2023年2月21日，廣汽本田ZR-V致在e:HEV，也就是混動(dòng)版致在正式上市，新車是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的SUV車型，共推出4個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為17.99萬-22.89萬元。此外，致在240TURBO科技版也同時(shí)上市，售價(jià)為16.49萬元。

外觀微調(diào)，第四代i-MMD是最大亮點(diǎn)

ZR-V致在e:HEV與燃油版最大的區(qū)別，自然在于動(dòng)力系統(tǒng)，此前筆者曾試駕過同樣搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的思域，那種出色的駕乘感受，讓人至今難以忘懷?？陀^地說，雖然現(xiàn)在自主品牌在混動(dòng)技術(shù)上取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但要論動(dòng)力系統(tǒng)的品質(zhì)感，還是日系更勝一籌。

并且在平順、安靜、省油這些特性之外，本田的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還能提供較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，之前本田在緊湊級(jí)車型配備的混動(dòng)系統(tǒng)，其中的內(nèi)燃機(jī)都是1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)在都升級(jí)為了2.0L，因此動(dòng)力有了明顯提升，能夠帶來更加暢爽的駕駛感受，也更符合本田一貫的品牌調(diào)性?？祉橃o省，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為車輛帶來更加接近純電車的駕乘感受。

根據(jù)此前筆者的試駕感受，本田同一個(gè)車系中，混動(dòng)車型在品質(zhì)感以及整體的駕乘感受方面，相比純?nèi)加蛙嚂?huì)有著不小的提升。不過同時(shí)也有個(gè)問題，就是價(jià)格會(huì)高一些，這也無可厚非，混動(dòng)系統(tǒng)本來就有著更高的成本，而且能夠提供更出色的體驗(yàn)，至于怎么選擇，更多還是要由錢包厚度決定。我的建議是，不差錢的朋友，一定要入手混動(dòng)版。

設(shè)計(jì)上，ZR-V致在e:HEV在燃油版的基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào)，使其更符合混動(dòng)身份。前格柵由此前的蜂窩狀為了直瀑式，但依舊保持了黑色狀態(tài)，視覺上還是比較有運(yùn)動(dòng)氛圍的，給個(gè)贊。前包圍的造型比燃油版有所“收斂”，但也是非常協(xié)調(diào)的。

與此同時(shí)，車身還有很多黑化元素，比如力量感較強(qiáng)的熏黑輪轂、黑色前后輪眉、黑色外后視鏡殼、黑色窗框等，本田并沒有因?yàn)榛靹?dòng)身份而對(duì)其進(jìn)行新能源化的設(shè)計(jì)調(diào)整，依然凸顯了運(yùn)動(dòng)特性，這樣的做法應(yīng)該深得年輕人的心。車尾還有著熏黑尾燈以及黑色下包圍，同時(shí)雙邊雙出的真排氣，讓車尾也味道十足。

車內(nèi)就不多說了，是本田全新一代的內(nèi)飾風(fēng)格，從十一代思域開始，本田的新車就都是同樣的設(shè)計(jì)，相比前一代整體更有質(zhì)感，車機(jī)的功能性和便利性上也有所提升。我最喜歡的就是空調(diào)控制區(qū)域的幾個(gè)旋鈕，手感特別好，旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出噠噠噠的聲音，讓人愛不釋手。

安全配置方面，日系一直都是比較到位的，除了入門的精英版外，ZR-V致在e:HEV其余三款均搭載了Honda SENSING安全超感，也都達(dá)到了L2級(jí)駕駛輔助級(jí)別，日常駕駛中，可以更好地減少安全隱患，降低駕駛疲勞。

其所搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143馬力，最大扭矩182?！っ?。電機(jī)最大功率184馬力，最大扭矩315?！っ住Ｏ到y(tǒng)綜合功率為203馬力，WLTC工況油耗只有5.13L/100km和5.26L/100km。動(dòng)力比燃油版的1.5T更強(qiáng)，油耗還更低，還更平順更安靜，多花點(diǎn)錢還是有用的。

不過20萬左右的售價(jià)，在有些人看來還是比較高的，畢竟ZR-V致在的車身尺寸和逍客差不多，都屬于入門緊湊級(jí)，與同級(jí)其他車型相比，確實(shí)不便宜。不過我們要在本田自身的體系里來看它的定價(jià)，ZR-V致在定位介于繽智和皓影之間，它的定價(jià)也嚴(yán)格遵守了其所在區(qū)間，這樣來看是沒毛病的。如果您真喜歡這款車，不妨再等一等，等到終端有優(yōu)惠了再買，性價(jià)比會(huì)更好一些。

領(lǐng)先版更具性價(jià)比

新車上市，雷打不動(dòng)的第二PART就是分析配置來給出購(gòu)買建議。先給出購(gòu)買指數(shù)評(píng)分，咱們?cè)賮戆€(gè)解讀。

首先是指導(dǎo)價(jià)17.99萬元的e:HEV精英版，舒適配置有點(diǎn)節(jié)省，天窗、前后雷達(dá)都沒有，塑料方向盤、織物座椅，視覺上不夠高級(jí)，這些可都是國(guó)人比較看重的，看來精英版并不是車系中的走量車型。不過有些配置還是比較齊全的，比如車機(jī)和中高配沒區(qū)別，都是相同的Honda CONNECT系統(tǒng)，氣囊夠多，甚至還有膝部氣囊。外后視鏡的功能也是相當(dāng)全面，甚至還有倒車自動(dòng)下翻。大家也不要覺得奇怪，這種有些“分裂”的配置，也是不少日系車的常規(guī)操作。

往上是指導(dǎo)價(jià)19.49萬元的領(lǐng)先版，價(jià)格多出1.5萬元，精英版上缺失的配置基本都有了，特別是L2級(jí)駕駛輔助也給配上了，而且車內(nèi)的真皮方向盤和皮/織物混搭座椅，以及10.2英寸全液晶儀表，這些是既實(shí)用又有面子的配置。唯一的遺憾就是，天窗還是沒有。個(gè)人建議，想買ZR-V致在e:HEV的朋友，從領(lǐng)先版開始買起。

之后是指導(dǎo)價(jià)20.69萬元的豪華版，多花1.2萬元，你得到的是表中的幾項(xiàng)配置，提升不多，也不都是必需的功能和配置，要不要上豪華版，看自己的需求吧。

最后是指導(dǎo)價(jià)22.89萬元的尊享版，比豪華版貴了2.2萬元，能得到的配置也不少，有點(diǎn)頂配的樣子了，不過畢竟價(jià)格也上去了，如果您不是對(duì)配置要求特別高，而且手里資金夠充足的話，還是要慎重選擇。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)

總的來說，ZR-V致在e:HEV是一款很“日系”，或者說很“本田”的車，在產(chǎn)品策略上非常穩(wěn)，完全沒有為了迎合時(shí)下潮流而進(jìn)行的激進(jìn)做法，相比那些花哨的新能源車，它確實(shí)不夠出彩，但勝在讓人足夠放心和省心。不過這種穩(wěn)能否適應(yīng)如今的市場(chǎng)變化，就有待時(shí)間給出答案了。