就在8月9日晚，比亞迪第500萬輛新能源車下線了，這一成就，也讓比亞迪成為了全球首個達(dá)成這一里程碑的新能源汽車品牌。

而這第500萬輛，就是剛剛上市不久的騰勢N7，車主則是我們都很熟悉的羅振宇。

其實(shí)不僅是羅振宇，相信在座的各位，你們身邊或多或少，都會有一個開比亞迪的車主，又或者有些人正有買比亞迪的打算。

這并不稀奇，比亞迪經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)逐漸成為了國產(chǎn)一哥，不論是技術(shù)還是實(shí)力，比亞迪的產(chǎn)品是真的做到了肉眼可見的越來越好，越來越迎合大家胃口。

其實(shí)對于中國家庭來說，空間大，舒適，省油，價(jià)格，是他們買車時(shí)最看重的，尤其是2、3、4線城市的家庭，很多都是家里的第一輛車，這就要求一輛車得方方面面做到兼顧。

所以，也就不難理解為何比亞迪的宋PLUS成為了目前比亞迪最受大家歡迎，也是銷量最高的產(chǎn)品。十幾萬的售價(jià)，寬敞的空間，柔軟的底盤和座椅，省油且穩(wěn)定的DM-i插混系統(tǒng)，最關(guān)鍵還是一輛SUV，這些buff的夾持，讓它成為了不少中國家庭的選擇，也成為了比亞迪銷量的扛把子。

而比亞迪家族的二當(dāng)家，毫無疑問就是秦PLUS，雖然是一輛轎車，但這輛車更便宜，除了家庭用戶之外，秦PLUS也成為了許多人的致富神車，大街小巷的出租車網(wǎng)約車，很多都是它。

至于銷量的第三梯隊(duì)，毫無疑問是漢和海豚，一輛是可以爆殺同價(jià)位合資車的中大型轎車，一輛是家庭逛街買菜，接送孩子的純電代步神車。

這些車都為每一個中國家庭提供了便利與舒適，而這500萬的車主，也為比亞迪的發(fā)展，貢獻(xiàn)了自己的一份力。

當(dāng)然，不僅是BYD，比亞迪旗下還有騰勢、仰望、方程豹，這些定位各不相同，瞄準(zhǔn)用戶人群也不一樣的品牌。

騰勢D9顛覆了國內(nèi)MPV市場，打破了國內(nèi)MPV市場的固有格局，一上市就登頂了國內(nèi)MPV市場的寶座。騰勢N7則殺進(jìn)了智能獵跑SUV的陣營，為更多年輕人，提供了個性化的選擇。而騰勢N8則為更多家庭用戶，創(chuàng)造了一個高性能的可移動的安全的家。

再看仰望，作為比亞迪的高端豪華品牌，百萬級的仰望U8和U9，更是突破性的為全世界展現(xiàn)出了中國新能源汽車的新高度。

而最新成立的方程豹，則代表了比亞迪對于新能源個性化的追求，為打造更極致、獨(dú)特、自由的新物種產(chǎn)品，解鎖用戶綠色出行的更多可能。

可以說，比亞迪的高銷量不是空穴來風(fēng)，這離不開每一個品牌，每一款車型的貢獻(xiàn)。

當(dāng)然，高銷量除了產(chǎn)品的定位精準(zhǔn)，比亞迪一直以來的技術(shù)研發(fā)也十分關(guān)鍵。

從一開始的燃油，到后來的純電，再到插混系統(tǒng)的不斷研發(fā)，不斷升級迭代，這一步步的堅(jiān)持改進(jìn)讓比亞迪的DM-i有了今天的表現(xiàn)。而在電池方面，磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)研發(fā)與突破，更是給比亞迪的新能源市場，打開了一片天地。

比亞迪新能源汽車銷量從0到100萬，這是最為漫長的階段，歷時(shí)13年，這漫長的爬坡過程讓比亞迪積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，之后的100萬輛到200萬輛用了1年，200萬輛到300萬輛僅耗時(shí)半年。但僅僅不到8個月，比亞迪第500萬輛新能源汽車就下線了。

這每一步，都是比亞迪在新能源領(lǐng)域的不斷堅(jiān)持，不斷創(chuàng)新，對于今天這樣的成就，我想說，中國新能源車，好樣的！