部分群體對新能源的追求并非只是純電的能源模式，混動(dòng)車型能上綠牌、經(jīng)濟(jì)性好、續(xù)航長、駕駛感受彌補(bǔ)燃油車的不足等特性比純電來得更解渴，全新CR-V e:PHEV剛好在我關(guān)注到混動(dòng)車型的期間上市，并且升級(jí)了油箱容積，續(xù)航達(dá)到了916km，讓我們一起看看這臺(tái)新車有什么與眾不同之處。

3月10日，本田全新一代CR-V e:PHEV車型上市，售價(jià)區(qū)間在24.59-28.99萬元。共推出3款車型，分別是24.59萬元的領(lǐng)創(chuàng)版、26.99萬元的領(lǐng)越版、28.99萬元的領(lǐng)耀版。

同時(shí)本田表示，2023年將會(huì)導(dǎo)入10款以上的電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，2025年電動(dòng)化比例達(dá)到50%。

外觀方面遵循了國際慣例，與燃油版車型保持高度一致，這一代的CR-V是我認(rèn)為的看起來最順眼的一代。

與燃油版的區(qū)別主要在細(xì)節(jié)方面，比如淡藍(lán)色的車標(biāo)，這也是目前的主流操作，仍保持著碩大的六邊形中網(wǎng)，換裝了可以自動(dòng)開閉的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，修長的車燈讓車頭的比例更順眼一些。

車身尺寸仍保持4703/1866/1680mm的長寬高、2701mm的軸距。

車內(nèi)的蜂窩狀裝飾真的是百看不厭，這應(yīng)該是近些年日系車在成本與美觀之間做得最平衡的內(nèi)飾了。

智能化方面，10.1英寸懸浮式中控屏搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)。

增加了B擋的電子按鍵換擋，對于我來說，用起來更方便更舒服。

此外，還配備方向盤加熱、前排座椅加熱、通風(fēng)、手機(jī)無線充電等功能。同時(shí)搭載ADS主動(dòng)減震系統(tǒng)和ANC主動(dòng)降噪功能，提升乘車舒適性。

動(dòng)力方面，新車的三電技術(shù)全進(jìn)口，配備第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力，最大扭矩183?！っ祝姍C(jī)峰值功率為184馬力，最大扭矩335?！っ?，搭載17.7kWh電池，WLTC工況純電續(xù)航73km，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗為1.61L。

但1.61L/100km的綜合油耗還不是這臺(tái)新車最閃光的地方，全新一代CR-V e:PHEV最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬強(qiáng)悍的安全性能。

首先，新車采用高剛性、輕量化的ACE承載式車身結(jié)構(gòu)。

在上一代的基礎(chǔ)上，全新一代CR-V e:PHEV在A柱、B柱、門檻梁等區(qū)域大范圍采用熱成型鋼材，以此方式提升車身剛性。

然后便是全系標(biāo)配10安全氣囊/氣簾系統(tǒng)。

10個(gè)安全氣囊或氣簾分別包括兩側(cè)氣簾、后排兩側(cè)安全氣囊、前排兩側(cè)安全氣囊、駕駛員與副駕駛前方安全氣囊、前排兩側(cè)膝部安全氣囊，幾乎包裹了碰撞時(shí)所有與車身可能接觸的身體部位。

最后則是搭載了Honda SENSING 360系統(tǒng)。

雖然在配置表中都是L2級(jí)輔助駕駛，但實(shí)際體驗(yàn)的差距是配置表展現(xiàn)不出來的，Honda SENSING 360系統(tǒng)的優(yōu)勢在于在L2級(jí)別的基礎(chǔ)上，向上延伸，表現(xiàn)在探測范圍的增加，能夠?qū)崿F(xiàn)交叉路口事故預(yù)警、變換車道的碰撞預(yù)防、車道變換輔助等。

總結(jié)

CR-V曾經(jīng)作為緊湊型SUV的盲選對象，如今也避免不了被新能源的浪潮吞噬銷量，好在全新一代CR-V e:PHEV能夠扳回一城，配合本田第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的口碑，也讓產(chǎn)品在瘋狂內(nèi)卷的環(huán)境中有一定競爭力，20-30萬區(qū)間選插電混動(dòng)車型，你會(huì)選擇哪臺(tái)?