文/李方妮

Hello,大家好，我是方妮，2017年的夏天，奔馳正式宣布在2018年賽季結(jié)束以后退出DTM德國房車大師賽的舞臺，并將在2019-2020賽季正式加入FE電動方程式的賽場。2019-2020賽季，奔馳和保時捷兩大德國汽車制造廠商的加入，成為圍場內(nèi)各大媒體報道的焦點(diǎn)。
上一次我們談到了賽季的德國柏林城市探索，而在2019-2020賽季年度收官之戰(zhàn)中，梅賽德斯奔馳EQ車隊的兩名車手范多恩和德弗里斯在最后一場比賽拿下全場一二，可謂賽季高光時刻，本期內(nèi)容將帶大家來了解一下梅賽德斯奔馳EQ車隊以及車隊兩位車手的故事。

奔馳賽車運(yùn)動

奔馳賽車*******4年至今已經(jīng)有126年的歷史。而讓車迷最為熟知的一定是F1賽場上的光輝，上周F1伊莫拉站比賽結(jié)束后，梅賽德斯AMG馬石油車隊提前4站鎖定2020賽季F1年度車隊總冠軍，打破了與法拉利車隊一起保持的連續(xù)6次車隊總冠軍的記錄，并成為F1歷史上第一支七連冠的車隊。

除此之外，說到奔馳的輝煌賽車戰(zhàn)績，當(dāng)然要提一下DTM。DTM作為德國關(guān)注度最高的房車賽事之一，曾長期以來是BBA三大汽車制造商之間競爭。本身自帶話題的三家車企，加上性能不俗的賽車，使DTM一直是房車賽事界的“頂流”。

車企在參與賽事獲得關(guān)注的同時，其民用產(chǎn)品也獲得的更多的銷量，奔馳更是為其旗下的高性能系列AMG推出了clk55 DTM車型，區(qū)別于普通AMG，Black Series，最強(qiáng)AMG也在這之后應(yīng)運(yùn)而生。但是隨著奔馳奧迪相繼宣布不再參加DTM賽事之后，DTM似乎就要變成寶馬的統(tǒng)規(guī)賽了，DTM是否會就此落幕，我們也不得而知，只能祝福...

在國內(nèi)GT賽事中，奔馳賽車也很常見，在CEC中國耐力錦標(biāo)賽中，奔馳AMG GT3賽車的出鏡率甚至比作為國家杯主力車型的“國民超跑”GK5更高，如此高的出鏡率，并不是因為奔馳AMG GT3賽車會比蘭博、法拉利等賽車便宜，而是得益于奔馳賽車在購買之后提供的一系列完善的服務(wù)，減少了國內(nèi)各大車隊很大一部分的工作量，奔馳賽車就這樣靠著良好的服務(wù)和口碑占據(jù)了國內(nèi)賽車比賽的一席之地。

但我們可以肯定的是，F(xiàn)E電動方程式的春天正在來臨。奔馳、奧迪相繼宣布退出DTM的爭奪，保時捷也退出了其長期稱霸的WEC世界耐力錦標(biāo)賽，轉(zhuǎn)投FE的賽場。這些賽車界的OG的加入，勢必會讓FE電動方程式的競爭空前激烈，比賽也將會更具吸引力。

不過，這些汽車制造商加入FE電動方程式也并非空穴來風(fēng)，大家都看準(zhǔn)了電動車這一市場，也明白驅(qū)動能源轉(zhuǎn)變是大勢所趨，參加電動方程式的比賽，不僅能夠為這些車企在電動車領(lǐng)域獲得一定的關(guān)注度，也能讓他們擁有更好的技術(shù)發(fā)展民用電動汽車。奔馳在這方面也是不甘落后，隨著宣布參加FE電動方程式的比賽，其第一款純電驅(qū)動的民用車—EQC也在2019年正式投入市場。EQC的命名也與梅賽德斯奔馳EQ電動方程式車隊名字相呼應(yīng)。

