? 25型客車(chē)，是中國(guó)鐵路的客車(chē)車(chē)型之一，是中國(guó)鐵路第一代車(chē)長(zhǎng)25.5米的試驗(yàn)性鐵路客車(chē)，最初在1962年研制起步，1978年設(shè)計(jì)了車(chē)體長(zhǎng)25.5m，車(chē)輛軸距18m的新結(jié)構(gòu)四軸全鋼客車(chē)，由于車(chē)體長(zhǎng)25.5米的特征而定型為25型客車(chē)。車(chē)寬3.2米，最初車(chē)高與22型客車(chē)一致為4.28米(4285mm)。25型客車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)為無(wú)中梁薄壁筒形整體承載的車(chē)體結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車(chē)頂、和端墻等部分焊接而成，在側(cè)墻、端墻、車(chē)頂鋼骨架以及底架鋼骨架非別焊接側(cè)墻板、端墻板、車(chē)頂板和波紋地板及平地板，形成上部帶圓弧，下部為矩形的封閉殼體。殼體用縱向梁和橫向梁、柱加強(qiáng)，采用了空氣調(diào)節(jié)、大車(chē)窗以及新型轉(zhuǎn)向架。1993年25型系列客車(chē)定型為中國(guó)鐵路主型客車(chē)。25型客車(chē)分別有25.5米輕型高速列車(chē)組、25.5米廣九空調(diào)列車(chē)組、25型干線(xiàn)空調(diào)客車(chē)、25型三茂客車(chē)、25型雙層空調(diào)客車(chē)。隨后25型客車(chē)也發(fā)展了系列產(chǎn)品，從車(chē)型上分為25A型、25B型(單層/雙層25B)、25C型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列車(chē)型。至1994年25型客車(chē)系列全面投產(chǎn)，開(kāi)始替代22型客車(chē)。另外，還有一類(lèi)是由英國(guó)進(jìn)口的25-0型客車(chē)。

? ? ? ? ? ? ? ? 25.5米輕型高速列車(chē)組

? 由青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠1964年起研究、1966年至1969年間制造的“25.5米輕型高速列車(chē)組”是中國(guó)鐵路新型25.5米客車(chē)的第一代試制產(chǎn)品。此列車(chē)組的編組包括5節(jié)硬座車(chē)（YZ25）、1節(jié)餐車(chē)（CA25，由唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠造）和1節(jié)行李/發(fā)電車(chē)（TZ25），采用KZ2系列轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為160KM/h。各車(chē)均有分裝式空調(diào)機(jī)組，發(fā)電車(chē)集中供電。其中餐車(chē)是由唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造，其他車(chē)種由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造。轉(zhuǎn)向架采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)，如盤(pán)式制動(dòng)、空心車(chē)軸和空氣彈簧，構(gòu)造速度160km/h。車(chē)體外觀與同時(shí)期研制的24型廣深空調(diào)客車(chē)組相似，車(chē)身上仍帶有加強(qiáng)筋。為達(dá)到車(chē)輛自重少于40噸的目標(biāo)，列車(chē)組使用低合金鋼無(wú)中粱薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)車(chē)體，硬座車(chē)和餐車(chē)的自重分別僅為31噸和39噸。但由于當(dāng)時(shí)160km/h的KZ－2型轉(zhuǎn)向架技術(shù)未成熟，使用時(shí)問(wèn)題不少。后改為采用U型構(gòu)架的206型轉(zhuǎn)向架，但構(gòu)造速度也被限制在了120km/h。25.5米輕型高速列車(chē)組先后在原京哈鐵路北京-天津間、廣深鐵路和原向九鐵路南昌—九江間運(yùn)行，1988年報(bào)廢。

