新能源汽車讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)，開啟了對(duì)傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的全面沖擊。

新能源車賽道上，外資品牌不再是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。今年一季度，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)52.2%，同比提升6.3個(gè)百分點(diǎn)。電動(dòng)車自主品牌市場(chǎng)占有率在2022年已超過(guò)80%。在這樣的趨勢(shì)下，一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正在被中國(guó)品牌攻破。

翻看4月份的銷量榜單，可以看到很多細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，都是自主品牌的車型。

微型車的五菱宏光MINI EV，小型車的比亞迪海豚，緊湊級(jí)車的秦PLUS DM-i，中大型車的比亞迪漢。

小型SUV的傳祺GS3，緊湊級(jí)SUV的元PLUS，中大型SUV的理想L7，大型SUV的理想L9。

只有兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，沒被自主品牌攻破，那就是中型轎車和中型SUV領(lǐng)域。特別是中型轎車，前十名都被合資品牌包圓了。前三名分別是雅閣、凱美瑞和帕薩特。邁騰位列第五，寶馬3系位列第六，奔馳C級(jí)和奧迪A4L分列第八和第九。

賣的最好的自主品牌中級(jí)車是比亞迪海豹，位列銷量榜單的第12名，深藍(lán)SL03位列銷量榜的第13名，和合資品牌中級(jí)車相差甚遠(yuǎn)。

為什么中級(jí)車領(lǐng)域，自主品牌始終無(wú)法超越合資車的市場(chǎng)份額？為什么中級(jí)車市場(chǎng)，成為了合資車型最后的堡壘和遮羞布？

回顧過(guò)往十余年間，國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)先后走過(guò)了“雅閣時(shí)代”、“凱美瑞時(shí)代”、“雅凱之爭(zhēng)”、“日系三強(qiáng)時(shí)代”、“雙君戰(zhàn)略”和“德系雙雄”的階段，但是這些車型無(wú)一不是合資品牌的車型，歸根到底還是因?yàn)?，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有其特殊性，這個(gè)領(lǐng)域的消費(fèi)者，都比較看重品牌和口碑，而凱美瑞、雅閣等車型，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了一定的口碑和認(rèn)知度積累，讓很多消費(fèi)者在選購(gòu)這個(gè)級(jí)別的車型時(shí)，已經(jīng)形成了思維慣性，第一反應(yīng)就是選擇這些車型。

而購(gòu)買中級(jí)車的消費(fèi)者，也往往追求一車多能，一款車可以滿足市區(qū)代步、長(zhǎng)途出行等多種需求，宜商宜家，而純電車型往往是很難滿足需求的，因此，自主汽車品牌推出的純電中級(jí)車，往往很難攻破這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

自主品牌中級(jí)車，想要打破合資車對(duì)于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的壟斷，可能還是要從混動(dòng)車型和增程式車型出發(fā)，期待比亞迪、理想、吉利、長(zhǎng)城這些國(guó)產(chǎn)品牌，能夠多推出混動(dòng)和增程式的中級(jí)轎車車型，早日攻破合資中級(jí)車的壟斷。

相信要不了多久，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的前十不會(huì)全是合資車的身影，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，也遲早會(huì)像其他類目一樣，成為自主品牌的囊中之物。