入伏的七月，漫哥一個人走在廣州清晨八點的陽光中，路上車水馬龍，熱鬧熙攘，卻沒人懂得我詩意的寂寞。我停下腳步，靜靜地看著這如水車流，看著這花花世界，一分鐘，三分鐘，十分鐘……我去，居然沒有一輛奇瑞車。

講真，現(xiàn)在怎么說自主品牌也算出息了，外觀內飾原創(chuàng)度高，配置好，售價低，三大件的自主研發(fā)也正在趕上來。而曾經的自主品牌大哥奇瑞汽車，卻越走越下坡，現(xiàn)在路面上幾乎都看不到奇瑞標的車了。

想當年，奇瑞風頭一時無兩，就連一臺微型車QQ都經典到被人津津樂道。那時奇瑞在自主品牌里面是真的下苦功的，它十分重視核心技術的研發(fā)。光是發(fā)動機項目，就投了30億，招攬來自8個國家200多名工程師打磨自己的發(fā)動機技術，生產出第一個國產發(fā)動機品牌ACTECO，還出口國外了。

直到2017年，奇瑞自主研發(fā)的第三代1.6T發(fā)動機，符合國六標準，數(shù)據(jù)參數(shù)甚至可以媲美豪車。而奇瑞在動力技術領域的專利也高達1749項，在國內車企里名列前茅。

技術可還行，但在激烈的市場競爭態(tài)勢下，單靠技術就不行了。像漫哥一樣，雖然真男人，可惜不懂包裝，騎個雅迪騙不到小姐姐青睞。像比亞迪，人家吹自己的電池技術，吉利吹沃爾沃加持，長城吹SUV經驗，長安吹外觀概念。再看奇瑞，就算吹自家的發(fā)動機，很多人這邊喊牛鞭，那邊轉頭沖合資發(fā)動機去了。

實際上不怪別人，是奇瑞騷操作太多。當時勢頭大好的時候，可能看《三國演義》太多，分久必合合久必分，一下子把奇瑞分出四個子品牌，分薄了力量，都搞不好。又砍掉回歸專注奇瑞，沒多久又心癢癢又分，又合，又分。

觀致，凱翼，星途，又是沒一個發(fā)展得好。星途號稱是旗下高端品牌，然而定價一出來，又是跟瑞虎打架，市場黯淡。反正奇瑞兒子少，怕孤單；兒子多，又窩里斗，啥事不成。

除了品牌管理混亂，車系也沒有好好深挖，很多經典車型等不到換代就死掉了。像奇瑞A3、風云2、奇瑞E3等，產品力都不錯，市場反響也良好，可是就那么沒換代就直接停產。車系品牌沒有啥傳承性可言，而且質量和設計越高越差，消費者沒信心當小白鼠。

奇瑞對車型開發(fā)以及命名真的很隨性，比如08年北京奧運年，那年的北京車展上奇瑞一口氣發(fā)布了29款新車，嚇哭了汽車記者編輯。最牛鞭的是一套"福娃"系列，以"北京歡迎你"分別起名為奇瑞B(yǎng)B、奇瑞JJ、奇瑞HH、奇瑞YY、奇瑞NN，全是微型車，其中YY還是敞篷的。這么隨意的命名，讓人怎么相信研發(fā)、設計和組裝不是隨意的？

各種騷操作下，奇瑞一步步走下坡路，凱翼、觀致又淪為被賣的兒子，乃至自己的股份也要賣了尋求資金。啊，曾經的蕪湖之子啊，為何你眼含淚水？啊，是這世道不屑你的傲骨，還是這人心不懂你的苦楚？啊，或許，是你自己作死呀阿西吧！