? ? ? ? ? ? ? 25.5米廣九空調(diào)列車(chē)組

1978年，13年前已開(kāi)始研制的25型鐵路客車(chē)項(xiàng)目被再一次提出來(lái)，鐵道部要求在第六個(gè)五年計(jì)劃中新造客車(chē)逐步替換舊有的22型客車(chē)。1978年四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠在25.5米輕型高速列車(chē)組和24型廣深空調(diào)列車(chē)組的基礎(chǔ)上，研制了25.5米廣九空調(diào)列車(chē)組，并于1979年12月試制了3列共40輛。列車(chē)編組包括軟座車(chē)（RZ25）、餐車(chē)（CA25，浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠造）和發(fā)電車(chē)，運(yùn)營(yíng)時(shí)采取軟座車(chē)9輛+軟座播音車(chē)1輛+餐車(chē)1輛+空調(diào)發(fā)電車(chē)1輛共32輛的編組。車(chē)頂裝有四方車(chē)輛廠與南京冷氣機(jī)廠聯(lián)合設(shè)計(jì)的KK-30型空調(diào)機(jī)組，機(jī)組通過(guò)車(chē)頂活蓋吊裝在車(chē)頂?shù)囊欢?，發(fā)電車(chē)集中供電，額定電壓為380伏。這批軟座車(chē)定員68人，均為可調(diào)節(jié)可轉(zhuǎn)向座椅，使用UD5型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度160km/h，車(chē)輛自重約44噸，車(chē)體高度4285毫米，播音車(chē)則在二位端取消了一排座椅和二位廁所，并增設(shè)播音室和車(chē)長(zhǎng)辦公席，其余技術(shù)參數(shù)與軟座車(chē)相同；餐車(chē)自重46噸，餐室定員與CA23同為48人，但餐桌間距離擴(kuò)大為1800毫米，空調(diào)機(jī)組亦為KK-30型，限定運(yùn)用區(qū)間為北京以南；發(fā)電車(chē)長(zhǎng)22米，自重61.7噸，車(chē)體高度亦為4285毫米。這些客車(chē)全數(shù)配屬?gòu)V州鐵路局(現(xiàn)中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司)，1979年第四季度進(jìn)行了靜止試驗(yàn)與運(yùn)行試驗(yàn)，1980年1月交付廣州鐵路局后在廣深線(xiàn)上進(jìn)行了一個(gè)月的運(yùn)行試驗(yàn)，同年2月起運(yùn)行廣九直通車(chē)[5]。但后來(lái)改裝206型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度下調(diào)至120km/h。這批RZ25型1979年生產(chǎn)35輛，1980年生產(chǎn)24輛，餐車(chē)則生產(chǎn)了9輛。RZ25型廣九空調(diào)軟座車(chē)在四方廠內(nèi)部的代號(hào)為SFK45。

因應(yīng)廣深鐵路不斷增加的客流量，四方廠與日本川崎重工兵庫(kù)工廠分別于1985年和1986年聯(lián)合制造了定員80人的25.5米空調(diào)軟座車(chē)，圖號(hào)SFK72，車(chē)體使用兵庫(kù)工廠制造的耐候鋼和不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)，令車(chē)輛壽命延長(zhǎng)到25～30年，并改用從日本進(jìn)口的“三菱”CU751型空調(diào)。這批客車(chē)直接使用了206型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度下調(diào)至120km/h，陸續(xù)運(yùn)用于廣九直通車(chē)和廣深城際列車(chē)。1995年隨著中國(guó)鐵路25Z型客車(chē)投入使用后，這些25型客車(chē)又被用于廣鐵集團(tuán)的其他管內(nèi)旅客列車(chē)，如深圳至韶關(guān)的“丹霞號(hào)”列車(chē)。

25型廣九客車(chē)初期采用天藍(lán)色與白色搭配的涂裝，后來(lái)有部分被刷成與25G型相似的紅白涂裝。截至2014年，仍有部分25型廣九客車(chē)用于廣州-坪石列車(chē)，但現(xiàn)存的均為定員80的中日合造車(chē)。

? ? ? ? ? ? ? ? 25型干線(xiàn)空調(diào)客車(chē)

在研制25.5米廣九客車(chē)的同時(shí)，各客車(chē)廠也展開(kāi)用于國(guó)內(nèi)鐵路干線(xiàn)的空調(diào)客車(chē)試制。1981年率先在京滬鐵路和京廣鐵路上運(yùn)行21/22次特快（北京-上海）及15/16次特快（北京-廣州）。這些車(chē)輛由發(fā)電車(chē)集中供電，分裝式空調(diào)機(jī)組。這批車(chē)構(gòu)造速度為160km/h，存在制動(dòng)等方面的問(wèn)題。四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1979年設(shè)計(jì)，在1980年試制出中國(guó)首批25型空調(diào)硬臥車(chē)（YW25）8輛，使用206型轉(zhuǎn)向架。

