近年來，在政策支持、車企研發(fā)、消費選擇的同構(gòu)下，新能源汽車大行其道。市場競爭日益白熱化，造車新勢力企業(yè)間價格戰(zhàn)內(nèi)卷不斷，其中卻只有蔚來一直多次強調(diào)不降價。就在6月12日，蔚來決定調(diào)整價格和用戶權(quán)益，將非BaaS車價下調(diào)至30萬元以下。

對于此次行為，蔚來表示這只是一次“調(diào)價”而不是“降價”。事實上，將換電正式升級為“收費服務(wù)”，與車價分離，讓原來包含在車價里的服務(wù)權(quán)益價格顯性化，也將為蔚帶來更低的起售價、更靈活的盈利渠道。

作為推行“車電分離”的先驅(qū)，換電站的建設(shè)投入一直都是蔚來的一大業(yè)績壓力來源。從2018年5月至今，蔚來蔚來已經(jīng)建成1484座換電站，為用戶提供了超過2290萬次的免費換電服務(wù)。

對此此次調(diào)價，市場反應(yīng)較為積極，但蔚來一季度交出的戰(zhàn)績卻不容樂觀。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來一季度營收106.77億元，同比增長7.7%，環(huán)比下滑33.5%；凈虧損47.40億元，同比增長165.9%；整體毛利率降至1.5%，環(huán)比下降2.4個百分點。

整體來看，在國內(nèi)風(fēng)起云涌的新能源汽車市場上，蔚來的銷售業(yè)績正在承壓，無論是為了實現(xiàn)銷量目標(biāo)，還是提升盈利能力，選擇全系降價都在情理之中。至于以價換量的方案行不行得通，還要看后續(xù)市場的反饋。

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