受疫情黑天鵝的侵擾，中國1-4月車市慘不忍睹。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年前4個月中國汽車市場銷量769.1萬輛，同比下降12.1%。

疫情時代下，沒有旁觀者。主要生產(chǎn)基地位于蕪湖的奇瑞汽車同樣深受疫情困擾，4月蕪湖經(jīng)歷了近一周的“靜態(tài)管控”，奇瑞汽車全員居家辦公；30%上海一級供應商處于封控管理導致物流遲滯、零部件供應產(chǎn)生缺口。即便在如此重壓下，奇瑞集團前4個月依然交出了284 865輛的銷量答卷，實現(xiàn)了0.9%的同比增長，這個數(shù)據(jù)彌足珍貴。

在諸多不利因素的影響下，為何奇瑞汽車可以跑贏大盤？分析其前4個月銷量結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)：出口銷量達到84993輛，占比總銷量29.84%；新能源汽車銷量68587輛，占比總銷量24.08%；瑞虎8系列產(chǎn)品銷量為50786輛，占比總銷量17.83%。出口與新能源是最大的亮點，而支撐這兩大亮點的，正是奇瑞汽車在核心技術(shù)領域的沉淀與創(chuàng)新。

“技術(shù)奇瑞”的創(chuàng)新路

受益于政策的鼓勵和廠家的投入，純電動車依然是新能源車市場的主力，但在純電動車固有的續(xù)航、補能方式?jīng)]有明顯突破的背景下，混動車成為炙手可熱的新貴。今年4月，國內(nèi)新能源車銷量達到29.9萬輛，同比增長44.6%。其中，純電動車型銷量為23.1萬輛，同比增長34.6%；插電混合動力車型銷量達到6.8萬輛，同比增長94%。單從增速來看，插電混動市場的爆發(fā)較純電動車更加猛烈。

以發(fā)動機起家的奇瑞汽車，曾累計6次獲得“‘中國芯’十佳發(fā)動機稱號”，20多年正向開發(fā)的經(jīng)驗助力奇瑞汽車推出了“奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)”——“鯤鵬動力CHERY POWER”，鯤鵬動力被稱為涵蓋未來主流動力形式的全領域?qū)I(yè)動力解決方案，包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形勢，DHT混動技術(shù)是鯤鵬動力最受關(guān)注的重點。

作為目前中國品牌首個、也是唯一雙電機驅(qū)動的DHT，鯤鵬DHT可集成油/電/氫混合動力系統(tǒng)，匹配PHEV、HEV等能源形式，滿足多場景出行需求。鯤鵬DHT能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。用奇瑞汽車動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山的話來說：到2025年奇瑞汽車的燃油發(fā)動機的效率將達到45%，整個系統(tǒng)的節(jié)油率超過95%。實際上燃油和混動最核心的就是DHT，在核心DHT的基礎上，可以衍生出來插電混動。

鯤鵬DHT在輸出軸和輸入軸都具備動力源，從而營造平順駕駛體驗和更高效的動力分配:?最?傳動效率大于97.6%，NEDC?況電驅(qū)動平均效率超過90%，扁線電機峰值效率超過97%，?功率實現(xiàn)6.0kW/kg，低電量模式節(jié)油率大于50%，在效率上表現(xiàn)十分亮眼。

對于用戶來講，性能往往是檢驗技術(shù)品質(zhì)的標準。油耗的高低、加速度快慢、長距離駕乘舒適度、冬天暖風、夏季空調(diào)能否快速反應，以可感知的體驗來評判產(chǎn)品品質(zhì)好壞是最基礎的口碑積淀。

用量變達到質(zhì)變的內(nèi)涵在于足夠的量。發(fā)動機的核心是什么？除了材料本身，其實就是燃燒。奇瑞汽車斥資3000萬元購買可供開發(fā)燃燒系統(tǒng)的光學發(fā)動機，“智效”燃燒系統(tǒng)是鯤鵬動力的核心，也是性能的天花板。燃燒系統(tǒng)決定節(jié)能、熱管理系統(tǒng)以及低摩擦技術(shù)。而鯤鵬超級混動的核心就是雙電機，55kW+70kW加上1.5T的發(fā)動機，相當于擁有三個動力。相對于其他車企的雙動力而言，奇瑞更加注重平衡與配合，并不以犧牲雙電機所占用空間以及重量來達到動力輸出。兩驅(qū)整車的三動力配置極大平衡了輕重量、輕摩擦以及節(jié)能的產(chǎn)品品質(zhì)。