梅賽德斯奔馳EQ車隊（以下簡稱奔馳車隊）并非是一個全新的建制，車隊沿用了18-19賽季HWA車隊的建制，并將由在F1賽場取得輝煌的梅賽德斯AMG車隊提供支援。而HWA是一家德國的公司，其主營業(yè)務(wù)就是為梅賽德斯AMG開發(fā)和制造汽車及零部件。奔馳車隊也是運(yùn)用了這一特殊的隸屬關(guān)系，在18-19賽季就提前非正式的進(jìn)入了FE電動方程式的賽場。2019年11月，奔馳車隊在新賽季揭幕戰(zhàn)上正式亮相，自此，奔馳成為世界上唯一同時在F1和FE電動方程式賽場競賽的汽車制造商。

車隊沒有沿用HWA時范多恩加上帕費(fèi)特的車手陣容，而是換掉了上賽季的首位車手帕費(fèi)特，簽下了在F2以絕對優(yōu)勢奪得年度冠軍的尼克·德弗里斯。但是，與在F1賽場如日中天梅賽德斯AMG車隊相比，梅賽德斯奔馳EQ車隊似乎有一些出師不利了。在季前測試中，奔馳車隊是全場第二慢的車隊，僅超過了蔚來333電動方程式車隊。但賽季開始兩位車手成績還算不錯，尤其是范多恩在揭幕戰(zhàn)雙賽拿下兩個第三，并最終以年度亞軍結(jié)束了19-20賽季。在車隊積分榜中，奔馳車隊以147分拿下年度車隊季軍。

車隊人氣王——斯托佛·范多恩

說到范多恩，在FE電動方程式賽場之中，幾乎是每一站FAN BOOST（粉絲助力）的第一名，人氣榜首，在圍場內(nèi)，范多恩也是媒體拍照采訪的寵兒。而說到他過去比賽經(jīng)歷，你會想到的是他在F1首秀上驚艷的表現(xiàn)。

△斯托佛·范多恩

作為第二位首秀就獲得積分的F1車手，在賽車比賽之旅上一帆風(fēng)順的范多恩除了擁有令人羨慕的天賦以外，與自身的努力也是離不開的。1992年，范多恩出生在比利時的科特賴克。六歲時，他便開始接觸卡丁車項目，這位比利時孩子似乎天生就不害怕速度，在卡丁車比賽的磨練中越來越快。十年后，他獲得了比利時KF2錦標(biāo)賽的冠軍，次年，又將亞軍收獲囊中。

△斯托佛·范多恩

時間來到2010年，范多恩開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)單座賽車，法國F4方程式成為了他的選擇，參賽的第一年，他就以六次分站冠軍將當(dāng)賽季1600cc組別的冠軍收入囊中。晉升顯得十分理所應(yīng)當(dāng)，范多恩在2011年加入了KTR車隊，開始征戰(zhàn)歐洲雷諾方程式2.0組別的比賽，最終以第三的成績結(jié)束了第一年的征程。

第二年，范多恩又轉(zhuǎn)投JKR車隊，都說英雄是需要一個好的對手襯托的，這個賽季，來自紅牛青訓(xùn)的丹尼爾·科維亞特成為范多恩奪冠路上最大的攔路虎。兩人分庭抗禮，賽季所有的十四場比賽中，兩人就包攬了十一場的冠軍領(lǐng)獎臺，第三名的積分甚至落后兩人100多分。最終，范多恩在這場纏斗中笑到了最后，獲得了年度總冠軍。

2013年，范多恩繼續(xù)征戰(zhàn)雷諾方程式，不過提升了到了3.5組別，與此同時范多恩也加入了邁凱倫的青年車手訓(xùn)練營，表現(xiàn)依然搶眼。2014年，范多恩憑借出色的表現(xiàn)成為了邁凱倫車隊的第三車手，為了積累更多的比賽經(jīng)驗，他選擇參加GP2方程式的賽事。與此同時，他也在等待一個機(jī)會...

