????今日頭圖：

????法拉利前車手，兩屆Can-Am賽事總冠軍（1977、1980）帕特里克·唐貝（Patrick Tambay）于今日去世，享年73歲。他在1982賽季老維倫紐夫去世后臨危受命擔(dān)任法拉利代打車手，在他一個半賽季的代打生涯中為法拉利貢獻了兩個分站冠軍并幫助車隊連續(xù)兩個賽季拿下車隊世界冠軍。R.I.P.

Alpine消息

????加斯利在阿布扎比季后測試的首日第一次駕駛Alpine賽車出場，這位法國人在A522賽車上度過了整整一天，這也是他F1生涯首次駕駛紅牛系以外的賽車。

????加斯利在測試后表示他對Alpine的賽車感到“非常驚訝”，在應(yīng)對工作環(huán)境的變化方面，他的適應(yīng)也非常好。加斯利在談到試車時說：“一開始我有一些吃驚，不過之后我們很快就達成了既定目標(biāo)——找到這輛車的‘甜點’。我現(xiàn)在完全明白他們?yōu)槭裁茨塬@得車隊積分榜第四了。這對我來說很有意義，所以我對即將到來的一切感到非常興奮?！?/p>

????當(dāng)被問及這次測試是否證實了他對Alpine的潛力的預(yù)計時，加斯利答道：“甚至超出我的預(yù)期。從目前我所看到的情況來看，這個團隊里無論是坐辦公室的工程師還是p房中的工程師都有豐富的工作經(jīng)驗。雖然我還沒有去恩斯通參觀，看看他們的總部設(shè)施如何，不過在Alpine度過的第一天已經(jīng)足夠給我留下深刻印象了。”

????加斯利也對Alpine為迎接他到來做的前置工作印象深刻，特別是考慮到從賽季結(jié)束到季后測試之間的時間如此緊迫的情況下，這位法國人說：“在這么短的時間內(nèi)做好準(zhǔn)備當(dāng)然是不容易的，特別是在有新車手到來的情況下。兩天前，我們還在各跑各的比賽，所以要做好準(zhǔn)備真的很難，但他們以最熱烈的方式歡迎了我，到目前為止一切跡象都是積極的，我認為這支車隊的未來真的很有希望?！保ㄗg注：這不廢話嗎，Alpine提前多少個月在為新車手做準(zhǔn)備了）

????由于季前測試計劃的調(diào)整，在下個賽季的季前測試中加斯利只有一天半的時間熟悉2023款A(yù)lpine賽車，因此這次阿布扎比季后測試的機會對加斯利來說格外寶貴。加斯利將在完成小牛的最后一些工作之后（這之中也包括前幾天的本田感謝日）于明年1月正式加入新的團隊。

????“我正處于過渡階段，”加斯利說，“顯然，在競技層面上我已經(jīng)完全投入到明年的準(zhǔn)備當(dāng)中了，但我現(xiàn)在還有幾項在小牛的任務(wù)要做?！?/p>

法拉利消息

????比諾托的離隊引發(fā)了圍場內(nèi)的熱烈討論，目前有傳言稱他可能會前往Alpine取代一手好牌爆得稀爛的薩夫瑙爾或者前往馬丁任職（考慮到邁克克拉克今年剛上任而且也沒帶出什么大亂子，比老師就算真去了也是任技術(shù)崗），也有消息說他可能會前往研發(fā)基地離他家極近的奧迪，助力德國廠商備戰(zhàn)2026賽季。

????目前接替比諾托的第一候選人無疑是阿羅的領(lǐng)隊瓦紹爾，最重要的一點是他與勒克萊爾-小托德陣營關(guān)系密切，這位法國小老頭曾是勒克萊爾在跑低級方程式期間的車隊領(lǐng)隊。與此相對的是，隊報報道稱比諾托的下課正好與他和勒克萊爾“關(guān)系緊張”有關(guān)，據(jù)稱勒克萊爾對他和賽恩斯在隊內(nèi)沒有1,2號之分感到不滿，而自從7月份的搖手指事件（這是哪件事來著？蹲個懂哥指路）之后他就沒有和比諾托進行過私人交流了（這句話看著像是過分夸張的菲克紐斯）。

