全新梅賽德斯-奔馳E級(W214)已經在海外發(fā)布，奔馳話齋：連接經典豪華與數字智能的紐帶，開啟「全球智能行政座駕」新篇章。

雖是新E，身里身外卻不乏「經典豪華」元素。

比如，它有一對致敬千禧年間的「花生燈」，側面兩條筋線能追溯到半個世紀前鷗翼門300 SL，短前懸/駕駛艙后移的優(yōu)雅比例更沿用了77年。

它妙就妙在：處處經典，也處處「數字智能」。

明年MB.OS發(fā)布前，新E就是最智能的奔馳車——車機支持5G，能刷抖音/玩游戲，也能用車內攝像頭開視頻會議；手機車鑰匙支持16個人共享，連前格柵都是帶燈的。

雖然為了照顧立標設計，并沒有安排發(fā)光大標。

你可以永遠相信梅賽德斯-奔馳對優(yōu)雅的拿捏，哪怕你現在看不順眼。尤其要考慮到這一次海外發(fā)布，奔馳還未亮出中國市場獨享的長軸距大招。

某魚已經有件賣，大家坐和放寬，很快就發(fā)布。

C柱依然帶窗，邁里邁氣的

花生燈還是毛豆燈？

優(yōu)雅側臉從不隨便深淺

77年，歷經11代——很難想象梅賽德斯-奔馳E級在全球居然累計交付了超過1600萬輛。新E作為奔馳欽點的「全球智能行政座駕」，它首先要讓你第一眼記住。

新車依然擁有「經典&運動」雙前臉設計，不同的是現在格柵與頭燈間以黑色高亮連為一體，與梅賽德斯-奔馳純電車型設計元素相得益彰。

兩道「別具E格」的筋線，是新E側臉的神來之筆，它保證了一眼奔馳的獨特辨識度，得到了鷗翼門300 SL賽車真?zhèn)鳎珹MG SL都饞哭了。

恕我直言，新E的側臉顏值堪稱「歷代之最」。

三叉星徽已然成為奔馳重要的設計元素，新E的尾燈更是融入四顆，辨識度拉滿。左右尾燈連為一個整體，好處是延展了車尾的視覺寬度。

即便是標準軸距，全新E級的尺寸也全面升級。

三圍4949/1880/1468mm，軸距比前代多了22mm，來到2961mm——按照此前的「140mm」加長慣例，國產長軸距新E「長超5米1」穩(wěn)了。

作為最早用風洞輔助汽車研發(fā)的車企，「降低風阻」是奔馳的拿手好戲。于是新E有了源自S級的隱藏式車門把手，風阻系數低至0.23Cd。

拉開車門，新E內飾依然是「優(yōu)雅永不過時」。

全新MBUX超級屏(MBUX Superscreen)以整塊玻璃覆蓋中控屏+乘客屏，隱藏式空調出風口懸浮于屏幕上方——不過從個人角度，我反而喜歡非超級屏的版本。

皮革、金屬、木飾多種材質觸手可及，并可持續(xù)豪華：MICROCUT微纖維由47%可回收材料制成，座椅內襯含有未染色羊駝毛，就連座椅填充泡沫也是可再生材料。

前排座椅「大趨勢化」，頭枕與靠背為硬連接。

至于后排，依然是國內長軸距轎車與海外標軸版的最大差異所在：不僅白車身「原生自帶邁里邁氣」C柱小窗，也依然有加長坐墊、增加電動調節(jié)的重新設計。

MB.OS正統前身

學習蘋果iOS好榜樣

新E重磅首發(fā)的第三代MBUX智能人機交互系統，擁有全新電子架構+全新升級中央處理器+5G通信模塊——換言之，第三代MBUX就是MB.OS操作系統的前身。

奔馳高層已經透露，新E的輔助駕駛有驚喜。

左：歐孟宇 / 右：王忻

歐孟宇：我們的L2+智能駕駛輔助系統會隨著全新E級車一起發(fā)布，它集成了高速上的全新智能變道及導航輔助駕駛功能。

