進(jìn)入冬季，一些汽車平臺(tái)又來搞大企劃了，比如某車家和某車帝都搞了汽車冬季測(cè)試，有錢真好。其中某車帝就拿了包括燃油車和新能源車在內(nèi)的60多款車型到內(nèi)蒙牙克石去蹂躪，那里氣溫經(jīng)常在-30℃以下。雖然一般車主都不會(huì)開車去極寒地區(qū)耍，但不得不說這次某車帝的測(cè)試還是挺打車企臉的。

首先測(cè)試還沒開始，理想L9就被點(diǎn)名社死了，因?yàn)榇虿恢穑鈽s成為這次測(cè)試500萬以內(nèi)打不著火的車型。其實(shí)是因?yàn)檐囕d的磷酸鐵鋰小電池因?yàn)榈蜏乇粌龅綦娏?，相?dāng)于低壓系統(tǒng)癱瘓，以致車子無法啟動(dòng)無法掛檔。同樣的情況也發(fā)生在比亞迪的元PLUS、海豚、日產(chǎn)艾睿雅等身上。

現(xiàn)在很多新能源車為了追求時(shí)尚和所謂低風(fēng)阻，都配備的隱藏式門把手。好看是好看了，安全問題卻一直被網(wǎng)友質(zhì)疑，而這次測(cè)試也是各種狀況頻出。比如小鵬G9，門把手卡住，需要用力錘松才能拉開。飛凡R7和Smart精靈#1的門把手則是彈出來后收不回去。問界M7更離譜，主駕車門打不開，左后車門關(guān)不上。不過這些毛病在暖房里烘烘就恢復(fù)正常，看來都是給凍的。

另外新能源車的智能駕駛輔助用到的傳感器，在高寒環(huán)境中也不太好使，像蔚來ET7、極氪001、智己L7、奔馳EQE、零跑C01、小鵬G9等車型的智能配置都多少出現(xiàn)了問題。蔚來ET7就連儀表盤的畫面都給“凍僵”了，這就尷尬了。

嵐圖的夢(mèng)想家在測(cè)試時(shí)也被專門點(diǎn)名批評(píng)，車子開著開著，突然就失去動(dòng)力，沒辦法加速了。而主持人還專門提到在當(dāng)?shù)乜吹讲簧賺箞D夢(mèng)想家也在做測(cè)試，難道是車子先上市了，極寒測(cè)試還沒來得及做完？

歐拉的閃電貓也很拉，在低溫氣溫下，外后視鏡的里面的膠體居然給凍傻了，導(dǎo)致后視鏡沾不牢，掉了出來。也不知是不是個(gè)案。

也不只有新能源車被打臉，傳統(tǒng)燃油車在空調(diào)制暖這塊就顯得很低能了。在-15℃環(huán)境下空調(diào)制暖15分鐘，車內(nèi)溫度墊底幾乎都是燃油車型。比如豐田賽那車內(nèi)溫度只有6.7℃，吉利星越L為4.7℃，寶馬3系為1.2℃，長安UNI-V更慘，才-2.1℃。這是由于燃油車使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱供暖，怠速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去，自然也沒多少熱量出來了。但是燃油車就這樣了，而使用PTC供暖的小鵬P7也以4℃的成績排在倒數(shù)，就有點(diǎn)說不過去了。

其它多的就不說了，最后說一下這次測(cè)試中的最閃亮的星，一汽豐田的bZ4X。一是它的充電時(shí)間，低溫下使用快充，0-100%人家只要1~2小時(shí)，bZ4X竟然用了423分鐘，約就是7小時(shí)！也不知道充滿后能不能續(xù)航7小時(shí)呢？不過這聽起來好像也不太吃驚，因?yàn)橹熬驮鴤餮院Ｍ鈈Z4X在嚴(yán)寒環(huán)境下電池管理有BUG，無法充電，國內(nèi)的廣豐版bZ4X也一度緊急叫停上市發(fā)布會(huì)。看來就是空穴來風(fēng)嘛。

不僅充電慢，bZ4X續(xù)航也縮水嚴(yán)重。測(cè)試用車的CLTC純電續(xù)航顯示是560公里，低溫高寒環(huán)境中實(shí)測(cè)續(xù)航里程只有208.6公里，續(xù)航達(dá)成率僅有37%，排在倒數(shù)第二的位置。而且它的百公里電耗高達(dá)32度，也是耗電量最高的車型之一。

難怪豐田章男最近又潑冷水，對(duì)追求電動(dòng)汽車提出質(zhì)疑。并說其實(shí)行業(yè)內(nèi)大多數(shù)車企都有這種疑問，只不過他們?cè)诖髣?shì)所趨下保持沉默而已。言下之意，他是睿智、清醒又敢放炮的人。不過如果自家電車能先做好，那就更有說服力啦。

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