車市大淘沙，傳統(tǒng)燃油車與新能源并進(jìn)的中國(guó)品牌，群雄逐鹿，勝敗漸現(xiàn)。銷量多寡與十年前相比，完全亂了次序。

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在傳統(tǒng)燃油車與新能源交互“博弈”的中國(guó)車市，銷量難以確切說(shuō)明一個(gè)車企的利潤(rùn)和運(yùn)營(yíng)水平，尤其是對(duì)于重點(diǎn)發(fā)展新能源的車企，但是車企的增減和發(fā)展態(tài)勢(shì)，也能看出在市場(chǎng)的影響力和地位。

中汽協(xié)1-7月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)字出來(lái)后，令人耳目一新。經(jīng)歷這幾年車市大淘沙，傳統(tǒng)燃油車與新能源并進(jìn)的中國(guó)車企所生產(chǎn)、銷售的中國(guó)品牌產(chǎn)品銷量，與十年前相比，完全“亂”了次序。

其中最大的一個(gè)特點(diǎn)是，原先領(lǐng)先的六大汽車集團(tuán)，他們沒(méi)有合資品牌的銷量統(tǒng)計(jì)在內(nèi)來(lái)看，其中國(guó)品牌銷量已被一眾民營(yíng)企業(yè)如吉利、長(zhǎng)城、比亞迪沖亂的排序，而大國(guó)企長(zhǎng)安成為六大國(guó)企集團(tuán)中表現(xiàn)最好的。

正所謂三十年河?xùn)|三十年河西。光比看銷量也不是很痛快，每個(gè)企業(yè)新能源與傳統(tǒng)燃油車比例有很大不同，同時(shí)還有商用車銷量，不同的企業(yè)在產(chǎn)品級(jí)別、平均售價(jià)方面有各有不同。

而透過(guò)各個(gè)企業(yè)中國(guó)品牌銷量結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，或許能預(yù)判未來(lái)他們的走勢(shì)。

奇瑞比亞迪長(zhǎng)城長(zhǎng)安領(lǐng)跑增長(zhǎng)

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，中國(guó)汽車品牌的銷量前十排名次序?yàn)椋荷掀?、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、一汽、北汽、奇瑞、比亞迪、中國(guó)重汽。其中中國(guó)品牌突破百萬(wàn)輛的企業(yè)，惟有上汽與長(zhǎng)安。

由于是計(jì)算同比增長(zhǎng)，去年爆發(fā)疫情拉低車企銷量，車企普遍顯示了同比增長(zhǎng)的勢(shì)頭。前15名中，惟有華晨是負(fù)增長(zhǎng)，即便如此也是非常微小的負(fù)增長(zhǎng)，為-0.8%；其中增速最快的，當(dāng)屬奇瑞，增長(zhǎng)率高達(dá)81.8%。

其次為比亞迪，增長(zhǎng)為59.6%；長(zhǎng)城與長(zhǎng)安分別增長(zhǎng)為49.9%、46.1%；廣汽增速為40.3%，除此之外，其他車企中國(guó)品牌銷量增速都在30%以下。

一汽北汽不入前五

傳統(tǒng)6大國(guó)企上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽的中國(guó)品牌銷量，被民營(yíng)企業(yè)吉利、長(zhǎng)城、比亞迪沖亂了原來(lái)的位置。比如一汽、北汽沒(méi)進(jìn)入前五，而廣汽集團(tuán)位居第12。

因?yàn)椴煌髽I(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同，比如上汽、東風(fēng)、一汽、北汽有較大比例的商用車銷量，尤其對(duì)于東風(fēng)、一汽、北汽來(lái)說(shuō)，商用車品類齊全，商用乘用車并舉，與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等更偏向與乘用車的車企相比，應(yīng)該有先天的優(yōu)勢(shì)。

但即便如此，一汽與北汽還是進(jìn)入不了前五，這說(shuō)明，其中國(guó)品牌乘用車相比而言銷量太低，占比太低。

上汽1-7月份中國(guó)品牌之所以能以129.5萬(wàn)輛位居車企之首，應(yīng)該歸功于上汽通用五菱53.78萬(wàn)輛的貢獻(xiàn)，其次是上汽乘用車，數(shù)據(jù)為32.27萬(wàn)輛，再加上上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽客車等板塊的貢獻(xiàn)，上汽仍穩(wěn)居中國(guó)品牌第一。

6大國(guó)企當(dāng)中，中國(guó)品牌發(fā)展最好的，當(dāng)屬長(zhǎng)安汽車。位居第二超過(guò)百萬(wàn)輛的長(zhǎng)安汽車沒(méi)有其他大國(guó)企重卡、客車、輕卡等商用車的貢獻(xiàn)，即便河北長(zhǎng)安也是微車，凱程皮卡量還很小。

長(zhǎng)安汽車在不像其他大國(guó)企有很多子公司多品類商乘并舉的條件下，卻創(chuàng)造了自主品牌主流乘用車最高的銷量，難得可貴。而且是從2019年底經(jīng)歷疫情始終保持高速增長(zhǎng)的惟有一個(gè)大國(guó)企。

一汽與北汽的中國(guó)品牌銷量前7月分別為58.6萬(wàn)輛、51.3萬(wàn)輛。一汽剔除解放重卡、吉林輕卡等等商用車的貢獻(xiàn)外，紅旗和奔騰乘用車來(lái)看，銷量不大。

但一汽紅旗在徐留平董事長(zhǎng)主導(dǎo)下發(fā)展態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)較好態(tài)勢(shì)，也算是一點(diǎn)慰藉。

北汽的銷量似乎有疑問(wèn)，51.3萬(wàn)輛的銷量中，光福田商用車銷量貢獻(xiàn)就達(dá)45.76萬(wàn)輛，那么北汽股份旗下北汽新能源、北汽自主乘用車等加起來(lái)難道僅僅5萬(wàn)之余輛？

民企成中國(guó)品牌絕對(duì)主力

民營(yíng)車企的快速成長(zhǎng)，是中國(guó)車車市一個(gè)鮮明的特點(diǎn)。

吉利、長(zhǎng)城、比亞迪均進(jìn)入前十，1-7月三者相加達(dá)到174.7萬(wàn)輛。這三大車企的銷量結(jié)構(gòu)，除了比亞迪有部分電動(dòng)客車外，皆以乘用車為主，如果單算自主乘用車，吉利、長(zhǎng)城成為領(lǐng)跑者。

比亞迪前7個(gè)月增速達(dá)59.6%，雖然銷量上看，30.7萬(wàn)輛的銷量，不及五大國(guó)企以及吉利、長(zhǎng)城、奇瑞，但是比亞迪的發(fā)展新能源為主，燃油車為輔，它完全可以算作一個(gè)新能源汽車公司，其市值也在所有的中國(guó)新能源汽車中是最高的，8月12日的市值為8840.36億元(滬深)笑傲中國(guó)車企。

奇瑞作為國(guó)企，是在6大國(guó)企和3大民企之外一個(gè)特別的存在，今年發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，尤其81.8%的增長(zhǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，預(yù)示著奇瑞在經(jīng)歷多年的沉寂后開(kāi)始發(fā)力，旗下瑞虎、捷途、星途等品牌和產(chǎn)品還有很大的上升空間。