????勒克萊爾和比諾托之間關(guān)系緊張的消息也得到了Sky意大利方面的確認，他們的記者Carlo Vanzini表示正是這兩位的關(guān)系惡化才導(dǎo)致了這一輪車隊內(nèi)部的動蕩，同時這位記者似乎認為勒克萊爾的性格還是太好了：“如果比諾托敢這樣向一位90年代的車手搖手指，我敢保證對方會把他的手指頭給掰了?！?br>

????現(xiàn)任F1 CEO多叔也被問及法拉利現(xiàn)在到底出了什么問題，但多叔不愧是久經(jīng)考驗的法拉利前領(lǐng)隊，他直接向記者表示自己“無可奉告”：“由于我現(xiàn)在的立場，我只能告訴你無可奉告。但我祝馬蒂亞未來好運，法拉利也確實需要找到一個能夠沿著比諾托開拓的復(fù)興道路走下去的領(lǐng)隊?！?br>

????根據(jù)一些意媒的消息，邁凱倫領(lǐng)隊賽德爾也是法拉利的初期目標(biāo)之一，不過這位德國人最終被排除在了名單之外，可能是因為他拒絕了法拉利的邀約，也有可能是因為法拉利不愿支付高額違約金買斷賽德爾在邁凱倫的合同。

? ? 除了上面提到的兩位候選人以外，也有相當(dāng)一部分有關(guān)人士認為法拉利會從車隊內(nèi)部提拔一位新領(lǐng)隊。比較普遍的觀點是競爭會在競賽總監(jiān)梅基斯和賽事執(zhí)行經(jīng)理賈科巴齊（Jonathan Giacobazzi）之間展開，前者在最近兩年曾經(jīng)幾次代行臨場領(lǐng)隊的職責(zé)，后者則與法拉利總裁埃爾坎的關(guān)系更好并因此被視為更可能的下任領(lǐng)隊（這位不僅在法拉利的資歷比梅基斯更老，而且他和法拉利的淵源確實嚇人，他爸是老維倫紐夫的贊助商，他9歲的時候就在p區(qū)里親眼見證了82年圣馬力諾站法拉利的小型內(nèi)訌）。

馬丁消息

????剛剛轉(zhuǎn)會到阿斯頓馬丁的阿隆索已經(jīng)開始為自己從F1車手職位上退休后的工作做打算了。

????現(xiàn)年41歲的西班牙人是整個圍場中經(jīng)驗最豐富也是最年長的車手，他將從明年開始繼續(xù)為阿斯頓馬丁征戰(zhàn)至少兩個賽季。

????荷蘭《Formule 1》雜志援引他的話說，他希望至少在這支總部位于銀石的車隊待兩到三年。至于接下來會發(fā)生什么，這位兩屆冠軍表示：“目前我還沒有什么明確的想法，但我知道終有一天我是要退役的。到那時我會積攢差不多25年在F1中的經(jīng)驗，我相信這些經(jīng)驗對任何一支車隊都是有用的。希望我在退役后會留在阿斯頓馬丁，不過目前我暫時不會對那么遙遠的事情進行規(guī)劃，未來的幾年我只會考慮和這支車隊一起繼續(xù)前進?！?/p>

????阿隆索認為，在一支F1車隊中擔(dān)任一些非比賽角色讓他感到高興，因為這會給他留出充分的時間探索其它的比賽。

????他承認自己想一直跑比賽，直到自己跑不動的那天，但他不確定自己想要的下一個挑戰(zhàn)到底是勒芒還是達喀爾：“原型車比賽很棒?！卑⒙∷髡f，“但也許我對再次獲得勒芒或者戴通納冠軍不太感興趣了?！?/p>

????（譯注：你indy500呢？Triple Crown這就不想要了？）

????F1正在考慮于2026賽季引入更多的主動氣動套件。最初這個方案被認為是提高賽車燃油經(jīng)濟性的方法，比如在直道上使用低阻方案，然后在彎中切換到高下壓力方案。不過F1技術(shù)團隊也在考慮引入主動氣動套件作為DRS的代替品，以更好地幫助后車追擊前車。

