作者：撕空南瓜

北京時間2月16日早間，Alphabet旗下Wing宣布CTO亞當·伍德沃斯（Adam Woodworth）接替詹姆斯·瑞安·伯吉斯（James Ryan Burgess）成為新任CEO。詹姆斯·瑞安·伯吉斯由于個人身體原因將逐漸卸去大部分職責，退居二線從側面咨詢給予支持。

2015年谷歌重組后，谷歌、谷歌風投、谷歌資本、谷歌實驗室、Nest、Wing等核心業(yè)務被歸集到原谷歌創(chuàng)辦的“傘形公司”Alphabet名下。至此，擁有谷歌和多種其他互不關聯(lián)業(yè)務的綜合企業(yè)Alphabet逐漸浮出水面。

谷歌從單一公司轉型成一家綜合性企業(yè)，通過Alphabet讓各大業(yè)務作為子公司獨立運營，子公司首席執(zhí)行官對業(yè)務的發(fā)展有了更大的決策權。從一定程度上說，谷歌重組后，各子公司的首席執(zhí)行官的決策，將直接影響業(yè)務的發(fā)展方向。

Wing主要研究無人機遞送服務方面，并于2019年4月獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的第一個無人機快遞許可證，成為美國第一家運營消費級無人機交付服務的公司。同年10月18日，Wing開始在美國弗吉尼亞州提供服務。據(jù)公開消息，半年不到，Wing交付量較最初已經翻了一倍以上，但具體交付總數(shù)，Wing并未公開披露。

無人機快遞在技術上有相當高的壁壘，Wing換帥，推CTO上CEO的位置，或許能更好地根據(jù)實際情況，調整優(yōu)化送貨無人機的技術路線，提高Wing的業(yè)務水準。因為在現(xiàn)實中，無人機快遞所面對最大的難關，就是技術問題。

首先，是航線問題。不同地方的空域管制規(guī)則不同，送貨無人機需要在空域管制規(guī)則的框架下進行飛行，這就需要對送貨無人機的航線進行系統(tǒng)化的設計。同時，為了避免與其它無人機快遞公司的送貨無人機產生航線沖突等航線上的變量問題，無人機快遞公司還要在當?shù)乜沼蚬苤埔?guī)則之上，再做航線的優(yōu)化調整，以及對航線沖突引起的突發(fā)情況的應對方案。

其次，是無人機送貨的安全性問題。一般送貨無人機體積會比消費級無人機要大一些，重量也重很多。通過航線的規(guī)劃可以很大程度降低事故率，但無論是多么優(yōu)化的航線設定，都避免不了事故發(fā)生的概率。再加上機體自身故障發(fā)生的概率，無人機快遞公司不得不考慮在多大強度范圍內的事故發(fā)生時，如何能確保無人機能軟著陸，從而不造成對地面人員的傷亡和財產的損失。比如汽車的安全氣囊，就是為事故發(fā)生時將傷亡減到最小而設計的。

在外部因素方面，無人機快遞還要考慮天氣突變等自然因素，盡量做到送貨無人機本身能達到在降雨、降雪、大風中正常飛行，是各大無人機快遞公司一直在努力突破的方向。但在此基礎之上，送貨無人機必須搭配天氣感應裝置，并設定一個閥值，在相對極端環(huán)境下，能做到自動返航，或者就近安全著陸，保證貨物與人生的安全。

承載問題也是無人機快遞不容忽視的一大問題。快遞一般大小不一，形狀也有差異，如何設計改進送貨無人機，保證其能運載不同類型的快遞，也是無人機快遞公司需要思考的。

在承載之上，如何將無人機快遞的取送環(huán)節(jié)做到智能化，提高無人機快遞送貨效率、降低人工成本，更是對技術的一大挑戰(zhàn)。

最后，就是無人機快遞的續(xù)航問題?，F(xiàn)在的私用無人機普遍續(xù)航偏短，耗能高。對于送貨無人機來講，耗電過快、充電繁瑣會降低公司的運營效率，增加送貨無人機的事故概率。試想，一架拎著大包裹的送貨無人機飛到一半突然沒電了，結果將會是一個非常糟糕的狀況。

據(jù)報道，2022年前六周，Wing已經用無人機完成25000次配送任務，比2021年同期增加10倍，并且已經開始為澳大利亞Brisbane附近的洛根市（Logan City）提供服務。

同時，Wing還在美國弗吉尼亞州Christiansburg和芬蘭進行無人機配送測試，很快會將業(yè)務擴張到達拉斯郊區(qū)。

在加速推廣擴張無人機配送服務的當下，Wing臨陣換帥，或許是新布局的開始。

（本文僅供參考，不構成投資建議，據(jù)此操作風險自擔）