E周大事紀(jì)，周周有新瓜。本周一，奇瑞新能源官方宣布，受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，奇瑞新能源將調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。

自從特斯拉成立法務(wù)部門之后，似乎尚未有任何敗績。不過，就在本周，特斯拉“退一賠三”案的當(dāng)事人韓先生在其個(gè)人微博發(fā)文稱：北京市高級(jí)人民法院依法裁定駁回特斯拉的再審申請(qǐng)，三年多的案子終于有了定論。

威馬就像狼來了一樣，一會(huì)有投資、一會(huì)有負(fù)面，到底會(huì)怎樣，外界只能猜測(cè)。而近期，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約 40.4 億人民幣，凍結(jié)期限自 2023 年 3 月 14 日至 2026 年 3 月 13 日。

奇瑞新能源率先降價(jià)

去年，由于動(dòng)力電池原材料上漲，各新能源車型進(jìn)行了普漲。如今，隨著全球新能源原材料價(jià)格的回調(diào)，奇瑞新能源汽車便宣布于2023年3月27日零點(diǎn)起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。

具體來看，奇瑞新能源汽車降價(jià)涉及調(diào)價(jià)車型包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款車型，其中QQ冰淇淋三款車型下調(diào)4000元，調(diào)整后售價(jià)為3.59萬-4.59萬元；小螞蟻四款車型下調(diào)4000-9000元，調(diào)整后售價(jià)為6.4999萬-9.4萬元；無界Pro五款車型下調(diào)5000元，調(diào)整后售價(jià)為8.49萬-11.09萬元。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為27.75萬元/噸，相比2022年11月中旬近60萬元/噸高點(diǎn)，原材料價(jià)格下行趨勢(shì)明顯。

不過，奇瑞新能源降價(jià)的車型主要以小型車為主。此次“大幅”降價(jià)，會(huì)明顯降低單車毛利潤。正因如此，外界普遍猜測(cè)，奇瑞新能源汽車之所以如此積極的降價(jià)，主要是機(jī)遇市場(chǎng)層面的考慮。

據(jù)了解，2023年2月，QQ冰淇淋銷量為3134輛，小螞蟻為2128輛，而艾瑞澤e為192輛，無界Pro為72輛，大螞蟻僅有兩臺(tái)。

承擔(dān)銷量重任的QQ冰淇凌與小螞蟻市場(chǎng)表現(xiàn)一般，而被給予厚望的無界Pro也并未獲得市場(chǎng)高度認(rèn)可。或許，原材料降價(jià)只是奇瑞新能源降價(jià)的粉飾包裝，其內(nèi)核依舊是以降價(jià)換市場(chǎng)。

特斯拉敗訴，再起訴？

2019年車主韓先生，花費(fèi)了37.97萬元在特斯拉官網(wǎng)上購買一輛特斯拉官方認(rèn)證二手車Model S P85，后來在用車過程中總是發(fā)現(xiàn)一些小問題，車主通過第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車輛C柱及后翼子板有切割焊接，車主韓先生認(rèn)為車輛此故障會(huì)直接威脅生命安全提出退換車輛請(qǐng)求，但遭到拒絕。隨后，車主韓先生決定起訴特斯拉公司，通過法律途徑解決此事。

特斯拉方面曾表示，在原車主使用車輛期間，車輛在2019年1月8日在行駛變道時(shí)發(fā)生極為輕微的碰撞剮蹭事故。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照片、定損協(xié)議書、事故認(rèn)定書以及維修單等證據(jù)，可以證明事故只傷及車身左后部葉子板及后保險(xiǎn)杠邊緣及輪轂表面，完全沒有傷及車輛安全結(jié)構(gòu)，不構(gòu)成重大事故或者結(jié)構(gòu)性損傷；

特斯拉公司對(duì)該事故也不知情，不存在欺詐的故意。且涉案車輛不存在重大事故，也不存在因更換葉子板而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損傷，特斯拉公司在銷售車輛時(shí)未實(shí)施任何欺詐行為，向韓先生交付的車輛完全符合“沒有重大事故以及火燒泡水”的銷售承諾，韓先生的訴訟請(qǐng)求沒有事實(shí)和法律依據(jù)，應(yīng)當(dāng)全部予以駁回。

