Dallara 和 Oreca 在新世紀的漸入佳境

前情回顧

進入21世紀，Dallara和Oreca立刻迎來了第二次和第三次相見，這也讓他們一起步入如今的爭霸領域：21世紀的LMP原型車。不同的是Dallara同時依然在方程式貢獻力量，Oreca的重心卻在向原型車轉(zhuǎn)移，Dallara在21世紀遠征美洲，Oreca著重歐洲發(fā)展，但最終，他們將以對方最強大的對手的身份在原型車再次相見。

當然Dallara也持續(xù)在方程式領域發(fā)力，2013年之前Dallara在F3、GP3、INDYCAR變?yōu)楠毤抑圃焐?，并進入GP2、F1，為更高級別方程式打造賽車。

2000年，Dallara合作的奧迪R8 LMP900開始在勒芒賽場大放異彩，包攬勒芒24小時前三名，為奧迪21世紀的勒芒多冠奠定基礎，Dallara與奧迪LMP賽車的合作將持續(xù)到2013年，在奧迪最后一次獲得WEC制造商冠軍后結束。在美洲，奧迪R8在ALMS表現(xiàn)優(yōu)異，獲得2000年ALMS制造商和車手雙冠。

2000年的Oreca還在與克萊斯勒合作，Viper GTS-R仍然在為Oreca帶來勝利，克萊斯勒與Oreca也確定合作進入LMP規(guī)格，參與勒芒更高組別的競爭。

2001年，Dallara在擁有了制造豐田GT-One(TS020) LMGTP和奧迪R8 LMP賽車的經(jīng)驗后獨立制造出為客戶車隊提供的LMP賽車——SP1。于是，Oreca和克萊斯勒就把當年的最新款客戶LMP賽車Dallara SP1買來用了，世界就是如此奇妙，Dallara和Oreca的第二次合作就此來臨。

2002年，Dallara SP1項目逐漸步入尾聲，Dallara的原型車走起了迂回路線，在日本，Dallara將原型車制造業(yè)務延續(xù)了下去。

與此同時Oreca繼續(xù)在房車賽賽場發(fā)力，2001-2005年制造Peugeot 406 Coupe Silhouette和BMW M3 Silhouette等賽車底盤參加法國房車賽事——FFSA supertourisme。

當然Oreca沒有忘記他運營的車隊，2003年-2005年間，Oreca運營了一些Rally車隊參加法國拉力賽，曾在Oreca車隊獲得法國F3冠軍的F1冠軍——“教授” 阿蘭·普羅斯特回到Oreca參加Glace賽事享受生活。

2005年，奧迪R8迎來了一位新客戶，就是我們熟悉的Oreca，Oreca與奧迪法國合作運營了奧迪R8 LMP賽車，這時作為奧迪R8 LMP賽車的底盤制造商的Dallara和運營奧迪R8 LMP的Oreca又一次迎來了合作。

2005年也是Dallara方程式業(yè)務走向繁盛的一年，INDYCAR在2001-2002兩連勝后開啟INDY500連勝狂潮，并為成功入選INDYCAR唯一底盤供應商打下堅實基礎，歐洲方面Dallara的F3業(yè)務沒有丟下，同時雷諾系列賽、INDY Lights、FIA GP2(沒錯就是頭哥喊“GP2 ENGINE?。?！”的那個GP2)也將Dallara作為唯一底盤供應商。

Dallara在方程式大殺四方的同時，Oreca和Dallara在GT賽車與原型車也發(fā)展出新的故事。Oreca與Saleen合作開發(fā)Saleen S7 R GT1賽車進入GT1賽事，Oreca也將其帶入勒芒參加GT1組別，Dallara則是與瑪莎拉蒂合作開發(fā)MC12 GT1賽車，在FIA GT1參加比賽，oreca與dallara正式開始同組別競爭。

原型車方面dallara繼續(xù)與奧迪的合作并開始向美洲發(fā)展原型車業(yè)務，Oreca開始并購老牌賽車制造商Courage，正式擁有獨立制造原型車的能力，并逐漸接手原型車設計制造的合作項目。

2013年，奧迪與Dallara正式結束合作，他們一起走過1999 R8 Roadster到2013 R18 e-tron quattro結束，Dallara幫助奧迪成為又一個勒芒賽場的霸主，再輝煌的歲月也會迎來結束，在那之后Dallara將原型車重心轉(zhuǎn)移到北美繼續(xù)發(fā)揮自己的能力，奧迪卻逐漸失去了在耐力賽場的強勢地位。

Dallara陪奧迪LMP1賽車走過顏值逐漸上升的幾年，卻在美國造出史上最丑賽車之一的DP01。DP01在北美耐力賽成績雖較亮眼，但同期DP規(guī)則導致一代DP賽車捉急的顏值令許多車迷難以接受。（包括UP自己，好丑嗚嗚）

2012年丑陋的一代DP結束了他的使命，二代以廠商合作為基礎DP賽車登上舞臺，Dallara與通用合作，推出Corvette DP。2012開始的初期Corvette DP的外觀以C6 Corvette為基礎，Dallara為其制造單體殼，北美最高規(guī)格原型車開始走向顏值路線。（終于好看了，啊，舒服）

Dallara出走北美，Oreca開始在歐洲扎根，Oreca并購Courage之后開始以Courage-Oreca的名義推出原型車賽車，Courage LC70和LC75成為Oreca第一款以自己名義制造的原型車。Oreca也通過自己的經(jīng)驗為Courage-Oreca LC70 LMP1帶來升級方案。

2009年，這是Oreca歷史性的一年，Oreca去掉了Courage的名字，LC70正式更名Oreca 01，LC75更名FLM-09、并改為LMPC規(guī)格。Oreca的原型車版圖正式在歐洲鋪就。

2010年，Oreca開始運營一臺標致908 HDi FAP LMP1賽車，Oreca開始與Dallara在LMP1組別開始競爭，運營并了解標致908 HDi FAP為Oreca在后續(xù)原型車的開發(fā)帶來了非常多的經(jīng)驗和配件，這也將成為Oreca變成四大原型車制造商之一的關鍵一步。

2011年Oreca將Oreca 01更改為LMP2規(guī)格，命名Oreca 03，從此Oreca的logo將逐漸霸占LMP2的全部席位。

2012年標致離開LMP1組別，豐田回到耐力賽賽場進入LMP1組別，豐田TMG選擇與Oreca合作，利用Oreca的原型車經(jīng)驗以及運營服務適應新世紀耐力賽，TS030成為第一款合作產(chǎn)物，Oreca得以留在LMP1與同期的Dallara奧迪繼續(xù)競爭。

Oreca在LMP1組別迎來最重要合作伙伴豐田的同時也在LMP2迎來另一位重要合作廠商——ALPINE，ALPINE購買了Oreca的生產(chǎn)版權，將Oreca 03更名ALPINE A450 LMP2，自此Oreca的歐洲原型車廠商客戶完成集齊。

Dallara與Oreca的故事仍未結束，欲聽后事如何且待下篇分解。

本篇專欄文章若有不足請各位看官多多包涵、多多提出建議，小的盡力改正，希望可以滿足大家對賽車制造商的好奇心。?

感謝UP主@嘆車 @我是藍魂兒 @StoffVan @激進派車迷進教授? @Falcon_Long @lijianrong64 @BrunoQ @MintTrees_?等各位大佬/小伙伴的幫助與支持。