許多朋友在提及超級(jí)跑車時(shí)，往往首先會(huì)想到的汽車品牌是牛和馬（蘭博基尼和法拉利），但其實(shí)英國(guó)超跑品牌邁凱倫早已加入到這場(chǎng)巔峰對(duì)決的陣仗中。論性能、實(shí)用性和拉風(fēng)程度，眼前這臺(tái)邁凱倫720S Coupe都不輸給對(duì)手，今天就帶大家膨脹一把，讓我們體驗(yàn)一回貼地飛行的感覺。

對(duì)速度上癮，很危險(xiǎn)！

邁凱倫家族車系中有專注賽道性能的P1和675LT等車型，還有相對(duì)適合平日代步使用的540C和570GT，而以S字母為后綴的車型，往往是為了同時(shí)兼顧兩者，所以720S的定位是在追求賽道性能和滿足日常通勤之間找到一個(gè)平衡。

看得見的性能和需要親身體驗(yàn)的舒適，別看它是臺(tái)超跑，同樣有溫柔和優(yōu)雅的一面，720S Coupe在這方面藏得很深。當(dāng)然，舒適性僅僅是相對(duì)而言，別忘了它本質(zhì)上是一臺(tái)純粹的超級(jí)跑車，經(jīng)過減速帶時(shí)可別指望它像家用車那般舒適。

既然不是溫柔鄉(xiāng)，何不直接上陣，干凈利落的干一場(chǎng)！邁凱倫720S采用一臺(tái)代號(hào)為M840T的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率720馬力，扭矩峰值770?！っ祝c家族旗艦車型邁凱倫Senna為同款發(fā)動(dòng)機(jī)，后者經(jīng)過升級(jí)可輸出800馬力的最大功率。

此等動(dòng)力已經(jīng)不必在討論是否過剩，對(duì)于超跑而言，性能數(shù)據(jù)僅僅是一組數(shù)字而已，真正決定駕駛感受的，是車輛的全方面調(diào)校。720S擁有許多動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)方式，不同模式下車輛在加速時(shí)的感受都不一樣，調(diào)節(jié)區(qū)域在方向盤右側(cè)的中控面板上。

兩個(gè)旋鈕和些許按鍵是用來控制車輛的動(dòng)態(tài)駕駛模式，需要通過點(diǎn)亮中間的ACTIVE按鈕來激活，不然無論旋鈕處在什么模式下，車輛都會(huì)默認(rèn)為普通模式。上面的旋鈕負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向和電磁懸架的軟硬調(diào)節(jié)，下面旋鈕負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和油門響應(yīng)，以及變速箱換擋邏輯，共分為舒適、運(yùn)動(dòng)和賽道。

當(dāng)你體驗(yàn)過賽道模式下變速箱的換擋頓挫，還有硬邦邦的懸架在通過減速帶時(shí)帶給臀部的強(qiáng)烈沖擊，就會(huì)果斷將駕駛模式調(diào)節(jié)為舒適。在此模式下，變速箱會(huì)較為積極的換擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1000-2000rpm之間，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)過分?jǐn)_民，得以享受一下車內(nèi)12個(gè)揚(yáng)聲器的寶華韋健音響。

舒適模式下的懸架表現(xiàn)，與可以日常代步的性能車有些類似，例如高爾夫R，亦或是寶馬M3，這對(duì)于一臺(tái)超跑來說已經(jīng)是阿彌陀佛了。但由于坐姿過低加上座椅偏硬，經(jīng)過路面坑洼時(shí)的大部分沖擊力還是會(huì)被傳遞至車內(nèi)，只能說720S的表現(xiàn)在同級(jí)競(jìng)品中，具有可以勝任巡航駕駛的優(yōu)勢(shì)而已。

駕駛超級(jí)跑車，誰(shuí)還沒個(gè)金剛腚，待我來到人稀車少的郊區(qū)山路一探究竟。等不及過度，直接跳到賽道模式小浪一把（ESC保命，公共道路千萬別關(guān)），全液晶儀表盤隨之自動(dòng)折疊，呈現(xiàn)出可以讓駕駛員更加專注的款式，長(zhǎng)條狀儀表上只有擋位、轉(zhuǎn)速和時(shí)速的信息，后來我明白了其用意。

