前段時間，豐田剛剛發(fā)布了第五代普銳斯，該車型最大看點在于插電混系統(tǒng)中電池組純電續(xù)航里程較上一代提升50%以上。不過，就豐田而言，這種提升并不算什么，因為距離他們制定的目標還差很遠。

4月7日周五，豐田汽車首席技術官中島裕樹（Hiroki Nakajima）在概述未來十年豐田戰(zhàn)略中表示，豐田計劃在插電式混合動力技術中推出純電續(xù)航可達到124英里以上（約200公里）的車型。他沒有透露使用何種工況來達到預期，大概率是WLTP工況，這是一種目前比較寬松的續(xù)航測試工況標準。

中島裕樹還說，豐田希望將插電式混動車型定位為“實用型”電動汽車，車主在行駛過程中絕大對數(shù)時間使用純電驅動，內燃機只是偶爾長途旅行或者缺乏充電基礎設施狀態(tài)下應急使用。

中島裕樹表示，豐田正在為2026年上市的下一代電動汽車研發(fā)更為高效的電池組，預計與目前市面銷售的豐田電動汽車相比，新電池組將會提升兩倍多的續(xù)航里程。

如何實現(xiàn)？

外界猜測豐田研發(fā)的固態(tài)電池將會推出，目前豐田正在積極研發(fā)固態(tài)電池組。豐田曾表示固態(tài)電池一經問世，首先使用的車型就是插電式混合動力汽車。固態(tài)電池組的最大優(yōu)勢在于擁有與目前液態(tài)電池組相同重量體積的情況下，可獲得更高的能量密度，進而提升更長的續(xù)航能力。

此外，豐田目前還大力研發(fā)氫動力電動系統(tǒng)。不過，這套動力是用于中型和重型卡車以及其他商用車，而不是乘用車。假設加氫站未來普及可用，其優(yōu)點是比帶有電池組的卡車重量輕很多，同時補能時間更快更高效。

結語：

我們都知道，目前豐田和比亞迪走的很近，豐田最新的bZ3用的一些技術就是比亞迪的。當下比亞迪銷量高歌猛進，主要原因在于其車型燃油經濟性控制與續(xù)航能力的展現(xiàn)，恰好印證了中島裕樹說的插混車是最為實用的概念。不知這次中島裕樹透露的信息是表示豐田自研進步？還是從“師傅”比亞迪這里學成畢業(yè)？你們覺得呢？