9月6日-7日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在南京江寧召開(kāi)“重塑汽車(chē)核心供應(yīng)鏈新格局”——第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)，重點(diǎn)聚焦汽車(chē)芯片及智能化供應(yīng)鏈重構(gòu)問(wèn)題。

會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工信部原副部長(zhǎng)苗圩所作的一番非常接地氣的演講，直面國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)在供應(yīng)鏈層面所面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，并給出了我們亟需解決的幾個(gè)核心問(wèn)題。其中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)作為一個(gè)重要話(huà)題進(jìn)行了討論。

芯片之痛可能會(huì)重演

由于全球疫情導(dǎo)致芯片短缺，在過(guò)去幾年對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)造成了巨大影響。隨著汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，芯片在整車(chē)成本中的比重越來(lái)越大。這其中不僅有智能座艙及自動(dòng)駕駛所需要的先進(jìn)制程芯片，同樣也有大量制程并不先進(jìn)的芯片。

在海外新品供應(yīng)不足的情況下，國(guó)內(nèi)芯片制造企業(yè)奮起直追，設(shè)計(jì)和制造能力取得了進(jìn)步，無(wú)論是在手機(jī)這樣的消費(fèi)電子芯片領(lǐng)域，還是在汽車(chē)這樣的車(chē)規(guī)級(jí)芯片方面，國(guó)內(nèi)都涌現(xiàn)了不少獨(dú)角獸企業(yè)，能夠在全球舞臺(tái)上去參與競(jìng)爭(zhēng)。但不得不說(shuō)，在晶圓加工等能力上我們依然存在很大的不足。

值得說(shuō)明的是，14nm和28nm兩款在汽車(chē)上被廣泛使用的芯片均在國(guó)內(nèi)擁有非常完善的代工能力。也就是說(shuō)，即便美國(guó)對(duì)我們的制裁加碼，汽車(chē)行業(yè)依然可以有新產(chǎn)品投放市場(chǎng)，性能上可能有所欠缺，但決計(jì)不會(huì)出現(xiàn)停產(chǎn)。隨著國(guó)內(nèi)開(kāi)始不斷向光刻機(jī)等領(lǐng)域投入資源，中國(guó)建立起自己的半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)鏈也是早晚的事情。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的隱患比芯片更大

手機(jī)操作系統(tǒng)目前就是典型的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的叢林法則：即贏(yíng)者通吃。這個(gè)世界上只有第一和第二，甚至沒(méi)有第三名的空間。

華為的慘痛教訓(xùn)擺在我們面前，不僅在包括制程芯片在內(nèi)的硬件被全面禁運(yùn)，華為業(yè)務(wù)可能涉及的軟件系統(tǒng)也在全球進(jìn)行獵殺。雖然華為開(kāi)發(fā)了鴻蒙作為備選，但從性能和生態(tài)來(lái)說(shuō)，鴻蒙在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚能一戰(zhàn)，在海外市場(chǎng)則基本沒(méi)有擁躉。

華為全方位退出海外市場(chǎng)后，蘋(píng)果進(jìn)一步鞏固了在全球高端手機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)跑地位，三星也重新拿回了高端手機(jī)市場(chǎng)的一些市場(chǎng)份額。對(duì)于其他國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌來(lái)說(shuō)，同樣不具備自研底層操作系統(tǒng)的能力。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，目前正在重演手機(jī)操作系統(tǒng)的局面：特斯拉甩開(kāi)AUTOSAR，決定自己一行一行寫(xiě)代碼。雖然這個(gè)過(guò)程非常痛苦，且耗資不菲，但是毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉已經(jīng)打造了閉環(huán)，不開(kāi)放的操作系統(tǒng)。

和蘋(píng)果IOS系統(tǒng)的初衷類(lèi)似，特斯拉希望用更好的軟件體驗(yàn)來(lái)把用戶(hù)牢牢聚攏在自己的身邊。而其他包括戴姆勒奔馳、大眾、沃爾沃等外資車(chē)企巨頭，也在紛紛打造自己的操作系統(tǒng)。至于國(guó)內(nèi)的吉利，之前收購(gòu)了魅族手機(jī)。相比于進(jìn)軍毛利低且競(jìng)爭(zhēng)激烈的手機(jī)市場(chǎng)，基于魅族的Flyme系統(tǒng)來(lái)打造自己的車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)可能是吉利的最終意圖。

未來(lái)3-5年，如果我們的車(chē)企沒(méi)有辦法建立自己的操作系統(tǒng)，那我們的汽車(chē)企業(yè)將復(fù)制手機(jī)企業(yè)的命運(yùn)，把自己的命運(yùn)同樣交到他人的手上。

華為的鴻蒙系統(tǒng)能否沖出重圍，成為國(guó)內(nèi)車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)中的安卓，將成為最大的看點(diǎn)。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)這幾年也在持續(xù)加快自己在海外市場(chǎng)拓展的腳步。如果沒(méi)有一個(gè)可靠的車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)，那我們的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在海外市場(chǎng)也將不復(fù)存在。

以我為主自研?積極整合全球資源

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)同樣是這樣的。我們需要盡快開(kāi)發(fā)出一套底層操作系統(tǒng)，同時(shí)也要基于該操作系統(tǒng)盡快部署自己的生態(tài)鏈，讓用戶(hù)可以實(shí)現(xiàn)這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)系統(tǒng)的無(wú)縫鏈接。

正如苗圩所說(shuō)，國(guó)內(nèi)無(wú)論是造芯片，還是開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)，都不能閉門(mén)造車(chē)。我們擁有全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于任何希望在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有所作為的整車(chē)或者核心零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，中國(guó)都是不可錯(cuò)失的重要市場(chǎng)之一。

從英偉達(dá)被美國(guó)禁售了兩款通用GPU之后股價(jià)大跌。9月1日，受到GPU“出口禁令”影響，英偉達(dá)股價(jià)再次向下重挫7.66%；而從9月1日開(kāi)始的5個(gè)交易日內(nèi)，英偉達(dá)創(chuàng)造了五連跌，總共跌掉21.96%，近四分之一的市值蒸發(fā)，折合人民幣約6767億（980.5億美金）。雖然英偉達(dá)這次被禁止的只有兩款用在云端計(jì)算器的通用GPU，和被國(guó)內(nèi)車(chē)企大肆購(gòu)買(mǎi)的自動(dòng)駕駛芯片/平臺(tái)在體量上不可同日而語(yǔ)。

但市場(chǎng)上的投資者已經(jīng)用腳告訴了英偉達(dá)和美國(guó)政府，如果沒(méi)有了中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，英偉達(dá)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有辦法穩(wěn)定在現(xiàn)在這樣的估值。至于特斯拉如今能在全球市場(chǎng)笑傲江湖，除了其自身在不少底層核心技術(shù)上擁有自研能力以外，在其最為困難和落魄的時(shí)候，不顧中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，在上海建立第一個(gè)海外超級(jí)工廠(chǎng)，對(duì)于特斯拉起到了決定性的作用。

所以，我們?cè)趶?qiáng)調(diào)自研車(chē)機(jī)端底層操作系統(tǒng)之外，積極鼓勵(lì)全球在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，尤其是在核心零部件領(lǐng)域擁有研發(fā)能力的企業(yè)在國(guó)內(nèi)投資，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)各方共贏(yíng)是當(dāng)務(wù)之急。