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最近我們被客戶(hù)要求撰寫(xiě)關(guān)于出租車(chē)的研究報(bào)告，包括一些圖形和統(tǒng)計(jì)輸出。

城市化帶來(lái)的道路擁堵、出行耗時(shí)長(zhǎng)等交通問(wèn)題給交管部門(mén)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)

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通過(guò)安裝在出租車(chē)上的GPS設(shè)備，可以采集到大量的軌跡數(shù)據(jù)，從而幫助我們分析人們出行信息，達(dá)到優(yōu)化交通的目的。

最近拓端tecdat研究人員對(duì)杭州的出租車(chē)軌跡數(shù)據(jù)從空間和時(shí)間維度上進(jìn)行了分析和展示。

高峰時(shí)段打車(chē)難

杭州出租車(chē)總數(shù)并不少。不過(guò)每到傍晚時(shí)分，市民卻普遍感到“打的”難。是下班高峰期，“打的”人士格外多，以致車(chē)輛不夠用嗎？

圖表1

據(jù)有關(guān)部門(mén)不完全統(tǒng)計(jì)，平時(shí)車(chē)輛空載率在50％左右，但傍晚五六點(diǎn)鐘時(shí)，這一數(shù)字幾近70％。高峰時(shí)段的空載出租車(chē)數(shù)量為載客出租車(chē)數(shù)量的3-4倍（圖表1），拱墅區(qū)的比率達(dá)到5。而平時(shí)杭州各區(qū)的空載載客比率在2左右。出租車(chē)公司的一位司機(jī)表示，通常在上下班高峰期間，不是司機(jī)不想進(jìn)入城區(qū)，是根本進(jìn)不去，只能在外圍徘徊，還造成了空駛，所以正好趁這個(gè)時(shí)間交接班,盡管交接班區(qū)公管所出臺(tái)措施，規(guī)范客運(yùn)出租汽車(chē)營(yíng)運(yùn)交接時(shí)間，但杭州整體的出租車(chē)資源從時(shí)間上來(lái)看，分配不均勻。

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行駛軌跡和跨區(qū)流動(dòng)

西湖區(qū)、江干區(qū)、拱墅區(qū)和下城區(qū)是出租車(chē)最密集的區(qū)域。

圖表2

出租車(chē)跨區(qū)行駛的情況存在較大差異，西湖區(qū)到江干區(qū)，西湖區(qū)到下城區(qū)、拱墅區(qū)的數(shù)量較多，余杭區(qū)和蕭山區(qū)到其他各區(qū)的出租車(chē)數(shù)量較少（圖表2）。22.1%的出租車(chē)集中在西湖區(qū)，江干區(qū)、下城區(qū)和拱墅區(qū)的出租車(chē)數(shù)量分別為14.2%,13.4% ,11.3% ，杭州整體的出租車(chē)資源從空間上來(lái)看，分配不均勻。

高峰和平時(shí)的載客差異

我們發(fā)現(xiàn)，高峰時(shí)段和平時(shí)，西湖區(qū)（21%和20%）和江干區(qū)（20%和13.8%）都是出租車(chē)數(shù)量最多的區(qū)，其次是下城區(qū)、拱墅區(qū)、余杭區(qū)等，下城區(qū)平時(shí)的出租車(chē)數(shù)量（13.2%）比高峰期（10%）更多。

圖表3

高峰時(shí)段的載客、空載數(shù)目差異比平時(shí)大。蕭山區(qū)出租車(chē)的空載數(shù)為載客數(shù)的14.6倍,拱墅區(qū)為5.8倍，西湖區(qū)和江干區(qū)分別為4.5，4.4倍（圖表3）。這些發(fā)現(xiàn)說(shuō)明杭州整體的出租車(chē)從時(shí)間和空間上分配不均勻，存在一定的不合理性，需要進(jìn)行合理配置。

本文章中的所有信息（包括但不限于分析、預(yù)測(cè)、建議、數(shù)據(jù)、圖表等內(nèi)容）僅供參考，拓端數(shù)據(jù)（tecdat）不因文章的全部或部分內(nèi)容產(chǎn)生的或因本文章而引致的任何損失承擔(dān)任何責(zé)任。?

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