1月27日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉公布2021財(cái)年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第四季度營(yíng)收為177.19億美元，較上年同期的107.44億美元增長(zhǎng)65%；凈利潤(rùn)為23.21億美元，較上年同期的2.70億美元增長(zhǎng)760%。調(diào)整后每股收益為2.54美元，高于分析師平均預(yù)期每股收益的2.26美元。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）、首席財(cái)務(wù)官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）以及投資者關(guān)系主管馬丁·比查(Martin Viecha)等公司高管出席財(cái)報(bào)電話會(huì)議，介紹公司第四季度業(yè)績(jī)狀況并回答投資者以及分析師提出的問題。

以下為本次財(cái)報(bào)電話會(huì)議摘要：

馬斯克說，2021年是特斯拉突破性的一年，公司銷量增長(zhǎng)90%，特斯拉運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率也創(chuàng)下新高。自2021年第四季度以來，公司的累計(jì)盈利能力一直在增長(zhǎng)。

雖然特斯拉今年不打算再宣布建設(shè)新的超級(jí)工廠，但馬斯克表示，特斯拉將在今年年底前繼續(xù)尋找能建設(shè)超級(jí)工廠的新址。他提到特斯拉德州超級(jí)工廠將采用4680電池和新的結(jié)構(gòu)組件，并在完成認(rèn)證后開始交付汽車成品。他提到，第一批搭載4680電池組件的汽車最早有望在本季度交付用戶。

馬斯克指出，特斯拉現(xiàn)在的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是德州超級(jí)工廠和柏林超級(jí)工廠。他說，“我們已經(jīng)在奧斯汀和柏林生產(chǎn)了少量汽車?！瘪R斯克強(qiáng)調(diào)，特斯拉今年的重點(diǎn)是繼續(xù)擴(kuò)大汽車產(chǎn)量。他說，“我們今年不會(huì)推出新車型，”“如果我們推出新車，汽車總產(chǎn)量將會(huì)下降。”但馬斯克提到，諸如賽博卡車、特斯拉跑車Roadster等車型以及Optimus機(jī)器人等產(chǎn)品正在不斷優(yōu)化工程設(shè)計(jì)。

馬斯克認(rèn)為，Optimus類人機(jī)器人將是特斯拉最重要的產(chǎn)品。他說，“我認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，這將是最重要的（產(chǎn)品）?！彼a(bǔ)充說，如果勞動(dòng)力短缺不再存在，“我甚至不確定經(jīng)濟(jì)意味著什么”。

隨后科克霍恩在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)銷售碳排放積分對(duì)特斯拉第四季度業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)有所減少，而且會(huì)繼續(xù)減少。他還表示，全球供應(yīng)鏈限制和芯片短缺問題是約束特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)大投資的主要因素。

在投資者問答環(huán)節(jié)，有人問及特斯拉何時(shí)推出售價(jià)2.5萬美元電動(dòng)汽車。馬斯克表示，“我們目前并沒有在開發(fā)2.5萬美元的汽車。我們現(xiàn)在要做的事已經(jīng)夠多了。坦白地說，太多了?！彼€解釋，這個(gè)問題的關(guān)注點(diǎn)不對(duì)，因?yàn)椤罢嬲匾氖瞧嚭螘r(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這將讓交通運(yùn)輸成本下降四到五倍?！?/p>

另外有問題涉及特斯拉會(huì)不會(huì)推出家用暖通空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)，馬斯克和特斯拉高管對(duì)這個(gè)想法很感興趣，沒有否認(rèn)公司不會(huì)推出類似產(chǎn)品。馬斯克認(rèn)為“下一個(gè)合乎邏輯的步驟”是水暖，他說，“我認(rèn)為，這將是一個(gè)相當(dāng)大的游戲規(guī)則改變者，但我們眼前有很多其他機(jī)遇?！?/p>

有投資者還提到特斯拉是否會(huì)投放完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)的長(zhǎng)期或永久性許可。馬斯克指出，這樣的系統(tǒng)似乎很復(fù)雜。特斯拉目前更愿意專注于向特斯拉汽車用戶提供價(jià)格合理的FSD系統(tǒng)。

在人們提到有關(guān)特斯拉超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo的問題時(shí)，馬斯克透露，超算會(huì)在今年夏天開始“做一些有用的事情”。當(dāng)FSD開發(fā)團(tuán)隊(duì)寧愿使用Dojo而不是目前的系統(tǒng)時(shí)，這種超級(jí)計(jì)算機(jī)就實(shí)用化了。“完全自動(dòng)駕駛并不需要Dojo，這對(duì)于訓(xùn)練大量數(shù)據(jù)來說會(huì)是一種成本優(yōu)化，”馬斯克解釋道，“如果Dojo具有競(jìng)爭(zhēng)力，我們可能會(huì)向其他公司提供這種服務(wù)?！?/p>

有人提到目前已經(jīng)在美國五個(gè)州上線的特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，馬斯克和科克霍恩都認(rèn)為基于駕駛信息的保險(xiǎn)更有用，因?yàn)槿藗冎灰宄约喝绾务{駛，就能實(shí)現(xiàn)更安全的駕駛。他們提到特斯拉保險(xiǎn)的購買率也相當(dāng)可觀，科克霍恩說，“我們的內(nèi)部目標(biāo)是，到今年年底，80%的特斯拉客戶會(huì)選擇特斯拉保險(xiǎn)服務(wù)?！?/p>