????然而，另外一種思路也在平行推進中，即對領(lǐng)跑車使用主動氣動套件對其進行遏制

????羅斯布朗透露，目前正在考慮將主動氣動套件作為潛在的降低領(lǐng)跑賽車下壓力的手段，以保證他們不會輕松統(tǒng)治比賽。

????布朗在接受本周Autosport專訪時表示，F(xiàn)1的相關(guān)部門負責(zé)人已經(jīng)開始考慮如何更好地使用主動空氣動力學(xué)這項工具了。這位即將退休的英國人說：“目前關(guān)于2026款賽車的一個重要的問題就是，我們是否要在規(guī)則里加入主動空氣動力學(xué)。我認為這是一個非常有吸引力的東西。當(dāng)然這需要進行評估，我們要看看如何將這些東西實裝，以及是否可以安全地實現(xiàn)。關(guān)于主動空氣動力套件，目前我們已經(jīng)有了DRS。但我們能夠再向前踏出一步嗎？”

????“如果有更強力的主動空氣動力學(xué)套件，那么（相較于現(xiàn)在的DRS）還可以影響到前車。比如一旦兩車接近到一定程度，前車會失去一些下壓力，后車則獲得一些額外的下壓力，車手們可以利用這些小東西找到額外的超車機會。我并不是說我們一定會（按照我剛才說的）這么做，但這是一種候選方案。所以，在吸取這一代賽車的經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，我認為我們會在2026年的規(guī)則中融入某種形式的主動空氣動力學(xué)。

????這種應(yīng)用主動空氣動力學(xué)套件的理念，由于其能夠負面影響車輛性能，故也被稱為逆向DRS。

????雖然對這些方案的評估尚需時日，但布朗表示FIA已經(jīng)組建了一個由Jason Somerville（前豐田、威廉姆斯氣動主管）領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)小組，他們已經(jīng)做好了深入探究這些技術(shù)并且了解不同實施方案的效果的充分準(zhǔn)備。

（譯注：其實沒那么麻煩，直接讓領(lǐng)跑車在領(lǐng)先幅度在一秒以上的時候進剎車區(qū)強制打開DRS就行，保證無敵有效，一殺一個準(zhǔn)）

????在鈴鹿的正賽因為天氣原因而推遲起步之后，瓦特爾表示倍耐力現(xiàn)在的全雨胎簡直就是“垃圾”。對此，伊索拉并沒有做出否認，他告訴motorsport-magazin.com：“我們需要改進雨胎的性能，并且為此安排了一些冬季測試?！?/p>

????但伊索拉同時認為，無論是規(guī)則還是車隊都沒有給倍耐力留出足夠的時間進行濕地胎的開發(fā)。他說：“我們之前曾經(jīng)在菲奧拉諾做了一節(jié)賽道溫度45度的濕地測試，但實際上就算是在馬來西亞也很難出現(xiàn)這樣的濕地溫度，所以（要在這樣的條件下開發(fā)出一款合適的雨胎）是幾乎不可能完成的任務(wù)?！?/p>

????不過FIA確實正在從規(guī)則角度入手幫倍耐力解決這個問題。伊索拉說：“現(xiàn)在的規(guī)則規(guī)定，我們可以在12月15號前使用今年的賽車，以及從明年2月1日起到明年的第一場比賽為止使用新車進行雨胎的研發(fā)測試。但我們更希望能夠在賽季中持續(xù)改變雨胎的規(guī)格。我們需要結(jié)合比賽中的實際表現(xiàn)調(diào)整雨胎的結(jié)構(gòu)，目前我們正在用模擬模型研究這一點。比如我們現(xiàn)在正在研究aquaplaning現(xiàn)象，但這種情況并不容易在模擬器上實現(xiàn)?！?/p>

????“我們也知道輪胎揚起的水霧會影響車手的能見度，雖然實際上大部分的水霧其實都來自于擴散器。FIA也正在考慮如何解決這個問題——這不僅僅是輪胎帶來的問題。我們正在與FIA進行談判，我們也暫時同意他們提出的臨時輪拱方案?！?/p>

????（譯注：千萬別，那東西又丑又不治本）