問界M5智駕版無限接近L3 余承東回?fù)敉鮽鞲！安欢小?/h1>
4月17日，華為在上海國(guó)際車展前放出大招，搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型的問界M5智駕版正式上市，新車售價(jià)27.98萬元-30.98萬元。華為常務(wù)董事余承東更直接表示：“問界M5智駕版的自動(dòng)駕駛能力已經(jīng)無限接近L3，某些業(yè)界大佬說智能駕駛是瞎忽悠，是他對(duì)行業(yè)不了解?！?br/>
余承東雖然沒有指名點(diǎn)姓，但現(xiàn)場(chǎng)媒體都清楚，顯然這位業(yè)界大佬指就是比亞迪的董事長(zhǎng)王傳福。不久前，王傳福在2023年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)后公開抨擊稱：“無人駕駛都是扯淡，自動(dòng)駕駛是被資本裹挾的，這些年都是虛頭八腦地瞎忽悠！”
一個(gè)是手機(jī)業(yè)巨頭，一個(gè)是電動(dòng)車的王者，兩位大佬隔空互懟，讓本來就充滿火藥味的智能汽車行業(yè)再添一把火。
王傳福看輕智能駕駛是因?yàn)?，專攻電池技術(shù)的比亞迪即便沒在智能駕駛上投入太多精力，銷量依然蹭蹭漲。王傳福就放出豪言，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬輛。
余承東的自信則來自于HUAWEI ADS 2.0強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。根據(jù)余承東介紹，ADS 2.0具備業(yè)界首創(chuàng)的激光融合GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等融合感知，能夠準(zhǔn)確識(shí)別異形障礙物。
“問界M5智駕版配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素?！庇喑袞|直言，“ADS 2.0其實(shí)已經(jīng)達(dá)到2.999999級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，只要國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)放開，即刻就能達(dá)到L3。”
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為還展示了幾段內(nèi)部自測(cè)視頻，競(jìng)品車型為智能駕駛的先驅(qū)者“T字頭”品牌車型。視頻顯示，搭載ADS2.0的問界M5智駕版夜間強(qiáng)炫光行人鬼探頭”緊急制動(dòng)最高實(shí)現(xiàn)了50km/h的剎停；夜間霧燈隧道車翻車，可以最高實(shí)現(xiàn)60km/h的剎停速度；自行車橫穿馬路，也可以實(shí)現(xiàn)60km/h最高剎停。相比之下，“T字頭”品牌車型全面落敗。
據(jù)介紹，ADS2.0的智能泊車性能和場(chǎng)景也得到進(jìn)一步提升，AVP代客泊車輔助和360全范圍障礙物感知加持，跨地面、地下停車場(chǎng)以及機(jī)械車位均可進(jìn)行智能泊車。此外，問界M5智駕版還能實(shí)現(xiàn)高速NCA和城市NCA、超強(qiáng)自動(dòng)泊車，無論是垂直、平行還是異形車位，都能輕松泊入。
余承東也在近日親自測(cè)試了問界M5智駕版，在上海最繁華的街道，最復(fù)雜的高架橋上進(jìn)行了全程托管的智能駕駛。車輛可實(shí)現(xiàn)占道主動(dòng)避讓、在無左轉(zhuǎn)燈的路口主動(dòng)禮讓行人、高速匝道自主匯入?yún)R出，識(shí)別到障礙后自動(dòng)繞行的智能駕駛。
顯然，正是有了高階智能駕駛技術(shù)作為支撐，余承東回?fù)敉鮽鞲５摹昂鲇普摗备械讱?。不僅如此，余承東更宣稱：“如果和新勢(shì)力、特斯拉相比，我們遙遙領(lǐng)先，”在他看來，2025年將是智能電動(dòng)車時(shí)代的分水嶺，正如之前的功能型手機(jī)被智能手機(jī)取代，必將退出歷史舞臺(tái)。”
正當(dāng)所有人認(rèn)為，問界M5智駕版已經(jīng)是本次發(fā)布會(huì)的重磅車型之后，余承東又放出一枚大彩蛋——定位全景智慧旗艦SUV的AITO問界M9將于今年四季度發(fā)布，售價(jià)預(yù)為50萬-60萬元。
據(jù)介紹，問界M9擁有MPV級(jí)的舒適乘坐空間，并提供3-6座的百變乘坐空間，全新打造的D級(jí)豪華SUV平臺(tái)，搭載全鋁合金底盤，全系標(biāo)配空氣彈簧及CDC減震系統(tǒng)。余承東透露，問界M9將搭載HarmonyOS 4鴻蒙智能座艙，華為生態(tài)體系未來將升級(jí)為“車”+8+N，帶來更好的多場(chǎng)景協(xié)同的超級(jí)終端體驗(yàn)。
更值得期待的是，華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案將全量上車，在智能座艙和智能駕駛雙雙加持的基礎(chǔ)上，華為百萬像素智慧大燈、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦等黑科技均悉數(shù)上車。
寫在最后：
顯然，作為跨界闖入汽車圈的手機(jī)巨頭，華為的步子邁的大，口號(hào)喊得響，技術(shù)更新快，并且敢于和電動(dòng)車的領(lǐng)軍者羊直接“叫板”。現(xiàn)在來看，再去糾結(jié)華為是自己造車，還是要做第一大供應(yīng)商已經(jīng)不重要了，華為在智能駕駛上孤注一擲就是為了兩個(gè)字——生存。正如余承東所說：“如果不努力，不抓住智能汽車變遷機(jī)會(huì)，無論今天是多么強(qiáng)大的公司，將來都有可能會(huì)消失掉。當(dāng)巨人倒下的時(shí)候，身體可能還是溫?zé)岬??！?/span>