深踩一腳油門，油門和發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很快，但轉(zhuǎn)速攀升并沒有那么急躁，除了不太嘹亮的排氣系統(tǒng)在提示我這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，單從動(dòng)力輸出方面，它的線性程度就好像是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那般柔順。720馬力的最大功率轉(zhuǎn)速為7500rpm，最大扭矩也只在5500-6500rpm范圍內(nèi)出現(xiàn)。

這讓我更加好奇平時(shí)用不到4000rpm之后的動(dòng)力，于是果斷按下右側(cè)下方旋鈕中間的“手動(dòng)模式”按鍵，將雙手放在厚實(shí)的純碳纖維換擋撥片上，用低擋位來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，二擋7500rpm干它？此刻后輪了兩條305mm寬的倍耐力P ZERO開始明顯吃不消這股排山倒海之力，即便電子穩(wěn)定系統(tǒng)全部開啟，起步后的加速過程中也在不斷打滑。

隨著速度不斷攀升，輪胎抓地表現(xiàn)也越來越好，但我根本無暇顧及，雙手不斷修正方向的同時(shí)，雙眼目視前方遠(yuǎn)處，身邊綠樹綠草愈發(fā)模糊，僅存的余光只夠瞟一眼儀表盤上的橫向轉(zhuǎn)速條，以備在7500rpm之前按下升擋撥片。

目視前方并讓自己盡量看得遠(yuǎn)，不過遠(yuǎn)處也是瞬時(shí)來到，此刻駕駛720S的我感受到恐懼逐漸要蓋過興奮，隨即想要減速，感受下剎車力度。大力踩下剎車踏板，極強(qiáng)的制動(dòng)力讓整個(gè)后背都離開座椅靠背，要不是安全帶和雙手支撐住方向盤，可能脖子都要被扭到。

同樣是頂級(jí)跑車，即便擁有相同的動(dòng)力數(shù)據(jù)，表現(xiàn)在車上的主觀感受也會(huì)有所不同，邁凱倫720S讓我感受到實(shí)打?qū)嵉?20馬力。隨即，我用專業(yè)測(cè)試儀對(duì)720S進(jìn)行測(cè)試，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.2秒，100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?3.07米。（測(cè)試結(jié)果與天氣、輪胎、剎車等因素有關(guān)，僅供參考。）

720S采用7速雙離合變速箱，日常行駛中會(huì)感受到換擋的頓挫和沖擊感，但對(duì)于一臺(tái)超級(jí)跑車而言，這樣的表現(xiàn)是可以接受的，長(zhǎng)時(shí)間駕駛并不算難受，況且在激烈駕駛時(shí)，這臺(tái)變速箱可以“手起刀落”的迅速完成換擋指令。

車輛采用電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在提**準(zhǔn)指向的同時(shí)，日常駕駛并不會(huì)覺得沉重，而且轉(zhuǎn)向力度也并不會(huì)因?yàn)轳{駛模式的改變而明顯變化。即便相對(duì)輕盈，但還是可以通過方向盤來時(shí)刻掌握前輪狀況，方向盤也可以將路面信息直接反映到雙手。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱以外，切換為賽道模式還對(duì)車身姿態(tài)有所改變。720S采用邁凱倫第二代主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)，這套由邁凱倫和劍橋大學(xué)合作研發(fā)的懸架是720S勝任賽道與日常的重要法寶。駕駛模式由舒適變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)，可以感覺車身循跡性要更好，只要車頭方向一打，車身便會(huì)果斷跟上節(jié)奏，形成真正的“人車一體”！

詮釋空氣動(dòng)力學(xué)

這臺(tái)開起來大呼過癮的邁凱倫，還有一個(gè)不能掩蓋的事實(shí)，就是外觀實(shí)在太拉風(fēng)，在城市道路上穿行，路人會(huì)紛紛拿出手機(jī)拍照，不得不承認(rèn)，邁凱倫在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的稀有程度比法拉利要高。

