現(xiàn)如今，電動城市客車在國內(nèi)各個城市大行其道，成為了商用車新能源浪潮的排頭兵。行駛距離不長，工況固定，時走時停，加上城市的擁堵，一臺電動城市客車幾乎僅需一次充電就能工作滿滿一天。電動作為一種化石能源的替代方案，對如今的城市來說近乎完美。

幾乎所有的客車制造商都擁有自己的電動客車產(chǎn)品。不管是國產(chǎn)的宇通、比亞迪，還是歐美的Solaris、伊利薩爾，都在電動客車領域深耕。然而，您知道世界上第一臺電動城市客車是由哪家企業(yè)制造的嗎？它誕生于什么時候？

答案一定會讓您吃驚：世界上第一臺電動城市客車由德國曼恩公司于1970年推出，它就是圖上的750 HO-M10 E城市客車。曼恩公司曾發(fā)明了世界上第一臺柴油機，而世界上第一臺電動城市客車同樣出自曼恩麾下。至今，已經(jīng)過去了50多年。

1970年絕對是一個多事之年。阿波羅13號登月任務在飛船損壞后返回地球、披頭士樂隊解散，分道揚鑣，這些事情不約而同的發(fā)生在1970年初。但對于曼恩來說，多事之年正是他們大顯身手的好時候。早在很久以前，曼恩就在調研中發(fā)現(xiàn)了柴油城市客車的劣勢，發(fā)現(xiàn)了電動城市客車背后的無限潛能。再過兩年，1972年慕尼黑奧運會就要舉行。在這個全球性盛會上，曼恩要好好的展示一波自己。

但是，將電動客車真正的投入城市使用，這種想法實在太過超前，以至于行動起來。上世紀70年代，歐洲迎來了機動車浪潮，越來越多的人擁有屬于自己的車，城市不堪重負，污染和噪音也伴隨而來。但，電動客車不管是從政治上還是經(jīng)濟上都沒有被推崇。

1970年2月，在和博世、RWE以及 Varta合作研發(fā)多年之后，750 HO-M10 E型電動客車正式發(fā)布，并于次年1月投入運行。這輛車的發(fā)布讓整個世界都為之驚嘆。這輛電動城市客車能容納99名乘客，最高時速達到了60公里每小時。與RWE之前所使用的柴油城市客車來說，這輛車的參數(shù)和性能毫不遜色。

750 HO-M10 E的原型車：750 HO。從外觀設計上看，電動版本的750 HO-M10 E繼承了750 HO客車的幾乎全部。不管是稍稍前探的保險杠，還是圓形的主大燈，加上復古的車門、站牌以及不規(guī)則四邊形前格柵，750 HO堪稱那個時代的最好代表。車輛前格柵上的MAN DIESEL（曼恩 柴油）標牌中的DIESEL（柴油）被取消，用來區(qū)別不同的動力。

在當年，車輛電池技術還十分落后，體積超大，同時也較為危險，貿(mào)然將電池集成在車體內(nèi)部是不明智的。此外，電池的充電功率也可以用“小水管”來形容。如果將電池集成進車體，每次充電的時候車輛都要停駛數(shù)個小時，經(jīng)濟效益太差。曼恩在權衡多種因素之后，選擇將電池放置在小拖車內(nèi)，讓客車拖著電池行走。小拖車上安裝了容量為108千瓦時的鉛酸電池，滿電續(xù)航里程為50公里，能夠支撐2-3小時的工作。在電池耗盡后，僅需在RWE的服務站更換電池拖車即可，更換過程耗時大約為7分鐘。

在車輛長達5個月，里程約6000公里的測試中，車輛沒有出現(xiàn)一次重大故障。在圓滿完成慕尼黑奧運會運動員的接送工作后，許多城市也難擋電動客車的魅力。在1974年，曼恩將車輛的電池容量和電機升級，推出了新款750 HO-M10 SL-E電動城市客車，電池量升級到了163千瓦時，里程提升到了80公里。例如法蘭克福，杜塞爾多夫等多個城市都相繼購入了這一型城市客車。

杜塞爾多夫前后共運行有22輛750 HO-M10 SL-E電動城市客車，它們在后期的使用中加裝了受電弓，方便經(jīng)停充電，電池也更新了好幾波。1982年，由于技術問題，第一批14輛750 HO-M10 SL-E都被停運，而剩余的8輛則一直堅持到了1985年。之后，絕大部分的車輛都被拆解，僅有9063、9054號兩臺幸存，陳列在博物館中用作展示。

2021年，既是世界首臺電動城市客車：曼恩750 HO-M10 E誕生50周年，也是曼恩Lion’s City電動城市客車投入批量使用的一年。曼恩還將利用自己的力量，為未來的交通運輸電動化進程做出貢獻。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關注提加商用車網(wǎng)哦！

文：heseaotter