現(xiàn)在汽車市場內(nèi)卷嚴重，特斯拉帶頭打起了價格戰(zhàn)，眾多車企紛紛加入而且折扣力度空前之大，對于消費者來說最近確實是一個出手的好時機。在巨大的折扣下，之前很多原本不受歡迎的車型都變得關(guān)注度很高。而今天老司機要說的就是最近上市的或者準備上市的合資車，他們上市的售價就已經(jīng)跟同級國產(chǎn)“打成一片”了，確實都蠻有看頭的。

馬自達CX-5新車指導價：12.58-21.08萬

曾經(jīng)的馬自達很倔強，但最終還是向市場妥協(xié)了，現(xiàn)在12萬多買馬自達是真的。而且現(xiàn)在買CX-5的話不會要你強加裝飾什么的，而且談得好還可能送一些小禮品呢。現(xiàn)在馬自達CX-5的價格都跟哈弗大狗、長安CS75PLUS這些國產(chǎn)車打在一起，別說對于年輕消費者來說沒有吸引力。老司機相信很多很多人跟我一樣，喜歡馬自達都是從顏值開始，尤其是那魂動紅，雖然要加錢但買來的效果是嘎嘎棒的。

對于那些之前打算想買馬自達3的消費者來說，再考慮長遠點的話，轎車可能多少有點不夠便利，乘坐空間肯定比轎車理想，2.7m的軸距擺在這里，而且車寬也超過了1.8m。另外還有電動天窗以及前排多層隔音玻璃，舒適度有保障，但僅限于和馬自達其他新車對比。畢竟馬自達一向以操控為主，所以如果你是奔著大空間來的，就CX-5現(xiàn)在價格這么給力，也不適合你。

動力方面有2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，匹配的都是6擋手自一體的變速箱，在高配車型上還擁有適時四驅(qū)的底盤設計，這車就別想談性能了，但是跑山還是挺有樂趣的。如果選車型的話，12.58萬元的最低配也很夠用普通需求了，像17英寸輪轂、胎壓報警、電子手剎、倒車影像、一鍵啟動、LED車燈、電動車窗、蘋果CarPlay、多功能方向盤、前排充電接口、后排座椅放倒、自動空調(diào)和后排出風口都有，這種配置真的比逍客、鋒蘭達等其他合資車都豐富，夠用而且也不比國產(chǎn)車差。

老司機辣評：“人馬合一”的門檻又降低了兄弟們，不追新能源車的話建議去試駕一下，說不定你就知道為啥這個品牌會有忠實粉絲了。

別克E4新車指導價：18.99-25.99萬

別克在推出E5的時候，大家已經(jīng)非常驚奇，20萬元剛剛出頭的售價，對于這個級別的車型來說是比較難得的。但這顯然不是別克的底線，后面再推出的別克E4，直接將起步價格降到了20萬元以內(nèi)，比E5的入門版便宜2萬元，E5車主是不是感覺背刺了呢？為什么這樣說？因為新車定位中大型SUV，長寬高為4818/1912/1580mm，軸距2954mm，這個尺寸和E5非常接近，軸距一模一樣，所以其實可以把它看作是E5的轎跑版。而一臺合資中大型SUV只賣18.99萬元起，目前就只有別克做到，尤其是它的軸距超過了2.95米，再加上電車的優(yōu)勢，后排的空間確實很大。

另外這個價格搭載的動力續(xù)航部分也很有誠意，搭載了65度的磷酸鐵鋰電池，供應商是比亞迪的弗迪電池公司，CLTC續(xù)航530km。另外通用現(xiàn)在的拿手好菜30寸的6K曲面屏在E4身上也是全系標配，而同樣搭載這塊屏幕的凱迪拉克銳歌的起售價是它的2.3倍，這簡直就是“殺敵一千自傷八百”。一臺中大型的純電SUV、配置也不低、續(xù)航也有500+km，落地只要20萬不到，別說合資了，這個價格放在國產(chǎn)中也卷得飛起。至于長得好不好看，就真的見仁見智了，不過我認為在價格面前，設計顯得沒有那么重要。全新E4的外形設計確實還是很好看的。

老司機辣評：綜合來說，價格超有有誠意，如果說E5的20.89萬的起售價是把合資純電車的桌子掀了，那E4就是把掀了的桌子抬出去。

起亞EV5新車預售價：15.98-22.98萬元

在今年的成都車展上，起亞公布了起亞EV5在中國市場的上市價格，15.98萬元的價格比很多人預想的要便宜，比自家同級燃油車獅鉑拓界起售價低了2萬元。設計方面確實有獨到的地方，這也是韓系車的亮點之一，只不過口碑有點兩極分化，相對沒那么大眾設計。定位緊湊型SUV，車身尺寸為4615/1875/1715mm，軸距2750mm，尺寸數(shù)據(jù)上亮點不多，與同級的ID.4 X相差不大，不過因為采用方正的車尾設計，所以后排空間預計會不錯。

相比于韓系燃油車內(nèi)飾，起亞EV5給人一種完全不同的感覺。雙聯(lián)屏造型精巧，功能區(qū)劃分也清晰。不過把EV5這套內(nèi)飾放在中國品牌中，就顯得平平無奇了，畢竟咱們國產(chǎn)品牌都大屏泛濫了。動力方面采用單電機前驅(qū)的動力布局，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，并使用了來自比亞的磷酸鐵鋰電池。不過當前EV5的續(xù)航信息并沒有過多透露，有限的信息只能看出EV5最高續(xù)航里程達700km，如果是這樣的話，那EV5可能會在電池容量上下點功夫。

老司機辣評：現(xiàn)在的韓系燃油車在終端汽車市場優(yōu)惠力度很大，同級合資品牌新能源車型的價格也是先后跳水，如果起亞EV5未來上市想要有優(yōu)勢，還得在最終指導價格上給夠誠意。