王忻：我們將把道路級別導航以及3D引擎渲染的功能結合在一起,今年發(fā)布的系統將不基于高精地圖和激光雷達，但比傳統地圖增加一個層級。

球斯基，公眾號：車主星球在MB.OS和Drive Pilot兩大「科技干道」上，奔馳向未來

一個全新中央處理器，替代了此前各自獨立運算的操控功能，數據計算與傳輸更快更穩(wěn)定；支持5G則讓第三方車載應用功能解放，你終于可以在奔馳車機上：

刷抖音、玩游戲，用車內攝像頭開視頻會議

基于AI學習能力，全新E級車率先引入「場景」功能——你可以通過預設的模板甚至自定義編程實現各個功能聯動，類似于蘋果iOS系統讓人津津樂道的「捷徑」。

比如：新E的預設中有一個標準場景，條件是「車外溫度低于12度」，車輛會自動開啟座椅加熱，并將氛圍燈調至暖色。

為車主提供可自定制的「從容生活方式」，是梅賽德斯-奔馳的數字豪華。

新E也終于支持手機數字汽車鑰匙，車主可以僅使用智能手機開啟或關閉車輛——這個功能權限可以共享給多達16個人。

「隨音悅動」功能也值得一提，氛圍燈會隨音樂「自帶節(jié)奏」，與杜比全景聲?技術 + Burmester?4D音響系統的21個單元一道，讓你聽音樂更「身臨其境」。

乘客屏有「隱私模式」，不會影響駕駛；多區(qū)域智能空調(THERMOTRONIC)可自動上下和左右擺動送風，這個新功能連老大哥S級都還沒用上，新E的確排面。

支持粵語喚醒已成為過去——「讀心語音助理」現已至支持免喚醒功能，車主無需說出「你好，奔馳」，就能直接啟用。

在新E上，更多駕駛輔助系統將成為標配：包括注意力輔助、主動制動輔助、主動式車道保持、帶倒車影像的智能泊車。

E往無前

加油加電兩手抓都要硬

在動力系統上，新E在歐洲「插混占半邊天」，即一半型號都是基于M254 2.0T發(fā)動機的第四代插電式混合動力技術。

這套系統電池容量25.4千瓦時，WLTP工況純電續(xù)航里程超100km，支持55千瓦直流快充，電量零到百30分鐘左右。

純燃油型號，則依然是M254(四缸)和M256(直六)唱主角，都配有全新ISG電機(格外提供17kW+205N·m)——國內妥妥不無M256可選，要六缸只能加錢上AMG。

在海外，新E可選帶自適應減震系統增強版(ADS+)的空氣懸掛(AIRMATIC)系統和4.5度的后輪主動轉向——當車速超過120km/h，空懸會自動降低車身15mm。

在國內，空氣懸架曾在目前在售這代E級的前期款作為選裝配置，只不過大概因為選裝的人不多，中期改款后被取消了。

對E級忠粉來說，好消息是新E還有旅行車，壞消息是：這也許是最后一代E級旅行車，而E級轎跑車也將「自立門戶」變成CLE。(奔馳改名部再次立功)

你甚至可以暴論一句：這會不會是最后一代E？

畢竟梅賽德斯-奔馳即將「全面電動」，純電大法無限好，底盤上電池卻和「短前懸、駕駛艙后移設計」的經典汽車比例背道而馳——奔馳首席設計官瓦格納都對此表示無奈：

電氣化將扼殺三廂轎車

全面電動時代的E級，已不需要縱置后驅的精妙布置；或許下一代，甚至這一代，四缸或六缸機就將與我們說再見了，畢竟梅賽德斯-奔馳已經宣布凍結內燃機的研發(fā)。

因此在新E身上，你能看到梅賽德斯-奔馳擠爆了牙膏，將現階段最先進的、哪怕是越級的經典設計與數字豪華，毫無保留地賦予這臺行政級豪華經典。

請欣賞這傳奇優(yōu)雅三廂行政轎車的「Last Dance」。