前些年，買車的時(shí)候，選搭載什么變速箱的車型，一直是一個(gè)熱門的話題。

AT、CVT、DCT這自動(dòng)變速箱的三大巨頭到底該選誰，一直被車迷們津津樂道。有車迷還分門別類評(píng)出了最好的自動(dòng)變速箱，比如說最好的AT變速箱是采埃孚的8AT，最好的CVT變速箱是豐田的Direct Shift，最好的雙離合變速箱是保時(shí)捷的PDK。

但是這幾年，討論變速箱的聲音漸漸少了。因?yàn)樵俸玫淖兯傧洌家皇袌?chǎng)淘汰了。

無論是AT、CVT還是DCT，它們都有各自的問題，都不是完美的變速箱選項(xiàng)，AT雖然質(zhì)量穩(wěn)定，換檔平順性比DCT強(qiáng)，但是因?yàn)榇嬖谝毫ψ兙仄鳎杂袀鲃?dòng)效率低的問題，另外很考驗(yàn)車企的調(diào)教功底。DCT雖然傳動(dòng)效率高，換檔速度快，但是故障率偏高，因?yàn)榘肼?lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)，走走停停容易產(chǎn)生頓挫問題，CVT變速箱雖然換擋平順，能夠盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在高效率，但是無法承受較高的扭矩，缺乏駕駛樂趣。

最為關(guān)鍵的是，在新能源車上，已經(jīng)不再需要變速箱了。曾經(jīng)一門心思要造好DSG變速箱的大眾，也開始大刀闊斧地進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，推出純電平臺(tái)。而熱衷于使用AT變速箱的三大日系品牌，之前也在發(fā)力混動(dòng)車型和純電車型，而一款變速箱能換一臺(tái)高爾夫的保時(shí)捷，也開始主推電動(dòng)轎車。

純電車型由于電池直接連接電機(jī)，因此，不需要變速箱這樣的傳輸介質(zhì)了，而混動(dòng)車型也是如此，豐田的混聯(lián)采用的是行星齒輪，本田的IMMD和國產(chǎn)的DHT混動(dòng)，雖然有變速箱，但是其實(shí)就是個(gè)離合器。在混動(dòng)車型上，變速箱不再是必需品，反而成為了一個(gè)累贅。

試想一下，動(dòng)力源如果能直接聯(lián)系到車輪，無疑是最便捷，結(jié)構(gòu)最簡單，效率最高的方案，而之所以之前的燃油車需要變速箱，是因?yàn)樽兯傧淇梢钥刂埔媾c車輪之間的傳動(dòng)比，從而盡可能保證車輛跑得快，還跑得省，沒有變速箱，燃油車幾乎是寸步難行，但是價(jià)格昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)教復(fù)雜，重量還大的變速箱，在新能源車型上，就成為了一個(gè)負(fù)擔(dān)。

無論是AT、CVT還是DCT，哪怕是再好的變速箱匹配，都很難做到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱能夠配合的天衣無縫，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，卻可以做到平順性和響應(yīng)性兼顧，駕駛感受，是再好的變速箱軟硬件匹配都難以媲美的。

2022年全球汽車變速器市場(chǎng)規(guī)模約7524億元，這是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)，其中不乏愛信、采埃孚、舍弗勒等全球巨頭，但是很可惜的是，變速箱市場(chǎng)，已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)了，面向新時(shí)代,電動(dòng)化+智能化的新時(shí)代，變速箱終究會(huì)走下歷史舞臺(tái)。