上個月，網(wǎng)絡上一份對眾泰汽車、力帆汽車等四家自主車企的上下游供應商進行風險排查的通知熱傳，通知稱四家車企年底將進入破產程序。盡管隨后眾泰、力帆等車企發(fā)表聲明否認了傳聞，但近日央視的一次走訪卻揭開了眾泰的尷尬處境。

聲明易發(fā)，事實不易掩蓋

央視記者實地走訪了眾泰位于杭州的生產基地，發(fā)現(xiàn)目前眾泰汽車生產基地已處于半停工狀態(tài)。其生產基地的停車場大約只停放了不到50輛的成品車，只占了整片面積的1/10不到。除了生產停滯，眾泰汽車近期的遭受的壓力比比皆是。今年10月份，因拖欠比克動力電池有限公司數(shù)億元款項，眾泰汽車被比克電池訴諸法院，要求凍結其4000多萬元財產。

央視報道稱，眾泰汽車陷入危機，生產停滯，工廠處于半停產狀態(tài)，多家門店無車可售。有記者在走訪多家眾泰汽車的銷售網(wǎng)點后，發(fā)現(xiàn)目前大多數(shù)網(wǎng)點處于缺貨狀態(tài)。眾泰工作人員回應稱，他們不是不愿意賣國六車型，主要是因為眾泰遲遲沒有推出符合國六排放標準的新車?！捌こ卟俊痹谶@場排放標準的升級當中，被打了個措手不及。

無車可賣，要多尷尬就有多尷尬

中汽協(xié)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車1-9月份年度累計銷量9.96萬臺，同比下滑了45.97%。財報顯示，眾泰今年第三季度營業(yè)收入為36.09億元，較去年同期同比下滑88.41%，歸屬上市公司股東凈利潤虧損4.7億元，同比下降524.50%；前三季度公司營業(yè)收入為54.01億元，較去年同期下滑59.59%，歸屬上市公司股東凈利潤為7.59億元，較去年同期同比下滑283.02%。

不僅銷量不振，眾泰汽車控股股東鐵牛集團所持有部分公司股份還被司法凍結。從遭遇“破產門”傳言，到被比克電池起訴、落入“欠債門”，再到傳出工廠停工、利潤暴跌、銷量腰斬的負面新聞，眾泰汽車在2019年下半年比任何人都提前感受到了冬天帶來的寒意。

眾泰工廠稀稀拉拉停了幾十臺商品車

從2017年超過22萬輛的年銷量，到2019年上半年僅僅6.38萬輛的銷量，巨大的銷量落差背后，是眾泰汽車不思進取、坐吃山空的怠惰思想。趕上車市行情好的時候，不管產品好壞，都能找到買家；但趕上如今的車市下行，只有真正有“一技之長”的車企才能存活下去。雖然眾泰聲稱拿到了30億的融資，但這并不足以讓眾泰起死回生，眾泰就像一個失血的傷員，只輸血不止血，到頭來還是難以救活。

眾泰之前，華泰汽車已經(jīng)名存實亡，同樣傳出破產傳聞的力帆，日子也不好過。誰也沒想到，一次排放標準的升級，竟然成了檢驗自主品牌技術實力的合格線。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏早前表示，“中國的汽車產業(yè)已經(jīng)進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%我認為將在很快一段時間不復存在”。這話說出還沒多久，恐怕很快就要應驗了。

巧合的是，力帆汽車同樣陷入了生產停滯