歐盟在10月27日達成一項協(xié)議，2035年起將實質(zhì)化禁止銷售新的內(nèi)燃機引擎車輛，向減少碳排放的目標前進一大步，預料將重塑歐盟境內(nèi)的交通運輸，并將加重汽車制造商和供應商加速轉(zhuǎn)型到電動車的壓力。

歐盟執(zhí)委會、歐洲議會及歐盟成員國已敲定一項協(xié)議，將要求汽車制造商須在2035年前達成凈零碳排放目標，這項協(xié)議也要求2030年起，新車的二氧化碳排放量，須比2021年的水平減少55%，遠高于目前的37.5%。

新的小貨車的2030年排碳量須比2021年的水平減少50%，在20235年前達成零碳排目標。歐盟執(zhí)委會還提出了額外規(guī)范，允許2023年后，銷售完全采用碳中和核燃料的汽車，協(xié)議也包含一個評估條款，要求歐盟執(zhí)委會在2026評估凈零碳排目標的進展。

這項提案為歐盟意外加速推動汽車減排，雖仍待歐盟成員國和歐洲議會正式批準，但預料不會有重大調(diào)整。歐盟氣候執(zhí)委Frans Timmermans說，這項協(xié)議向全球消費者與車商傳遞一個強烈的信號：歐洲正在向零碳排前進。

這項協(xié)議將造成全球影響。全球最大的貿(mào)易集團歐盟向來領先全球設定標準，境內(nèi)也有許多大型汽車制造商，例如大眾、戴姆勒卡車等。美國也正在推動禁止完全銷售內(nèi)燃機引擎車輛，加州8月已采用一項計劃，強制逐步淘汰內(nèi)燃機引擎汽車，到2035年時只允許銷售凈零碳排的車輛、以及小比例的油電混合車，加入加州凈零碳排計劃的其他15個州，之后可能跟進。

這也是歐盟力圖在2050年前達成凈零碳排目標的廣泛行動之一，下月前往埃及的全球氣候峰會時，將能展現(xiàn)執(zhí)行氣候政策已有進展的具體證據(jù)。

雖然汽車制造商正逐步轉(zhuǎn)向電動車，但一些產(chǎn)業(yè)代表還是擔心歐盟的計劃操之過急，因為電動車充電基礎設施和取得原料的管道仍有隱憂。身為歐洲汽車制造商協(xié)會（EAMA）的寶馬（BMW）執(zhí)行長Oliver Zipse表示，汽車業(yè)自遭遇提供凈零碳排車輛的挑戰(zhàn)，歐洲還有很多工作要推行，確保有足夠的再生能源和充電基建、以及生產(chǎn)電動車和電池所需的原物料來源。