2000年，奧迪Rosemeyer正式亮相。當(dāng)時這臺超跑讓人看起來并不太像能駕駛起來的，也不像是屬于可投入量產(chǎn)的車型，但是Rosemeyer卻很好地體現(xiàn)出了奧迪汽車的技術(shù)潛力。

“Rosemeyer”來源于20世紀(jì)30年代的德國賽車手Bernd·Rosemeyer ，當(dāng)時的他被認為是賽車駕駛領(lǐng)域的天才，也是他那個時代的賽車運動偶像。1936年，他贏得了汽車聯(lián)盟C型16 缸賽車所有可能的冠軍：歐洲冠軍、德國公路冠軍和德國山地冠軍，并且是第一個在公路上開車時速超過400km/h的人。不幸的是，在1938年1月的依次創(chuàng)紀(jì)錄的駕駛過程中（傳言當(dāng)時的時速達到了440km/h），一陣風(fēng)將Rosemeyer的車子吹翻，這陣風(fēng)導(dǎo)致車子翻滾了幾次之后，Bernd·Rosemeyer不幸遇難。

Rosemeyer的設(shè)計由Stefan·Sielaff先生完成，車頭第一眼便被進氣格柵的造型所吸引，這時上個世紀(jì)30年代賽車進氣格柵的經(jīng)典設(shè)計，考慮到空氣動力學(xué)，Rosemeyer的后視鏡被取消，被攝像頭所替代。根據(jù)奧迪汽車的說法，Rosemeyer是這樣致敬老聯(lián)盟的16缸賽車：“一輛出現(xiàn)在車頭燈中的車輛，乍一看似乎超出了這個世界。平坦，蹲伏，準(zhǔn)備跳躍。不受約束的能量和精確的幾何形狀融合在一起。流動，空氣動力學(xué)線條與清晰的、毫不掩飾的功能相結(jié)合。”

Rosemeyer的車頭大燈也并非是常規(guī)設(shè)計，而是使用了保護罩進行優(yōu)化空氣動力學(xué)，當(dāng)車頭的氙氣大燈照亮道路時，保護罩會向后縮進車頭面板內(nèi)。

Rosemeyer的車身側(cè)面很有布加迪威龍的影子，可以認為是威龍的雛形。

Rosemeyer的車尾燈設(shè)計比較簡單，其上方帶有垂直進氣縫的長而平緩傾斜的發(fā)動機蓋。

Rosemeyer的內(nèi)飾設(shè)計富有致敬的意味，首先是四幅式“十”字型方向，就很有老賽車的設(shè)計元素，車艙也使用銀色飾板來襯托賽道的風(fēng)格。車艙內(nèi)襯布有防火Nomex絎縫材料，并添加拉絲鋁、碳纖維和皮革，中控臺下方的鋁管和高窗線將駕駛員的位置完美地融入到車輛中，有效提升人體工程學(xué)。

Rosemeyer的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：4539mm

寬度：1920mm?

車高：1240mm

軸距：2911mm

車重：1607kg

Rosemeyer的硬件配置如下：

發(fā)動機：8.0升W16發(fā)動機

變速箱：6MT

驅(qū)動方式：奧迪Quattro四驅(qū)

盡管Rosemeyer看起來有點奇怪，但是推出的時候有部分潛在買家已經(jīng)在等待奧迪汽車宣布將其量產(chǎn)的消息，但是他們并沒有等來這一好消息。

這玩意兒不量產(chǎn)的原因有兩個，一是大眾高層評估Rosemeyer生產(chǎn)成本會十分高昂，對集團的利潤不利。二是當(dāng)時的奧迪不愿意與蘭博基尼進行內(nèi)部競爭。俗話反著說就是，鷸蚌不相爭，漁翁照樣得利，最后這臺W16發(fā)動機便落入了“漁翁”布加迪威龍的手上。