1987年，四方廠再為15/16次特快研制了25型硬臥車(chē)90輛（圖號(hào)SFK68）和軟臥車(chē)（RW25）20輛，改用單元式空調(diào)機(jī)組，并首次采用一體化玻璃鋼廁所和洗臉間。使用中發(fā)現(xiàn)空調(diào)機(jī)組存在噴霧、漏水的問(wèn)題。這批車(chē)構(gòu)造速度為140km/h，運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)制動(dòng)距離不符合要求，最高運(yùn)營(yíng)速度為120km/h，是因?yàn)橐獫M(mǎn)足平直道上達(dá)到800米的緊急制動(dòng)距離要求。直至1990年才開(kāi)始限速在北京-廣州的15/16次正式投入運(yùn)用。

? ? ? ? ? ? ? ? ? 25型三茂客車(chē)

在1992年和1993年四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠分別為三茂鐵路公司制造了兩批集中供電空調(diào)客車(chē)。包括硬座車(chē)（YZ25）、軟座車(chē)（RZ25）、硬臥車(chē)（YW25）、軟臥車(chē)（RW25）、餐車(chē)（CA25）和空調(diào)發(fā)電車(chē)。使用加裝縱向牽引拉桿裝置的206G型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為140km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度為120km/h

? ? ? ?25.5m空調(diào)雙層客車(chē)（1987年）

? 1980年代初，隨著中國(guó)改革開(kāi)放政策的實(shí)行，人口流動(dòng)頻繁，中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力越趨緊張，客、貨爭(zhēng)能的問(wèn)題十分突出，部分主要干線(xiàn)繁忙區(qū)段的客車(chē)對(duì)數(shù)已占用了大部分線(xiàn)路運(yùn)輸能力，大多數(shù)旅客列車(chē)嚴(yán)重超員，“坐車(chē)難”已成為當(dāng)時(shí)一大社會(huì)問(wèn)題。為了尋求解決方案、滿(mǎn)足客運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，中國(guó)開(kāi)始了大容量雙層旅客列車(chē)的可行性研究。南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠在1985年起研制，1987年試制出中國(guó)第一批中短途用雙層空調(diào)客車(chē)。這批長(zhǎng)度為25.5米的雙層客車(chē)吸收了1960年代研制的22型雙層客車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，使用帶空氣彈簧懸掛和盤(pán)式制動(dòng)的209PK型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為120km/h，車(chē)身上仍帶有加強(qiáng)筋。包括有雙層硬座車(chē)（SYZ25）、雙層軟座車(chē)（SRZ25）?？蛙?chē)使用發(fā)電車(chē)集中供電，每節(jié)發(fā)電車(chē)裝備3臺(tái)德國(guó)MTU柴油機(jī)和采用西門(mén)子技術(shù)的交流發(fā)電機(jī)組。這批雙層客車(chē)在1989年8月20日起在滬寧鐵路擔(dān)當(dāng)上?！暇╅g的“紫金號(hào)”城際列車(chē)（游1、游2次）。其后繼產(chǎn)品是1991年起定型生產(chǎn)的25B型空調(diào)雙層客車(chē)。

? ? ? ? ? 昆明局雙層旅游客車(chē)（2004年）

長(zhǎng)春軌道客車(chē)在2004年與昆明鐵路局聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一批25型雙層旅游客車(chē)，包括SYW（雙層硬臥車(chē)）和SRW（雙層軟臥車(chē)）25型車(chē)廂，使用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度140km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度120km/h，采用AC380V發(fā)電車(chē)集中供電，車(chē)門(mén)為手動(dòng)塞拉門(mén)。其中SRW25型車(chē)上層設(shè)七個(gè)包括一張雙人床和一張上鋪單人床的三人包廂（按一人軟包售票），下層為七個(gè)四人包廂，1位中層也有兩個(gè)四人包廂，定員57；SYW25型車(chē)上下層各設(shè)八個(gè)四人包間，1位中層設(shè)兩個(gè)六人包間，定員82[14]。這些客車(chē)運(yùn)用于麗江和昆明之間的“麗江號(hào)”（K9682/9683、K9684/9681及K9686/9687、K9688/9685次）旅游專(zhuān)列 (后改為Y752/754、Y761/762次)。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 25-O型客車(chē)

