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卡車司機(jī)減少，更節(jié)能減排，歐洲多國開始探索“雙掛車”卡車運(yùn)輸

2021-05-25 22:30 作者:卡車生活家 0人讀過 | 我要投稿

在上期EuroCombi科普文章的結(jié)尾，我們提到了荷蘭正在試驗(yàn)的Super EcoCombi連接形式。該種形式允許卡車連接兩節(jié)半掛車，總車長(zhǎng)達(dá)到32米，在今日頭條和微信文章的評(píng)論區(qū)都引起了廣泛的討論和質(zhì)疑。針對(duì)評(píng)論區(qū)提出的問題，我們將在本期文章中進(jìn)行講解。這種超長(zhǎng)車輛能帶來怎么樣的效益？面臨哪些限制？您都能在今天的文章中獲得答案。

EuroCombi（EcoCombi）的標(biāo)準(zhǔn)連接形式，總長(zhǎng)為25.25米。

而Super EcoCombi的總長(zhǎng)達(dá)到了32米，總重達(dá)到了72噸。這一連接標(biāo)準(zhǔn)的誕生十分特殊。進(jìn)入新世紀(jì)以來，斯堪的納維亞國家和西班牙、荷蘭等國進(jìn)入了繁榮發(fā)展期，隨之而來的大宗貨物流動(dòng)、可用司機(jī)數(shù)量削減、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等問題愈發(fā)明顯。

公路運(yùn)輸無論是在當(dāng)下還是在未來，都是最有效，最靈活的運(yùn)輸解決方案。鐵路、航空運(yùn)輸、水運(yùn)能適當(dāng)分散公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，而它們的限制極大，同時(shí)運(yùn)力有限。意味著，必須更加明智的規(guī)劃運(yùn)輸方式，合理利用有限的公路通行能力。

二十多年前，荷蘭進(jìn)行了第一次EcoCombi的運(yùn)輸測(cè)試。時(shí)至今日，總長(zhǎng)達(dá)25.25米的超長(zhǎng)連接方式已經(jīng)在歐洲多個(gè)國家落地使用。不幸的是，大部分國家的重量限制并未統(tǒng)一，同時(shí)法規(guī)層面禁止EcoCombi（EuroCombi）車輛駛出國境，為EcoCombi的使用增添了許多不確定因素。根據(jù)調(diào)查，雖然法規(guī)層面禁止EcoCombi跨國流動(dòng)，但在出入境時(shí)并不會(huì)遭到阻攔，僅需要注意車輛的限重即可。大部分國家的限重為60噸左右，而德國限重為40噸。

雖然德國對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)方面十分嚴(yán)格，但奇怪的限重依舊讓人摸不著頭腦。即使是滿載60噸的列車，其軸荷依舊能達(dá)到甚至低于普通40噸半掛的水平。在荷蘭，使用EcoCombi每年能節(jié)省1/4的卡車行駛里程。對(duì)環(huán)境有好處的同時(shí)對(duì)公路環(huán)境也有優(yōu)勢(shì)。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的額外排放污染比多增加一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要小，更少的卡車也讓公路通行更具效率。

Super EcoCombi基于久經(jīng)考驗(yàn)的EcoCombi發(fā)展而來，是面向可持續(xù)道路運(yùn)輸發(fā)展的新一步舉措。從外觀和形式上看，該種連接方式與澳大利亞的B-Double雙掛連接基本一致，在標(biāo)準(zhǔn)的牽引車后方連續(xù)牽引兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)半掛車。在運(yùn)輸貨物重量和體積上，EcoCombi能達(dá)到普通運(yùn)輸?shù)?.5倍，而Super EcoCombi則能提供2倍的重量和空間。

在荷蘭卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的研究中，Super EcoCombi節(jié)約了27%的碳排放，因?yàn)槎喙?jié)掛車串聯(lián)的總風(fēng)阻更小。同時(shí)，污染也更加集中，更易于治理。對(duì)于道路上的其他用戶來說，Super EcoCombi也十分具有誘惑力。掛車同時(shí)起步，沒有司機(jī)之間的延遲，同時(shí)還可集中在夜晚運(yùn)輸。根據(jù)研究，Super EcoCombi最高能減少40%的道路空間占用。

靠前掛車的車尾進(jìn)行了相應(yīng)改造，用于連接第二臺(tái)掛車。

目前，在瑞典、芬蘭、荷蘭和西班牙，Super EcoCombi的標(biāo)準(zhǔn)連接方式為牽引車+13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車+掛車連接平臺(tái)+13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車，總重不超過72噸。列車共計(jì)11根車軸，意味著滿載情況下的平均軸荷僅為6.5噸左右。而一臺(tái)40噸的滿載普通牽引車平均軸荷約為8噸。在基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)方面，Super EcoCombi絲毫不遜色。同時(shí)，Super EcoCombi的牽引車數(shù)量更少，燃料消耗更少，司機(jī)需求更少，有著別樣的優(yōu)勢(shì)。

介紹完它的優(yōu)點(diǎn)，讓我們將目光聚焦到它的現(xiàn)實(shí)問題和帶來的爭(zhēng)議。首先是，過大的整車重量會(huì)不會(huì)帶來額外的危險(xiǎn)？車輛需要與普通卡車一致的動(dòng)力表現(xiàn)。根據(jù)歐洲噸馬力10匹的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，沃爾沃和斯堪尼亞的旗艦卡車都能夠應(yīng)對(duì)這種重量。而對(duì)于稍輕的負(fù)載，也有很多600匹以上馬力的卡車可供選擇。

法規(guī)上，參與Super EcoCombi的卡車必須配備液力緩速器和全車空氣懸掛、碟剎，同時(shí)必須配備完善的機(jī)械和電子輔助系統(tǒng)，例如盲點(diǎn)監(jiān)控、自適應(yīng)巡航、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，絕大多數(shù)的環(huán)島以及高速公路出入口都無法滿足Super EcoCombi的運(yùn)輸需求，車輛可能會(huì)面臨難以轉(zhuǎn)向的問題。運(yùn)輸?shù)缆肥芟拗疲磥淼钠渌A(chǔ)設(shè)施必須進(jìn)行改造，帶來額外的隱形成本。而在服務(wù)區(qū)，部分服務(wù)區(qū)無法提供超長(zhǎng)的停車位，停車時(shí)可能需要解掛并分開停放，影響運(yùn)輸效率。

回歸運(yùn)輸最重要的參與者：司機(jī)身上，駕駛Super EcoCombi的資質(zhì)十分嚴(yán)格。在較短的EcoCombi運(yùn)輸方面，司機(jī)全程禁止超車，禁止在大雨雪等惡劣環(huán)境下行駛，必須在車尾標(biāo)示車輛長(zhǎng)度，安裝反光條和提示牌，駕駛員必須有5年的卡車駕齡同時(shí)3年不發(fā)生意外事故，駕駛之前必須接受訓(xùn)練。Super EcoCombi的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)暫未出臺(tái)，暫時(shí)沿用EcoCombi的標(biāo)準(zhǔn)，但未來的標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)比EcoCombi更加嚴(yán)格。

即使困難重重，但業(yè)界和政府依舊對(duì)該種運(yùn)輸方式寄予厚望。荷蘭的Super EcoCombi于2020年1月進(jìn)入測(cè)試，沃爾沃、斯堪尼亞、達(dá)夫、敦豪快運(yùn)、Simon Loos等我們耳熟能詳?shù)纳鐣?huì)組織，荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境部、荷蘭交通、公共工程及水管理部等多個(gè)政府組織都參與了測(cè)試。目前，測(cè)試仍在進(jìn)行中。