正常來說，存在車輛發(fā)生過大事故，官方隱瞞銷售，本身就符合退一賠三的條件。特斯拉給出的回復(fù)，很明顯存在避重就輕的嫌疑。

2020年12月，該案件有一審判決結(jié)果。據(jù)車主發(fā)布的判決書顯示，一審結(jié)果為特斯拉公司購成欺詐，判其退一賠三。即購車合同撤銷，特斯拉退還37.97萬元購車款，并賠償113.91萬元。

據(jù)判決書中法院方面認(rèn)為，涉案車輛的維修確實(shí)涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對(duì)消費(fèi)者的購車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓先生“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，尚不足以達(dá)到應(yīng)有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。

關(guān)于特斯拉公司是否具備欺詐故意的問題，綜合本案事實(shí)可知，特斯拉公司對(duì)涉案車輛所發(fā)生的事故以及維修情況是知曉或者應(yīng)當(dāng)知曉的，其具備欺詐的主觀條件。綜上，特斯拉公司構(gòu)成欺詐。

隨后，特斯拉開始了多次上訴，給出的理由卻是此次事件中的車輛，與傳統(tǒng)車型有很大的差異。就這理由找的，與隱瞞信息給出的理由一樣奇葩。

盡管“退一賠三”的案子告一段落了，但車主韓先生與特斯拉之間的官司還沒有徹底結(jié)束。一方面車主在訴訟索賠代步車使用、維修費(fèi)；另一方面，還與特斯拉有兩個(gè)名譽(yù)權(quán)的糾紛案件。

" 像牲口一樣活下去 "

威馬到底能不能" 像牲口一樣活下去 "，或許是威馬鬧劇最值得期盼的部分。近期的威馬有兩條消息，一則是威馬在3月25日，發(fā)布了一封用戶服務(wù)中心告知書。另一則是被凍結(jié)了40.4億元的股權(quán)。

對(duì)于用戶來說，或許已經(jīng)很久沒有得到威馬官方的任何服務(wù)，尤其是維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)。對(duì)此，威瑪發(fā)布的用戶服務(wù)中心告知書，算是給大家吃了一顆并不踏實(shí)的定心丸。

根據(jù)告知書顯示，威馬授權(quán)上海新業(yè)力智能汽車服務(wù)（集團(tuán)）有限公司，負(fù)責(zé)采購、銷售威馬汽車所需的零配件，建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及智能化車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)服務(wù)。

實(shí)際上，威馬此前就被曝光欠款眾多供應(yīng)商、經(jīng)銷商，短期內(nèi)想要再以“打白條”的方式，白嫖零配件難度可能不低。

在供應(yīng)商方面，僅有小型供應(yīng)商愿意繼續(xù)合作供貨，但必須先款后貨方式來開展，需要重新簽訂采購合同和支付方式。大供應(yīng)商則是直接拒絕合作，并且通過法律起訴進(jìn)行維權(quán)，如浙江銘博和喬路銘，在 2022 年 10 月份就意識(shí)到威馬汽車出行資金問題停止了合作。

因此，威馬才會(huì)將利潤可觀的售后服務(wù)，轉(zhuǎn)包授權(quán)給其他公司。不過，這對(duì)于用戶來說，至少手里的威馬，可以進(jìn)行售后維修保養(yǎng)了。

轉(zhuǎn)包、授權(quán)、成立新公司，或許是威馬不得不做的一件事。近期，威馬又多了一條被凍結(jié)信息，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額高達(dá)40.4億元人民幣，凍結(jié)期限自2023年3月14日至2026年3月13日，執(zhí)行法院為上海金融法院。

至于所謂的回血融資，也并沒有準(zhǔn)時(shí)到賬。因此，2月的威馬深陷資金鏈緊張，被爆出包括全員停薪留職、工廠停擺、門店關(guān)閉、總部大樓拖欠租金和物業(yè)費(fèi)等等負(fù)面消息。

即便是在3月初，威馬釋放好消息全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也被外界視為，對(duì)青浦區(qū)消保委發(fā)布的威瑪汽車或經(jīng)營異常消息的回應(yīng)。