奇瑞汽車用技術(shù)立足市場，反過來市場倒逼奇瑞汽車技術(shù)日益精進。用戶可感知的體驗是對技術(shù)的認可，也是對產(chǎn)品銷售的助力。數(shù)據(jù)顯示，在新能源車市場，奇瑞已擁有星途追風ET-i、奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋等多款產(chǎn)品，并取得了一定的成績；3月底上市的混動車型瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，則再次為奇瑞汽車新能源板塊提供了新的增長極，自亮相以來已收獲訂單超過7000輛。

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英雄造時勢

技術(shù)實力讓奇瑞汽車在國內(nèi)市場銷量更上一層樓，也同樣成為其在海外市場開疆擴土的利器。

在海外市場尋找增量的自主品牌不在少數(shù)， 但成功的卻不多。不同的地域文化差異、用戶消費習慣讓車企即使在“和平年代”進軍海外都是件艱難的事，更何況在全球疫情持續(xù)、局部地區(qū)沖突、物流一艙難求的諸多挑戰(zhàn)之下，自主品牌車企想要在全球市場干出點名堂更是不易。

都說時勢造英雄，奇瑞汽車卻成為了時勢的創(chuàng)造者。依靠著自身20多年的技術(shù)積累，奇瑞汽車不僅在國內(nèi)市場持續(xù)增長，在海外市場同樣闖出了一片自己的天地。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年，奇瑞汽車已經(jīng)連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一。在奇瑞汽車1000萬的全球用戶中，海外用戶就達200萬，占比高達19.5%。

奇瑞汽車出海的成功密碼是什么？奇瑞汽車董事長尹同躍一語道出：“質(zhì)量是汽車出口的敲門磚，技術(shù)是走向國際市場的通行證?！?/p>

以市場換技術(shù)是大多數(shù)自主品牌車企發(fā)展的路線，奇瑞汽車卻反其道而行，堅持正向開發(fā)，以技術(shù)立足市場，同步開辟海外市場。

從“走出去”到“走進去”，奇瑞建立了包括北美、歐洲、上海等六大研發(fā)中心在內(nèi)的“日不落”的全球研發(fā)體系，以及10個海外工廠、1500余家海外經(jīng)銷商和服務網(wǎng)點，海外總產(chǎn)能達到20萬臺/年。奇瑞的汽車產(chǎn)品遠銷全球80多個國家和地區(qū)，其中“一帶一路”沿線國家和地區(qū)占到46個，奇瑞還連續(xù)5年獲得“最佳海外形象20強企業(yè)”。奇瑞實現(xiàn)了海外三步走的最后一步——“走上去”。

以瑞虎7 PLUS和瑞虎8 PLUS為例，兩款車型搭載的的鯤鵬2.0TGDI發(fā)動機，集成了第二代“i-HEC”智效燃燒系統(tǒng)、350bar超高壓直噴等國際領先技術(shù)，可達成41%的最大有效熱效率，擁有了趕超國際技術(shù)水平的實力。在品質(zhì)的把控上，奇瑞汽車上市的產(chǎn)品能滿足國標、歐標、美標等碰撞標準，技術(shù)靠譜為奇瑞汽車在全球市場收獲了一波人心。

作為第一家跟進國家能源戰(zhàn)略的汽車品牌，奇瑞汽車從2020年開始計劃用10年踐行社會責任。第一階段：全面提升燃油動力能效推進混合動力等新能源技術(shù)快速應用；第二階段：新能源汽車銷量占比超過40%，完成氫動力市場開發(fā)及商業(yè)應用。

混合動力是邁向新能源時代的必經(jīng)之路，而技術(shù)卻并不是單純?nèi)加秃碗姷南嗉?。堅定地走“技術(shù)奇瑞”的發(fā)展道路，才是奇瑞汽車亮劍混動市場的底氣。