2016年，邁凱倫車手阿隆索因事故無法繼續(xù)參賽，范多恩抓住了這次機(jī)會，作為第三車手，首次參賽就獲得積分，優(yōu)異的表現(xiàn)為他贏得了2017年正式車手的身份，成為了阿隆索的新搭檔。

不過到了2018年，范多恩選擇離開F1,加入FE電動方程式，這個對他來說全新的領(lǐng)域競爭。作為HWA車隊的正式車手，范多恩的第一年FE電動方程式征戰(zhàn)似乎并沒有這么一帆風(fēng)順，在沙特阿拉伯的首次參賽僅以第16名的成績帶回，前四場比賽更是顆粒無收。不過之后的比賽中，范多恩慢慢地開始找到了節(jié)奏，在2018-2019賽季中為車隊獲得了35個積分。

第二年，梅賽德斯入駐車隊，而范多恩和他的隊友德弗里斯一起，以車隊積分榜第三的成績結(jié)束了賽季，范多恩個人也獲得了車手積分榜的亞軍，在之后的比賽中范多恩能否愈戰(zhàn)愈勇，創(chuàng)造自己的輝煌？讓我們拭目以待吧！

新秀車隊中的新秀——尼克·德弗里斯

“每個人都有進(jìn)入F1的夢想，這就是一個小男孩為什么參加卡丁車比賽的原因，但我現(xiàn)在選擇了一條比較不同的路。”德弗里斯口中這條不一樣的路就是電動方程式。當(dāng)你第一次見德弗里斯的時候，你應(yīng)該會想說，哇，看上去就是小朋友呀。

1995年德弗里斯出生在荷蘭的斯內(nèi)克，四歲的時候，國內(nèi)的孩子也許剛上幼兒園，這時的德弗里斯就已經(jīng)開始了卡丁車運(yùn)動。2010年，德弗里斯贏得了世界卡丁車錦標(biāo)賽的冠軍，也正是這一年，他加入了邁凱倫青年車手計劃。2012年開始，德弗里斯開始征戰(zhàn)雷諾方程式，但他的單座賽車生涯并不和他如今的隊友范多恩一樣，勢如破竹。一直到2014年，德弗里斯才收獲他參與雷諾方程式2.0比賽之后的第一個冠軍。

2015年，這位年僅20歲的車手晉升到了雷諾方程式3.5的組別，并一舉拿下比賽的年度季軍，充分展現(xiàn)出了他在賽車方面的天賦。之后又在GP3歷練了一年，雖然成績并不突出，但這也似乎并不妨礙他進(jìn)入F2。進(jìn)入F2之后，似乎和在雷諾方程式比賽時候一樣，德弗里斯顯得有些慢熱，三年輾轉(zhuǎn)四個車隊。三年間，他的成績穩(wěn)步提升，從第九名到第四名，一直到2019年，以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)跑積分榜，獲得了F2的年度冠軍。

△尼克·德弗里斯

但是這位年輕車手并不拘泥于單座賽車，從2018年開始涉足于耐力賽事，一直到現(xiàn)在，他仍然一直輾轉(zhuǎn)于單座賽車和WEC的LMP2組別比賽。甚至他自己曾經(jīng)說過，在2017年，他差一點(diǎn)就跳出單座賽車而轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他賽事。不過好在他堅持了下來，才能讓我們在FE電動方程式賽場看得見他的身影。

在以絕對優(yōu)勢結(jié)束了2018-2019賽季的F2比賽之后，德弗里斯接受了奔馳車隊的邀請而沒有選擇進(jìn)入F1，開始了一條與別的車手不一樣的路.不過奔馳車隊也非常愿意給這位車手機(jī)會，2019年，奔馳在發(fā)布新車的同時，宣布他將替換上賽季的帕費(fèi)特，成為2019-2020賽季范多恩的新搭檔。在FE電動方程式的第一個賽季中，他以車手積分榜第十一名結(jié)束了一年的比賽。

但似乎德弗里斯將自己穩(wěn)定進(jìn)步的表現(xiàn)也帶到了FE電動方程式賽場，在2020-2021賽季柏林站的比賽中，德弗里斯以第一次在FE電動方程式賽場登上了領(lǐng)獎臺。誰知道這位慢熱的車手會不會成為FE電動方程式下一個明星車手呢？好了，這一期分享就到這里了，我們下期再見啦~