二輪車款的無縫變速箱，目前仍是一項(xiàng)只能在最頂級的MotoGP工廠賽車上見到的頂尖科技——從2011年HONDA率先應(yīng)用在V4戰(zhàn)車RC212V開始，由于不間斷、無頓挫的扭力輸出，能夠?qū)恿α魇p至最低、維持車身動態(tài)平衡、減輕懸吊與輪胎負(fù)擔(dān)，在使用發(fā)動機(jī)制動時(shí)亦能提供更好的減速效率，因此便迅速成為一項(xiàng)各家參賽車場都普遍應(yīng)用的競賽利器。然而由于高昂的制造、設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)成本，因此即使過去了十個(gè)年頭，全世界的車迷們依舊不見這項(xiàng)啟發(fā)自F1技術(shù)的夢幻裝置被下放到市售車款上。

過去YAMAHA也曾在2018年提交一項(xiàng)以YZF-R1作為搭載基礎(chǔ)的變速箱專利，但時(shí)至今日依舊沒有任何下文，似乎也印證了無縫變速箱的相關(guān)成本非同小可，離實(shí)際大量生產(chǎn)、讓一般消費(fèi)者也能享受到這項(xiàng)頂尖科技的日子或許還有一段距離。

不過，YAMAHA在無縫變速箱市售化的領(lǐng)域雖然可說是先驅(qū)，但YAMAHA可能并不會成為第一家真正將無縫變速箱下放到市售車款的廠商，因?yàn)镈UCATI也在去年底提交了一份專利，或許宣告了性能車迷們長久以來的渴望終于得以滿足：長久以來一直以搭載各項(xiàng)高檔配備、性能錦上添花聞名的頂級仿賽車款Panigale系列，即使在推出了有史以來最強(qiáng)悍的「Superleggera V4」版本后依舊沒有停下更上一層樓的腳步。

在DUCATI提交的專利中，可以看到整體構(gòu)造與工廠賽車Desmosedici系列上搭載的版本不盡相同，而是更適合道路使用，或許多少也解決了養(yǎng)護(hù)成本與周期的問題，相較于一次只接合一個(gè)檔位的傳統(tǒng)變速箱，這份設(shè)計(jì)基本原理，便是在瞬間同時(shí)接合兩個(gè)檔位的齒輪，并且利用電子系統(tǒng)精準(zhǔn)協(xié)調(diào)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對不同的齒輪進(jìn)行扭力的供應(yīng)或切斷，借此達(dá)成幾乎和GP賽車相同的無縫、順暢輸出體驗(yàn)。

「創(chuàng)造出一款融合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，并且在賽車或市售車上都適合搭載的無縫變速箱是有可能的?！笵UCATI的工程師們彷彿用這份專利在向全世界的車迷們做出如此的宣告，若是下一世代的Panigale車系真能搭載這款新設(shè)計(jì)的無縫變速箱，相信更會再一次刺激其他車廠一同良性競爭，并讓更多車迷都能獲得前所未有的性能體驗(yàn)。

原文出處：moto7.net