第三輛Colani概念卡車是他在80年代末回到歐洲后創(chuàng)作的，有好幾家公司--承包商和一大批設(shè)計(jì)師和模型師參與其中?？偠灾?，跑車型的研發(fā)和生產(chǎn)歷時(shí)數(shù)年。1995年，在法蘭克福展出了獲得自己名字的Vision 2005。

遠(yuǎn)景2005的主要區(qū)別在于，通過(guò)側(cè)門和側(cè)面空氣動(dòng)力學(xué)塔架進(jìn)入車艙更加舒適，它在車輛兩側(cè)組織了一個(gè)空氣流，并同時(shí)支撐起車艙的巨大玻璃罩。第三代的Cx系數(shù)降低到0.32。底盤的捐贈(zèng)者，以及科拉尼的第二輛卡車，是一輛梅賽德斯-奔馳卡車，這次的1844LS搭載了一臺(tái)435馬力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。遠(yuǎn)景2005的駕駛室得到了自己的懸掛，提高了乘坐舒適性。此外，梅賽德斯-奔馳還為科尼遠(yuǎn)景2005提供了電子安全系統(tǒng)--ABS、牽引力控制系統(tǒng)(TSC)以及當(dāng)時(shí)還在試驗(yàn)的ESP控制系統(tǒng)。遠(yuǎn)景2005的設(shè)計(jì)做得很徹底（大體上前兩款車型都是自制的），兩年后，又為電視制造商TechiSat設(shè)計(jì)了另一款卡車，在同樣的基礎(chǔ)上，車頭的設(shè)計(jì)更加激進(jìn)。

根據(jù)材料："空氣動(dòng)力學(xué)大師"（A. Privalov）--卡車出版社#6/2006。

Третий по счету концептуальный тягач Колани создал уже после возвращения в Европу в конце 1980-х, причем над автомобилем работало несколько компаний-подрядчиков и многочисленная группа дизайнеров и модельщиков, оказало поддержку и грузовое отделение концерна Daimler-Benz. В общей сложности на разработку и изготовление ходовой модели ушло несколько лет. Получивший собственное имя тягач Vision 2005 был представлен во Франкфурте в 1995 году.

Главные отличия Vision 2005 – более удобный вход в кабину через боковые двери и боковые аэродинамические пилоны, организующие поток воздуха по бокам автомобиля и одновременно поддерживающие массивный стеклянный колпак кабины. Коэффициент Сх на третьем поколении был снижен до 0,32. Донором шасси, как и у второго грузовика Колани, стал тягач Mercedes-Benz, на этот раз 1844LS с 435-сильным турбодизелем. Кабина Vision 2005 получила собственную подвеску, что увеличило комфортность езды. Кроме того, Mercedes-Benz предоставил для третьего грузовика Колани электронные системы безопасности – ABS, систему контроля тяги TSC и экспериментальную в то время систему стабилизации ESP. Конструкция Vision 2005 была тщательно проработана (по большому счету две первые модели не что иное как ?самоделки?), и через два года по заказу компании-производителя телевизоров TechiSat был создан еще один грузовик с другим, более агрессивным оформлением передней части на той же агрегатной базе.

По материалам: ?Маэстро аэродинамики? (А. Привалов) - ?Грузовик Пресс? №6/2006