2021拉開序幕，中國汽車市場也展開了新的一頁。在受疫情籠罩的2020年，乘用車市場同比下滑達(dá)到6.8%，車市兩極分化愈演愈烈，有些品牌已黯然離場，而以吉利、長城、長安為代表的三大品牌三足鼎力，強(qiáng)者恒強(qiáng)，撐起了中國品牌的脊梁。

吉利超額完成任務(wù) 2021年“劍指”153萬輛

2020年，吉利汽車雖然相比2019年同比下降7%，但是132萬輛的銷量依然超額完成了修訂后銷量目標(biāo)，市場占有率也穩(wěn)健增長。?此外，2020年10月，吉利汽車全球累計(jì)銷量超過1000萬輛，成為了首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破1000萬輛的中國品牌車企。近日，吉利汽車定下2021年劍指153萬輛銷量目標(biāo)。

具體數(shù)據(jù)方面，2020年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量1,320,217輛。其中，領(lǐng)克品牌全年銷量達(dá)175,456輛，同比勁增約37%；新能源領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，全年銷量為68,142輛；海外出口方面，出口量同比增長25 %，達(dá)到近7.3萬輛。

具體車型方面，吉利汽車的爆款車型依舊表現(xiàn)出色，以帝豪家族為例，全年銷量233207輛，連續(xù)九年穩(wěn)坐中國品牌轎車銷量冠軍，累計(jì)銷量已超309萬輛；博越家族全年銷量240811輛，穩(wěn)居SUV市場第一陣營，累計(jì)銷量已突破110萬輛。

此外，得益于吉利全球模塊架構(gòu)，吉利近年推出的新車整體呈現(xiàn)高品質(zhì)、高技術(shù)、高價(jià)值的發(fā)展趨勢。以BMA架構(gòu)下的首款SUV繽越為例，全年銷量127045輛，繽瑞全年銷量72360輛；而代表"科技吉利4.0時(shí)代"的星瑞繼上市首月銷量突破7000輛后，第2個(gè)月就成功破萬，12月銷量創(chuàng)下12077輛的新高，已成為吉利的又一有力銷量增長點(diǎn)。

對(duì)此，吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，“2021年我們將繼續(xù)深耕國內(nèi)市場，不斷提高在市場占有率，繼續(xù)參與國際市場競爭，加大在東南亞各國投資力度，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，加大前瞻科技方面的研發(fā)投入，形成自主可控的科技優(yōu)勢”。

長城連續(xù)5年破百萬銷量 市值突破4400億

2020年，是長城汽車的而立之年，面臨行業(yè)的寒冬，在魏建軍的領(lǐng)導(dǎo)下，長城汽車通過深入變革和創(chuàng)新思維，尋找到了新的突破口。近日，長城汽車公布全年111萬輛新車銷量之際，公司市值再次迎來猛增，市值突破4400億，相比年初增長了7倍有余。

具體來看，長城汽車旗下四大品牌紛紛取得佳績。其中，哈弗品牌第11次奪得中國SUV市場年度銷量桂冠；長城皮卡連續(xù)23年保持國內(nèi)、出口銷量第一，市場份額占據(jù)約5成；WEY品牌累計(jì)用戶突破40萬輛；歐拉品牌銷量也實(shí)現(xiàn)持續(xù)破萬。

車型方面，哈弗H6 2020年累計(jì)銷量則達(dá)到37.68萬輛，累計(jì)91個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍；哈弗M6全年銷量達(dá)到15.4萬輛，同比增長30%。此外，全新產(chǎn)品哈弗大狗累計(jì)銷量也達(dá)到2.87萬輛。

在2020年，長城重磅發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，過去一年發(fā)布的多款新車均脫胎于此。新平臺(tái)賦能下，“檸檬混動(dòng)DHT”、“咖啡智駕”也相繼發(fā)布。以此為基礎(chǔ)，長城在2021年還將繼續(xù)加速轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，在檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，以及咖啡智駕智能駕駛技術(shù)的加持下，2021年長城還將有更多全新車型上市，將長城汽車推向新高度。

長安乘用車同比增長20.6%?CS75系列成為爆點(diǎn)

對(duì)于長安汽車來說，2020年同樣是增長大年，集團(tuán)時(shí)隔一年再次越過200萬輛大關(guān)，同比增長14%。其中，占總體銷量75.04%的長安系中國品牌銷售達(dá)150.36萬輛，同比增長12.9%。乘用車銷量達(dá)到978398輛，同比增長20.6%。

值得一提的是，在乘用車方面的增長得益于藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)上市，勢能得到補(bǔ)強(qiáng)的長安“藍(lán)鯨家族”車型被越來越多的用戶認(rèn)可。其中，長安CS75系列2020年完成266824輛，緊隨哈弗H6，成為今年SUV市場的爆款車型；長安逸動(dòng)2020年完成174912輛銷量，成為自主品牌少有的月銷2萬輛以上的轎車車型。其他車型方面，CS55完成109929輛，CS35完成95211輛銷量，長安UNI-T發(fā)布半年完成68556輛銷量，歐尚系列完成銷量1523258輛。

2021年，在“藍(lán)鯨家族”的賦能下，長安汽車還將推出更多新產(chǎn)品。例如新款CS85 COUPE以及高端UNI序列的第二款產(chǎn)品UNI-K也將于上半年正式上市。與此同時(shí)，攜手華為、寧德時(shí)代打造的高端電動(dòng)智能也在加速推進(jìn)。

對(duì)此，長安汽車董事長朱華榮表示，“2021年我們要時(shí)刻保持轉(zhuǎn)型決心，堅(jiān)定不移推動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)，把效率和軟件能力打造成為核心競爭力。時(shí)刻保持危機(jī)意識(shí)，堅(jiān)持底線思維，做好應(yīng)對(duì)危機(jī)和困難的準(zhǔn)備，狠抓危機(jī)防范、風(fēng)險(xiǎn)控制，牢牢掌握關(guān)鍵核心技術(shù)?！?/p>

寫在最后：

總的來看，自主三強(qiáng)逆市飄揚(yáng)，均出色的完成了既定目標(biāo)，并將自身的技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢發(fā)揮到極致，對(duì)合資品牌形成巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的市占率達(dá)到42%，同比增長達(dá)到1.2%。2021年，競爭還將加劇，中國品牌將面對(duì)更嚴(yán)峻的市場局面，如何打破格局，重塑自我，創(chuàng)新求變，是所有中國品牌需要解決的課題。