伴隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展，碳酸鋰價(jià)格始終是市場(chǎng)最關(guān)注的焦點(diǎn)，就在最近碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌失守了20萬元的大關(guān)，四個(gè)月已經(jīng)累計(jì)大跌了65%，很多人都在問碳酸鋰的下跌什么時(shí)候是個(gè)頭？

一、碳酸鋰失守20萬大關(guān)？

據(jù)證券時(shí)報(bào)的報(bào)道，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已經(jīng)跌至19.8萬元/噸，較2022年11月56.75萬元/噸的高點(diǎn)跌去了65%以上。價(jià)格從50多萬跌到10多萬元，碳酸鋰這次只用了4個(gè)多月時(shí)間。

申港證券研報(bào)表示，碳酸鋰價(jià)格下跌，主要原因是年初新能源車和動(dòng)力電池需求增速放緩。今年1-2月中國(guó)新能源車銷量較去年11-12月減少42%，1-2月中國(guó)動(dòng)力電池裝車量較去年11-12月減少46%。

今年2月，在碳酸鋰價(jià)格仍超40萬元/噸的時(shí)候，寧德時(shí)代被曝光推出了“鋰礦返利”計(jì)劃，核心條款是：未來三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬/噸結(jié)算，與此同時(shí)，簽署這項(xiàng)合作的車企需要承諾將約80%的電池采購量給寧德時(shí)代。這一計(jì)劃的曝光，也使得20萬元/噸的價(jià)格成為鋰電產(chǎn)業(yè)中下游博弈的心理價(jià)位。在此前國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格加速下跌過程中，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士將其視為短期的支撐位。

2022年，碳酸鋰價(jià)格“一飛沖天”，曾逼近60萬元/噸，這也讓鋰礦企業(yè)紛紛交出了亮眼的業(yè)績(jī)答卷。年報(bào)顯示，鋰礦龍頭贛鋒鋰業(yè)2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)205.04億元，同比增長(zhǎng)292.16%；天齊鋰業(yè)在2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)241.25億元，同比增長(zhǎng)1060.47%。

二、碳酸鋰價(jià)格大跌啥時(shí)候是個(gè)頭？

碳酸鋰是一種重要的鋰資源，是鋰電池的主要原材料之一。然而，最近碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)跌至19.8萬元/噸，較2022年11月56.75萬元/噸的高點(diǎn)跌去了65%以上。這種大幅下跌的現(xiàn)象引起了人們的關(guān)注，我們到底該怎么分析這件事呢？

首先，碳酸鋰價(jià)格下跌是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的必然結(jié)果。在2022年，鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了一波價(jià)格上漲的行情，其中碳酸鋰價(jià)格曾經(jīng)一度逼近60萬元/噸的高點(diǎn)。這一價(jià)格的上漲，可以歸因于國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展和政策支持，以及全球范圍內(nèi)對(duì)于電動(dòng)汽車的需求不斷提升。高企的碳酸鋰價(jià)格也引發(fā)了國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)的加速擴(kuò)張和投資，隨之而來的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。然而，價(jià)格上漲過程中企業(yè)的投資熱情過于激烈，導(dǎo)致碳酸鋰市場(chǎng)供應(yīng)過剩，價(jià)格開始回落，這一回落無疑是一個(gè)價(jià)格回歸的過程。

其次，碳酸鋰的供給開始逐漸增加，國(guó)內(nèi)鋰礦的開采成本開始降低。此前，國(guó)內(nèi)的鋰礦資源大多分布在西藏、云南、四川等地，由于地理環(huán)境和天氣條件的限制，鋰礦開采成本一直較高。但是目前隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)的鋰礦開采成本逐漸穩(wěn)定和下降。此外，受自然氣候影響，青海鹽湖等地區(qū)的氣溫正在逐漸回暖，這將為碳酸鋰產(chǎn)量的提高提供有利條件。

第三，各大鋰電池企業(yè)仍處于去庫存狀態(tài)。最近幾個(gè)月，由于新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一定程度的波動(dòng)，加上過度投資導(dǎo)致的供應(yīng)過剩，行業(yè)需求不足的狀態(tài)開始出現(xiàn)。而且，去年因?yàn)楦鞔箐囯姵厣a(chǎn)企業(yè)大規(guī)模吸納碳酸鋰資源，導(dǎo)致了較高的市場(chǎng)庫存，目前各大鋰電池企業(yè)需要大力減少庫存，以緩解市場(chǎng)供應(yīng)壓力。這就導(dǎo)致了對(duì)于碳酸鋰等原材料需求的下降，進(jìn)一步拉低了碳酸鋰價(jià)格。

第四，我們需要看到，碳酸鋰價(jià)格還有價(jià)格下跌的可能性。雖然國(guó)內(nèi)鋰礦開采成本的降低、各大鋰電池企業(yè)去庫存等因素有利于穩(wěn)定市場(chǎng)供應(yīng)，但是未來碳酸鋰價(jià)格還是取決于諸多因素。其中包括中國(guó)的開采技術(shù)進(jìn)步、鈉離子等新興技術(shù)的普及情況以及國(guó)際市場(chǎng)的變化等等。在這種背景下，我們預(yù)計(jì)短期內(nèi)碳酸鋰價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步下跌，但是由于市場(chǎng)逐漸回歸穩(wěn)定，市場(chǎng)的下跌周期也將逐漸結(jié)束。此外，新能源汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇和政策支持也有可能引領(lǐng)碳酸鋰價(jià)格逐漸回暖，但最終在一個(gè)價(jià)位形成新的供需平衡之后，市場(chǎng)將會(huì)趨于穩(wěn)定。