提起馬自達(dá)品牌，給人第一印象就是“小眾”品牌，銷量不太高，國(guó)內(nèi)有兩家合資公司，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)，由于銷量太低，一汽馬自達(dá)已經(jīng)退市，目前車型全部歸屬長(zhǎng)安馬自達(dá)，想要挽救國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量。

但是，目前長(zhǎng)安馬自達(dá)的現(xiàn)狀，剛剛過(guò)去的5月份長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為6902輛，同比下滑20.79%，已經(jīng)跌出了萬(wàn)輛俱樂(lè)部，成為了長(zhǎng)安集團(tuán)的包袱，拖了銷量的后腿。

2023年1-5月份長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為24784輛，同比暴跌53.47%，月平均銷量不足5000輛，也就是說(shuō)長(zhǎng)安馬自達(dá)前五個(gè)月銷量腰斬，走在被淘汰的邊沿，大有走長(zhǎng)安鈴木退市的老路。

回顧馬自達(dá)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的經(jīng)典車型，就是馬自達(dá)6，留下了不錯(cuò)的銷量和口碑，但是再看今天馬自達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)，用萎靡不振和疲軟來(lái)形容都已無(wú)法描述銷量的低迷。

那么為什么長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量如此低迷呢？還有挽救的機(jī)會(huì)嗎？

首先，長(zhǎng)安馬自達(dá)車型老化，在快速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)不能與時(shí)俱進(jìn)，大有被市場(chǎng)淘汰的趨勢(shì)。例如昂克賽拉已經(jīng)三年沒(méi)改款，在年年有換代車型都沒(méi)有市場(chǎng)的今天，長(zhǎng)安馬自達(dá)早已默認(rèn)被市場(chǎng)淘汰了。大家說(shuō)呢？

再說(shuō)剛剛推出的馬自達(dá)CX-50行也，也是在繼2020年馬自達(dá)CX-30上市之后的首款新車，這樣的新車推進(jìn)速度，只有被打壓的份，被超越的份。

馬自達(dá)CX-50行也在5月25日上市，售價(jià)15.98萬(wàn)-20.68萬(wàn)元，新車長(zhǎng)寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距是2815mm，這樣一款性價(jià)比還不錯(cuò)的車如果發(fā)布時(shí)間在三年前，說(shuō)不定還真有機(jī)會(huì)，但現(xiàn)在是新能源時(shí)代，根本不缺長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50行也這樣一款燃油車。

其次，新能源時(shí)代，各家車企都在進(jìn)軍新能源汽車，而馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域沒(méi)有太多的技術(shù)儲(chǔ)備，僅在今年4月份馬自達(dá)（中國(guó)）才在長(zhǎng)安馬自達(dá)品牌之夜上首次發(fā)布了電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略及和長(zhǎng)安汽車建立全新的合作模式。

長(zhǎng)安馬自達(dá)想要借助長(zhǎng)安集團(tuán)電動(dòng)化技術(shù)，而長(zhǎng)安汽車的新能源汽車自身發(fā)展的就不太好，無(wú)論是深藍(lán)汽車還是阿維塔銷量都是跟隨的狀態(tài)，剛剛過(guò)去的5月份深藍(lán)汽車銷量為6666輛，阿維塔銷量為1738輛，這個(gè)銷量還不如比亞迪汽車一款車銷量高。

總結(jié)一下：長(zhǎng)安馬自達(dá)面臨的困境，一方面燃油車更新迭代太慢，剛推出的新車馬自達(dá)CX-50行也來(lái)的有點(diǎn)晚了；另一方面新能源汽車起步更難，技術(shù)儲(chǔ)備，研發(fā)能力，落地實(shí)施都需要時(shí)間，而留給長(zhǎng)安馬自達(dá)的時(shí)間已經(jīng)不多了，還能堅(jiān)持多久，就看長(zhǎng)安集團(tuán)何時(shí)認(rèn)為長(zhǎng)安馬自達(dá)需要拋棄了，就像當(dāng)年拋棄長(zhǎng)安鈴木一樣，讓其消失在歷史的長(zhǎng)河中。