9月的第一天，特斯拉悄無聲息的在官網(wǎng)上架了全新Model 3，此次共推出兩個(gè)版本，分為標(biāo)準(zhǔn)版（后輪驅(qū)動(dòng)）和長(zhǎng)續(xù)航版（雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)）。關(guān)于這款歷時(shí)7年才迎來?yè)Q代的重磅產(chǎn)品，網(wǎng)上討論最多的不是升級(jí)亮點(diǎn)，而是它的價(jià)格。

之前大家普遍認(rèn)為全新Model 3的價(jià)格會(huì)來到20萬左右，甚至不少媒體還預(yù)測(cè)價(jià)格會(huì)在19.9萬。而現(xiàn)在新車相比老款漲價(jià)近3萬元，屬實(shí)令人意外，難道老馬說過的話不算數(shù)了？畢竟不久前馬斯克還曾公開表示：未來如果經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，特斯拉將繼續(xù)降價(jià)。此言一出，國(guó)內(nèi)不少新能源品牌就提前開始降價(jià)搶占市場(chǎng)先機(jī)，如今特斯拉這一記背刺不知道各大車企作何感想？

那么，從產(chǎn)品的角度看，全新Model 3都有哪些升級(jí)？是否對(duì)得起它的價(jià)格呢？ 先說設(shè)計(jì)，畢竟7年沒變過造型，所以外觀改動(dòng)肯定是大家優(yōu)先關(guān)注的。新車采用了Model S上的那套設(shè)計(jì)語言，其中變化最明顯的就是車頭部位，整體更加扁平犀利，前后燈組也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)版與長(zhǎng)續(xù)航版的標(biāo)配輪轂均為18寸，當(dāng)然，你也可以選擇19寸規(guī)格。

尺寸方面，新款Model 3的長(zhǎng)度增加了26毫米，高度降低了1毫米，軸距與老款保持一致，后排空間依然是“僅僅夠用”的標(biāo)準(zhǔn)。不過加長(zhǎng)后的車身在視覺效果上具備更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。 值得一提的是，新車使用了和Model Y一樣的前后一體壓鑄技術(shù)，相比老款在焊接點(diǎn)和底板零部件數(shù)量上都有減少，并且制造時(shí)間也大幅縮短，這使得新款Model 3的制造成本進(jìn)一步降低。

配置方面，新款Model 3的改變主要集中在以下幾個(gè)方面： 標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航由556公里提升至606公里，電池能量從60千瓦時(shí)提升到了66千瓦時(shí)。不過最高車速也有所下降，但對(duì)大部分人來說，極限車速的感知完全可以忽略。 內(nèi)飾材質(zhì)升級(jí)，大面積軟性纖維的運(yùn)用總算告別了廉價(jià)的塑料感，并且中控臺(tái)上沿增加了環(huán)繞式氛圍燈帶。中控大屏由15英寸升級(jí)到了15.4英寸，屏幕邊框更窄，同時(shí)取消了懷擋，變?yōu)槠聊粨Q擋。

后排空調(diào)控制區(qū)域增加了一塊8英寸屏幕，這也是Model S設(shè)計(jì)的下放，不過很多網(wǎng)友表示：還是把這塊屏幕做成液晶儀表更實(shí)在。此外，新車增加了座椅通風(fēng)功能，并且全車使用了多層隔音玻璃，據(jù)說NVH提升幅度達(dá)到30％以上。這次新車揚(yáng)聲器數(shù)量也升級(jí)到了9個(gè)，并且長(zhǎng)續(xù)航版揚(yáng)聲器數(shù)量達(dá)到了17個(gè)。

新車取消了全部雷達(dá)，采用純視覺方案，不過攝像頭數(shù)量并未增加。在取消雷達(dá)后，車身沒有了開孔，所以整車風(fēng)阻進(jìn)一步降低。老款Model 3雖說操控很好，但過硬的底盤犧牲了舒適性，此次新款Model 3在底盤舒適性與操控性上做了更好的平衡，懸架更柔軟了。 ?

總結(jié)：

綜合來看，全新Model 3在電機(jī)、電池等硬件方面的升級(jí)并不明顯，變化主要集中在了舒適性方向，更柔和的底盤、更靜謐的座艙，對(duì)于一部分消費(fèi)者來說也很有吸引力。當(dāng)然，此次升級(jí)最具爭(zhēng)議的地方就是屏幕換擋，不少人質(zhì)疑如果黑屏死機(jī)怎么辦，這個(gè)不用擔(dān)心，在前排后視鏡位置，特斯拉預(yù)留了物理?yè)Q擋備份。 目前新車還處在預(yù)售階段，如果正式上市依然保持現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，顯然性價(jià)比不高，不過按照特斯拉的一貫風(fēng)格，后期大概率會(huì)降價(jià)。如果各位不是著急嘗鮮，做“等等黨”才是最穩(wěn)妥的選擇。