謎一樣的車身線條，被設(shè)計(jì)成這樣其實(shí)是有原因的，車身許多細(xì)節(jié)都在為空氣動(dòng)力學(xué)考慮，就連這個(gè)看似深眼窩一樣的車頭燈里面，都具有擾流和散熱的作用。空氣從車頭鉆入車身，經(jīng)過車門后，通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上方被引流至后擾流板，從而為車輛提供額外下壓力。

大大的后擾流板可以通過駕駛模式上方的AERO按鍵進(jìn)行手動(dòng)開關(guān)，在該拉風(fēng)的時(shí)候，絕對(duì)支持你！除了提供下壓力，后擾流板在急剎車時(shí)會(huì)立刻翹起來，配合剎車從而達(dá)到更好的制動(dòng)效果。

最炫的還是要屬這兩扇蝴蝶門的開啟方式，感覺比蘭博的剪刀門還要拉風(fēng)。720S采用雙鉸鏈蝴蝶門，車頂部分會(huì)和車門一起開啟，關(guān)閉時(shí)需要用手臂發(fā)力，這樣才會(huì)避免人已經(jīng)坐進(jìn)來，但車門關(guān)不上的尷尬場(chǎng)面，哦對(duì)了，720S的車門是電吸門，杜絕沒關(guān)好車門的情況。

720S的B柱之后，除了一個(gè)可電動(dòng)升降的后擾流板，其他配置僅供欣賞，不可把玩。每次走到車尾時(shí)都要注意，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后排氣的溫度很高，容易燙傷。蹲下來可以看到下方的后擾流器，全部采用碳纖維材質(zhì)，追尾之后的維修成本可想而知……

專注駕駛的細(xì)節(jié)與感觸

桶型賽車座椅采用真皮和Alcantara材質(zhì)混合而成，可以提供非常不錯(cuò)的摩擦力，尤其在車輛大力制動(dòng)時(shí)，效果尤為明顯。座椅支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和4向腰托調(diào)節(jié)，用起來倒是很方便，不過即便是桶型座椅，包裹性也并沒有那么出色，在激烈駕駛時(shí)身體會(huì)隨車身輕微擺動(dòng)。

想要坐上這對(duì)座椅可不容易，這么高的門檻是需要面臨的挑戰(zhàn)。導(dǎo)致這么高的門檻是因?yàn)?20S采用了Monocage第二代碳纖維單體式駕駛艙，不僅可以提高車身強(qiáng)度，還可以有效降低車重，據(jù)說最大可以承受超過50噸的沖擊力，而720S的車重僅為1283kg。

720S的內(nèi)飾在剛推出之時(shí)，有不少人認(rèn)為有些設(shè)計(jì)過度，不過如今看來，這樣的設(shè)計(jì)剛剛好，可以將性能與豪華折中。整體內(nèi)飾明顯偏向駕駛員一側(cè)，從而營(yíng)造出專注駕駛的感覺，座艙內(nèi)使用大面積玻璃，所以視野和采光很好。座椅后面是額外的置物空間，放下兩三個(gè)手提行李還是不成問題的。

位于方向盤左側(cè)的三個(gè)按鈕，功能分別是前備廂蓋開啟、中控鎖和儀表盤折疊，事實(shí)證明，最右側(cè)的按鈕使用率最高。方向盤為電動(dòng)操作，并且上車時(shí)有記憶調(diào)節(jié)，很方便。通過中央多媒體系統(tǒng)可以對(duì)車輛的許多功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中就有內(nèi)部氛圍燈的選擇。

還有一個(gè)亮點(diǎn)，當(dāng)車輛掛入R擋時(shí)，前方全液晶儀表盤將全部顯示倒車影像，清晰度很好，而且看起來很棒，為了挪動(dòng)一臺(tái)價(jià)值不菲，且視野又不算太好的超級(jí)跑車，這樣的配置可以說是貼心了。

寫在最后

邁凱倫720S是一款實(shí)力超強(qiáng)的跑車，339.8萬元的售價(jià)也讓不少車迷將其列為夢(mèng)想車型。對(duì)于一臺(tái)超跑來說，它不需要為人們提供日常通勤所妥協(xié)，只要在特定的時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)揮出自身強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)就好，如果未來有機(jī)會(huì)，我希望在賽道上與它重逢，說不定它會(huì)帶給我更多、更難以忘懷的美好。