如果稍微注意一下美國在二戰(zhàn)以后設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的歷代戰(zhàn)斗機(jī)，就會發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的特點(diǎn)，這就是美國戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)師，似乎特別喜歡直角梯形機(jī)翼這種設(shè)計(jì)。什么是直角梯形機(jī)翼呢？看看F16戰(zhàn)機(jī)的機(jī)翼就是一個(gè)典型。這種機(jī)翼的基本特點(diǎn)是，主翼的前緣后掠角不大，一般不超過30度，而主翼的后緣則完全垂直于機(jī)身，幾乎沒有后掠角。這種機(jī)翼設(shè)計(jì)，從最早的一代噴氣戰(zhàn)機(jī)F80開始，到后來的F104、F16、F18一直到現(xiàn)在的F35，幾乎一脈相承。雖然以上5種分成4代的戰(zhàn)斗機(jī)，不是每種都和F16一樣是嚴(yán)格的直角梯形機(jī)翼，但是也相差不大。普遍特點(diǎn)都是主翼前緣后掠角很小。而F18和F35甚至主翼的后緣還是向前掠的。這樣的氣動阻力甚至比F16的誘導(dǎo)阻力還大。這種直角梯形機(jī)翼或者近似直角梯形機(jī)翼有自己的優(yōu)勢。

比如結(jié)構(gòu)比較簡單。機(jī)翼的主受力框架比較好安排，導(dǎo)致機(jī)翼的末端受力強(qiáng)度比較大。像是最早的F80，就可以在機(jī)翼的兩端末梢各自安排一個(gè)固定的油箱，讓這種飛機(jī)有一個(gè)“油挑子”的外號。這也顯示這種類型的機(jī)翼末端強(qiáng)度足夠高，可以增加副油箱或者在機(jī)翼的翼梢也安裝空空導(dǎo)彈的發(fā)射架。而且這種直角梯形機(jī)翼的翼展比較大，可以方便安排主起落架的收放艙，也可以在主機(jī)翼安排數(shù)量更多的導(dǎo)彈掛架和副油箱掛架。因此這類機(jī)翼的掛彈量都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于三角翼或者大后掠翼的戰(zhàn)機(jī)。除了機(jī)翼強(qiáng)度大和掛點(diǎn)多。直角梯形機(jī)翼還有誘導(dǎo)升阻比大，亞音速機(jī)動能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。因此F16和F18等戰(zhàn)機(jī)的中空亞音速空戰(zhàn)能力都不錯(cuò)。不過凡事有利就有弊。這種后掠角很小，而且機(jī)翼后邊緣沒有后掠的翼型，最大的缺點(diǎn)，就是穿音速，

和超音速時(shí)的誘導(dǎo)阻力會急劇的增大。因此凡是采取這種機(jī)翼造型的戰(zhàn)機(jī)，幾乎沒有一種高空的最大速度可以超過1.6馬赫。至于低空或者有外掛的情況下超音速就完全不用想了。唯一的一個(gè)例外，就是F104，其雖然也是這種機(jī)翼類型，卻采用了不銹鋼超薄機(jī)翼，勉強(qiáng)可以飛到2馬赫，但是附帶結(jié)果就是低速性能極差，擁有極高的墜毀率。當(dāng)代以F16和F18為代表，這兩種飛機(jī)只要掛上副油箱或者再外掛導(dǎo)彈，那么不論飛多高，基本都是全程亞音速。完全失去了超音速空戰(zhàn)的能力。曾經(jīng)有F16外掛副油箱和導(dǎo)彈為美國總統(tǒng)的空軍一號護(hù)航?？哲娨惶杽e看是747這種大客機(jī)，最大巡航速度卻可以高達(dá)0.92馬赫。F16為其護(hù)航居然經(jīng)常跟不上，需要間歇性開加力助推才能不至于被747遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩開。

而F35這種5代機(jī)，居然也繼承了F16幾乎無法超音速空戰(zhàn)的“優(yōu)點(diǎn)”，即使F35的最新發(fā)動機(jī)的推力加大達(dá)到22噸，也對提高超音速能力幾乎沒有幫助。因此F16、F18到F35，空戰(zhàn)攔截能力都是幾乎沒有。這方面只能依靠F15、F14和F22A 。瀚海狼山認(rèn)為在F14退役后，美國海軍就完全失去了高速攔截能力。

最近俄羅斯方面有專家說有一架圖160戰(zhàn)略轟炸機(jī)在日本?？沼颍幻儡姷?架F35“伴飛”后，突然開加力并變后掠翼，把F35甩的無影無蹤的事件。此事的真實(shí)性瀚海狼山認(rèn)為存疑，因?yàn)楝F(xiàn)在不確定有美國空軍的F35A在日本本土值班。F35攔截圖160的事情，只在波羅的?？沼虺霈F(xiàn)過，那是是挪威的F35，但是并無圖160加速到2倍音速的報(bào)道，因此這種情況有可能只是想象。但是如果圖160真這么做，那么F35作為攔截機(jī)，還真是只有睜眼吃煙灰的份。