今年開局賣得好的車我們看過了，今天漫哥來點關(guān)懷，照顧一下賣得差的品牌，露個臉增加曝光度，不然哪天突然退市了就看不到了。咱就從銷量不足1000輛的品牌里抽點出來吹吹水吧。

說就天下無敵、做就有心無力的ARCFOX極狐，1月份銷量827輛。別看這不到1000臺，對比去年300、500多輛的成績，已經(jīng)是阿彌陀佛了。極狐今年定下的小目標(biāo)是4w臺，這800+，emmm，不說了，相信極狐的請扣個1。

合創(chuàng)，不說的話估計大家都淡忘這個品牌了。這個廣汽跟蔚來一起搗鼓的品牌，號稱傳統(tǒng)車企與新勢力車企的碰撞，雙方都寄予厚望的?？墒峭瞥龅膬煽钴噾?zhàn)績慘淡，合創(chuàng)1月份銷量只有658臺。不知蔚來跟另一家傳統(tǒng)車企長安合作的阿維塔會不會好一點呢？

云度，又是一個快被遺忘的新勢力品牌，1月只賣了264輛車。漫哥甚至以為云度已經(jīng)像什么賽麟、拜騰、前途那樣曇花一現(xiàn)沒了。哦不，人家前途又要復(fù)活了。其實云度一直都在，去年12月份甚至才改款了云度π3。十萬出頭的售價，400公里續(xù)航，配置豐富，性價比挺不錯的。但就是賣不動，可能跟它的山寨雷臉有關(guān)吧。

有段時間國產(chǎn)品牌流行跟手里的合資品牌合作，美其名曰自主合資品牌。其實大都是拿合資淘汰的老車修修補補，換點零件就是臺新車，這些車注定銷量慘淡?，F(xiàn)在則主要搞油改電，放到市場里試水。像廣汽跟廣本搞的理念，1月銷量490輛；東風(fēng)跟東本搞的思銘，1月銷量482輛。

還有比亞迪跟奔馳合作的自主合資品牌騰勢，目前僅有騰勢X一款車在售，1月銷量為175臺。騰勢命運也是坎坷，雖說是含金鑰匙出生，但“父母”雙方并不恩愛，旁人都說比、奔是各有所圖才在一起的。后來比、奔都有遺棄騰勢的打算。苦熬到現(xiàn)在，據(jù)說還是比亞迪踢開了奔馳，攬過這個混血兒子的撫養(yǎng)權(quán)，打算要幫他再干一番大事業(yè)。

中國的不死鳥，貴州云雀繼續(xù)在生存線上掙扎，1月賣出100臺車。目前旗下只有一款小型轎車全界Q1在售，去年9月甚至還推出改款車型，小更新了一點配置。這車去年下半年都沒錄到銷量，漫哥以為不死鳥都要死了，想不到又嘰了一聲。

不過云雀不用羞愧，因為廣汽謳歌1月份的銷量也只有101臺，云雀大可以說俺跟國際知名豪華品牌只差一輛的距離。謳歌在美國市場可以誰都不服，可一來到中國市場就水土不服。盡管后來國產(chǎn)化，一樣得不到市場的青睞。連英菲尼迪的零頭都比不過，更別提雷克薩斯了。如此慘淡的銷量，也快到退市邊緣了吧。

為了避免謳歌寂寞，另一個豪華品牌DS也加入銷量慘淡隊列，1月錄得銷量277臺。對DS沒什么好說的，身為法系已是原罪，又被賣給寶能這個地產(chǎn)佬，形象又差了一點。銷量愈差愈沒人買，掉入死循環(huán)。對了，最近DS發(fā)布了一款概念跑車DS E-Tense Performance，這設(shè)計，果然很法國。

最后看看墊底的，有兩位，福汽的啟騰和賽力斯，銷售數(shù)字都是2。啟騰不入流的就不吹了，賽力斯當(dāng)初炒得那個熱火朝天啊，連帶母公司股價飆升，可結(jié)果車都給賣沒了。現(xiàn)在華為商城里賽力斯SF5已經(jīng)下架，給新車AITO問界M5讓路。要知道賽力斯SF5上市也沒多久啊，說停就停，可憐一波韭菜。

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