至于特斯拉Optimus機(jī)器人首先會(huì)用到何處，馬斯克說，“如果我們找不到它的用途，我們就不能指望別人也能找到它的用途。Optimus的首次應(yīng)用將在特斯拉進(jìn)行，比如說在工廠里移動(dòng)零部件?！?/p>

有投資者問到特斯拉各個(gè)工廠的最大產(chǎn)量，馬斯克表示，這個(gè)問題很難回答，因?yàn)閿U(kuò)大工廠的最大產(chǎn)能很容易?！霸黾赢a(chǎn)能是有可能的，”馬斯克補(bǔ)充說特斯拉將全面提高工廠產(chǎn)能。

有人還問到有哪些因素影響到賽博卡車的投產(chǎn)。馬斯克表示，電池可能不會(huì)成為賽博卡車的限制因素。但有很多新技術(shù)，需要一些時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。賽博卡車的售價(jià)也必須合理，目前特斯拉的目標(biāo)是每年制造25萬輛賽博卡車。

至于特斯拉如何繼續(xù)提高利潤(rùn)率，科克霍恩指出，Model Y是關(guān)鍵，因?yàn)槠淅麧?rùn)比Model 3高得多。上海超級(jí)工廠汽車零部件的本土化對(duì)提高利潤(rùn)率也有很大幫助。此外，一些市場(chǎng)上特斯拉汽車價(jià)格上漲也有助于提高利潤(rùn)率?？瓶嘶舳鬟€認(rèn)為，特斯拉軟件業(yè)務(wù)應(yīng)該是提高利潤(rùn)率的主要重點(diǎn)，因?yàn)槠淅麧?rùn)率非常高。當(dāng)FSD和自動(dòng)駕駛出租車最終成為現(xiàn)實(shí)時(shí)，特斯拉利潤(rùn)率將有大幅提高。

投資者還提到特斯拉如何實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛以及是否需要Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的幫助。馬斯克表示，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛并不一定要Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)。他還解釋說，最終達(dá)到人類駕駛員的水平并不是一個(gè)非常高的標(biāo)準(zhǔn)。馬斯克說：“在未來幾個(gè)月里，F(xiàn)SD系統(tǒng)將會(huì)有一些顯著改進(jìn)?！?/p>

投行嘉納科分析師分析師杰德·多謝默(Jed Dorsheimer)問到特斯拉能源業(yè)務(wù)和能源產(chǎn)品。馬斯克表示，特斯拉將在其儲(chǔ)能產(chǎn)品中使用鐵基電池。他說:“所有的固定存儲(chǔ)將轉(zhuǎn)向以鐵為基礎(chǔ)或非鎳為基礎(chǔ)的能源存儲(chǔ)系統(tǒng)?！彼a(bǔ)充說，錳也是能源電池的“未知因素”。

馬斯克承認(rèn)，特斯拉能源業(yè)務(wù)去年因重點(diǎn)支持公司的汽車業(yè)務(wù)而被忽視。但其中的限制是芯片供應(yīng)問題，而不是電池。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，特斯拉能源業(yè)務(wù)每年的目標(biāo)仍是達(dá)到數(shù)億千瓦時(shí)的體量。

當(dāng)被問及2022年是否會(huì)是特斯拉能源業(yè)務(wù)復(fù)蘇的一年時(shí)，馬斯克認(rèn)為，今年芯片短缺問題可能會(huì)有所緩解，但能源業(yè)務(wù)今年確實(shí)會(huì)有增長(zhǎng)。?“如果我們切實(shí)滿足市場(chǎng)需求，（特斯拉能源業(yè)務(wù)）將增長(zhǎng)2到3倍，”馬斯克說。

Baird分析師本·卡洛(Ben Kallo)詢問特斯拉的研發(fā)組織如何工作。特斯拉高管們指出，公司沒有“孵化器”，但團(tuán)隊(duì)只是致力于直接將想法變成產(chǎn)品。馬斯克和其他高管隨后還強(qiáng)調(diào)了從事真實(shí)項(xiàng)目、專注于實(shí)干的價(jià)值。

市場(chǎng)研究公司New Street Research分析師皮埃爾·費(fèi)拉古(Pierre Ferragu)詢問特斯拉4680電池的進(jìn)展情況，特別提到4680的外形尺寸如何適配特斯拉汽車。以及4680電池是否會(huì)在特斯拉汽車之外使用的問題。

科克霍恩證實(shí)，特斯拉已經(jīng)就4680電池的外形尺寸和一些供應(yīng)商開展合作。他說：“我們合作是想要帶給4680電池更好的外形尺寸?！币簿褪钦f，4680電池并沒有定型，比如鐵基電池在4680電池設(shè)計(jì)中并沒有得到優(yōu)化。

投行伯恩斯坦分析師托尼·薩科納吉(Toni Sacconaghi)詢問特斯拉完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)的采用率。馬斯克說，使用真正的FSD技術(shù)，讓“你都不會(huì)想看后視鏡”，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)將帶來深刻變化。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)的價(jià)值和體量將會(huì)非常大。

談到特斯拉的產(chǎn)品路線圖時(shí)，薩科納吉問，2024年特斯拉是否可以通過大量銷售現(xiàn)款汽車和賽博卡車等實(shí)現(xiàn)每年銷售300萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。馬斯克卻繞回FSD和所提供的價(jià)值這一話題上來。他還說：“如果我們的汽車成本沒有什么變化，我們?cè)於嗌倬湍茕N多少。”

來源：網(wǎng)易科技