是想租就租，不想租就不租。開得越久，虧得越多，開個兩三年就賣可以勉強考慮一下，但是哪個車商愿意去收每個月還背著租金的車？

全新ES6的對手有哪些？

還是那句話，全新ES6的生存環(huán)境，遠不如當年那么舒服了。市面上的純電中型SUV，能與全新ES6構成競爭的，有奔馳EQC、寶馬iX3、特斯拉Model Y高性能版和還沒上市的高合Hiphi Y。

先上傳統(tǒng)陣營，奔馳EQC的名聲已經臭了……寶馬iX3，很多人都說它是油改電，但在實際的駕乘過程中，從實用的角度，依舊能勝過不少國產新勢力，但要論配置的豐富程度和花里胡哨的能力，這車真不行。所以這車特別適合作為限牌城市消費者的第一臺BBA，藍天白云+大幅優(yōu)惠，很香。但對于已經體驗過BBA的人，或者純粹沖著嘗鮮去的人，這車的吸引力就不大了。

再說特斯拉Model Y高性能版，這車也沒必要多說了，小眾中的小眾。想買的話，只要不著急，就坐等明年新款，估計提升還是挺大的，屏幕滑動換擋很有意思。

最后就是高合Hiphi Y，這臺車我甚至感覺，他們就是瞄準蔚來去打的，本身高合的品牌調性就擺在這里，走的就是瘋狂堆料+花里胡哨的路線。單論花里胡哨，一個鷗翼門就勝過全新ES6了，后者真的討不到好。而在蔚小理的年代，ES6正是靠著科幻設計+女王副駕+可愛NOMI+動力、智能、換電等等，在早期國產電車里脫穎而出，吸引了眾多嘗鮮人士花高價買單，但現在對手五花八門、琳瑯滿目，即使是全新ES6也沒有這種新鮮感了，所以會不會讓全新ES6丟失很多這部分的消費者？

最后從性價比的角度，別忘了智己LS7和阿維塔11這兩臺更高級別但更便宜的高端SUV，前者駕控出色，后者智能駕駛優(yōu)秀。甚至我覺得，這兩臺車才是全新ES6最直接的阻礙。

ES7，大一號，貴10萬？

全新ES6在蔚來自己家中，和ET5一樣，算是性價比比較高的車了，尤其是對比貴了10萬的ES7，ES7定位不清、目的不明，現在看完全屬于失敗產品。但是和自己人比有性價比，放到外面去又是另外一回事了，價格確實肉眼可見的貴，可并沒有換來肉眼可見的優(yōu)勢。難道優(yōu)勢是牌子？畢竟蔚來的體系豐富健全，高端的形象也已經初步建立，品牌的積淀也比新晉高端新勢力更多。

電動超跑EP9是一波成功的營銷，當年一下就拉起了蔚來的形象

但這還不夠，蔚來接下來幾年面臨的一大難題就是，面對如今競爭對手的瘋狂內卷，在自身產品力沒有明顯優(yōu)勢的前提下，如何保住堅持了幾年的高價路線？但高價路線又會遏制銷量增長，燒錢的換電和服務也不能丟，畢竟這是維持高價的一部分，在目前連年虧損的環(huán)境下，怎么看都是一個艱難的處境。于是，蔚來打算新開一個親民品牌，估計會在明年年末亮相。

作者：傳垚、兔子

編輯：傳垚