在高鐵技術(shù)領(lǐng)域，近年來中國可謂是捷報(bào)不斷，今年又一個好消息傳來，那就是朝凌高鐵正式開通，據(jù)悉，這段高鐵全長107千米，雖然算不上很長，但中國也歷經(jīng)4年，最終才讓國內(nèi)又一段超級高鐵開通！那么它的通車，將造福多少人呢？可以說，它成功讓京哈高鐵北京至沈陽段，與京哈鐵路秦皇島至沈陽段實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，從北京到大連的交通時(shí)間縮短為4個小時(shí)。

修建高鐵對中國而言并沒有太大難度，因?yàn)槎潭淌畮啄陼r(shí)間，中國高鐵就實(shí)現(xiàn)從無到有，如今總里程數(shù)接近4萬公里，遠(yuǎn)超第二名到第十名的總和，這充分證明中國的高鐵實(shí)力，甚至國產(chǎn)高鐵技術(shù)還走出國門，去幫助其他國家修建高速鐵路，既然如此，為何朝凌高鐵，中國依然需要修建4年時(shí)間，才能夠?qū)崿F(xiàn)通車呢？

這主要是因?yàn)?，在這條線路上，中國需要克服季節(jié)性凍土的影響，對于凍土，東北與青藏高原上的人們肯定不會陌生，因?yàn)榈搅硕?，受氣溫下降影響，泥土中的水分將結(jié)成冰，連帶著土壤一起，從而形成凍土，這時(shí)候它的質(zhì)地十分堅(jiān)硬，即使是用鐵鎬去鑿，也無法有效鑿出一個坑，按道理這么堅(jiān)固的凍土，應(yīng)該適合高鐵軌道的鋪設(shè)才對。

但凍土又分為季節(jié)性凍土與永久性凍土，季節(jié)性凍土?xí)S著氣溫的變化而反復(fù)融化結(jié)冰，一旦凍土融化，那么其支撐性必然大幅度下降，造成軌道變形，容易讓列車發(fā)生事故，所以為了克服這個問題，主要有兩種解決方案，一種是青藏鐵路沿線的熱棒，能夠讓凍土長期維持在較為穩(wěn)定的狀態(tài)，另外一種就是修建高架橋，讓軌道避開凍土直接修建在高架橋上，這也是國內(nèi)高鐵的通行做法。

但修建高架橋也并不容易，因?yàn)闃蚨招枰蚝玫鼗?，才能夠確保高架橋穩(wěn)固，到了冬季，堅(jiān)硬的凍土直接影響施工效率，所以在當(dāng)?shù)厥┕?，一年有至少好幾個月需要與凍土做斗爭，這才導(dǎo)致高鐵路線的整體修建速度比較慢，但在高寒地區(qū)修建高鐵，目前只有中國能夠做到，因?yàn)槿毡镜谋焙５栏哞F，已經(jīng)規(guī)劃了50多年了，至今還沒有動工，由此可以看出，在寒冷地區(qū)修建高鐵，難度究竟有多大，全球目前只有中國能夠做到這一步。

那么修建朝凌高鐵，對中國而言有多大意義呢？首先，這段高鐵連接?xùn)|北高速鐵路網(wǎng)，將極大便利整個東北的交通，要知道隨著經(jīng)濟(jì)南移，當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展?fàn)顩r不容樂觀，出現(xiàn)了嚴(yán)重的人口外流情況，而完善當(dāng)?shù)亟煌w系，就便于東北進(jìn)行招商引資，從而早日實(shí)現(xiàn)老工業(yè)區(qū)復(fù)興計(jì)劃，不僅是這樣，中國還在規(guī)劃中歐高鐵，其中有一段路線，就是從東北出發(fā)，穿越西伯利亞地區(qū)，抵達(dá)莫斯科，然后進(jìn)一步延伸至西歐，所以在這里修建高鐵，也是為在西伯利亞建高速鐵路進(jìn)行技術(shù)積累。