1998-02-19　來源：光明日報　 我有話說 新華社北京2月18日電（記者萬紅強）2月16日晚8時零5分13秒，從印度尼西亞巴厘島飛返臺灣桃園機場的臺灣“中華航空公司”CI676班機，在降落時墜毀在桃園縣大園鄉(xiāng)高速公路旁。飛機與地面最后一次聯(lián)絡(luò)是機長康龍麟的“塔臺，華航……”一句未完的話，機上182名乘客和14名機組人員無一生還。飛機墜地時殃及到近旁的民房和路上的車輛，使7人慘遭飛來橫禍而喪生，截至目前的統(tǒng)計，這次空難已造成203人死亡。 據(jù)目擊者稱，這架被稱為“空中客車”的A─300大型客機墜落前撞上了路邊民房，整架飛機立即爆炸起火，飛機與民房瞬間陷入一片火海中，爆炸的威力將龐大機身解體，飛機殘骸、行李和乘客被噴撒在四處，有4間民房被夷為平地。另有一大塊飛機殘骸正好砸中行駛中的1輛紅色佳美轎車，車內(nèi)乘客與司機5人全部身亡。趕往救援的警方，在被毀的民房瓦礫中又找到了2位死者，另外還有數(shù)人受傷。據(jù)證實，在機上的死者中，有臺“中央銀行”總裁許遠(yuǎn)東夫婦和“外匯局長”陳煌等。 事故發(fā)生后，臺灣桃園縣出動全部消防救護車輛，加上附近各縣市支援人員，共有上百部消防與救護車輛趕往現(xiàn)場。1500多名救護人員冒著濃煙和烈火向失事飛機和民宅噴灑泡沫滅火劑，近1個小時后火被撲滅。救護人員在現(xiàn)場只發(fā)現(xiàn)了殘缺不全、難以辨認(rèn)的罹難者尸體。臺灣當(dāng)局也連夜成立救援小組。 據(jù)臺灣媒體報道，飛機降落前機場有薄霧，駕駛員發(fā)現(xiàn)機頭降落角度偏低，正在與塔臺通話，但隨即失去聯(lián)絡(luò)。臺“民航局”表示，雖然事故原因一時說不清楚，但墜機時機場的能見度是600米以上，符合起降標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)將天氣因素排除。目前，失事飛機的“黑盒子”和有關(guān)的記錄器已經(jīng)找到，并準(zhǔn)備送往海外解讀，鑒定失事原因。臺“交通部”稱，要待“黑盒子”的內(nèi)容解讀后，再追究責(zé)任。另據(jù)報道，法國空中客車飛機制造公司的4名專家也于今天趕到了出事現(xiàn)場，對飛機的殘骸進行勘驗，以協(xié)助查明事故原因。 據(jù)統(tǒng)計，連這次空難在內(nèi)，過去30年中，華航共發(fā)生了12次重大空難事故，共造成607名機上乘客死亡。1994年4月26日，華航一架空中客車A─300型民航班機，在日本名古屋機場墜毀，造成了322人死亡的慘劇。美國一民間機構(gòu)將中華航空公司定為全球28家飛行安全不及格的公司之一。臺灣民航飛機10萬小時的失事率為0．34次，與國際水準(zhǔn)的0．0733次比較相差很遠(yuǎn)，從1984年至1994年的10年間，島內(nèi)平均每兩年就發(fā)生一次重大空難事件。有關(guān)當(dāng)局調(diào)查表明，臺灣空難的人為因素高達(dá)42．8％，顯示臺灣飛行安全管理存在許多漏洞。 據(jù)報道，17日，臺“交通部”下令華航的9架空中客車停飛，進行全面檢修。華航由此產(chǎn)生調(diào)度困難，于事故當(dāng)日取消了臺北至香港的2個航班，并宣布取消18日至香港、東南亞的10個航班，同時停止在各媒體作廣告，并取消了新航線的介紹會。臺灣“民航局長”和華航高層主管也因此提出辭職。 島內(nèi)這起有史以來死亡人數(shù)最多的空難事件，在臺灣社會上引起很大震動，許多罹難者家屬面對飛來橫禍，難以自持。島內(nèi)一些人士提出要華航停飛，更有人要求解散華航，并要相關(guān)部門主管承擔(dān)責(zé)任。臺灣各大媒體也對事件紛紛加以報道，并要求當(dāng)局徹底改善飛行安全問題，保障民眾的生命安全。