? 自1980年代初開(kāi)始，為了加快中國(guó)鐵路客車(chē)由22型轉(zhuǎn)型為25型的升級(jí)換代進(jìn)程，

中國(guó)鐵道部與世界銀行合作，在1985年開(kāi)始國(guó)際招標(biāo)，1986年5月簽訂合同，最終獲得了一筆世界銀行貸款以及和英國(guó)鐵路工程公司（BREL）的技術(shù)合作。這項(xiàng)合作項(xiàng)目的目標(biāo)是吸收國(guó)外的車(chē)輛制造技術(shù)，由國(guó)外合作方對(duì)中國(guó)車(chē)輛制造廠商（長(zhǎng)春客車(chē)廠）在設(shè)計(jì)、工廠技術(shù)、布局和生產(chǎn)設(shè)備、機(jī)械規(guī)格等各個(gè)方面提供建議，以達(dá)到在長(zhǎng)客廠年生產(chǎn)1500輛由BREL提供技術(shù)的鋼結(jié)構(gòu)鐵路客車(chē)的目標(biāo)。根據(jù)協(xié)議，英國(guó)鐵路工程公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)三節(jié)按照UIC標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的新型客車(chē)，分別為硬座車(chē)（YZ25-O），空調(diào)硬座車(chē)（YZ25-O），空調(diào)軟臥車(chē)（RW25-O），在1989年10月運(yùn)抵中國(guó)。車(chē)輛由長(zhǎng)春客車(chē)廠與英鐵工程公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，車(chē)身長(zhǎng)度為25.5米，特點(diǎn)為自重輕、壽命長(zhǎng)，采用BT-10型高速轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度140公里/小時(shí)，最大運(yùn)行速度160公里/小時(shí)。進(jìn)口的25-O型客車(chē)對(duì)中國(guó)鐵路客車(chē)發(fā)展產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。與國(guó)外的技術(shù)合作大大提升了當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路車(chē)輛制造廠商的生產(chǎn)工藝及質(zhì)量水平。25-O型客車(chē)可靠的鋼結(jié)構(gòu)車(chē)體技術(shù)均被以后發(fā)展的車(chē)型采用，基于25-O型客車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)研制的25A型客車(chē)成為中國(guó)25.5米新型空調(diào)客車(chē)生產(chǎn)發(fā)展的重要里程碑。而長(zhǎng)春客車(chē)廠對(duì)進(jìn)口的BT-10型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行仿制，發(fā)展出CW-1、CW-2系列轉(zhuǎn)向架，先后被25Z、25C、25K型客車(chē)廣泛使用。

曾有數(shù)量不詳?shù)?5-O型客車(chē)保存于西南交通大學(xué)，但目前僅存臺(tái)車(chē)。

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? ? ?衍生車(chē)型

? ? ? ? ? ? ?? 25A型客車(chē)

25A型客車(chē)，是中國(guó)鐵路的空調(diào)鐵路客車(chē)型號(hào)之一，利用貸款經(jīng)過(guò)國(guó)際招標(biāo)由幾家國(guó)內(nèi)鐵路工廠聯(lián)合制造的，由于共生產(chǎn)了168輛因此通常稱(chēng)為“168”客車(chē)。? ?

1987年，鐵道部利用京廣鐵路衡廣復(fù)線(xiàn)建設(shè)的日元貸款余額，國(guó)際招標(biāo)采購(gòu)168輛中國(guó)國(guó)內(nèi)使用的車(chē)長(zhǎng)25.5米集中供電空調(diào)客車(chē)。其后由長(zhǎng)春客車(chē)廠（今為長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司）、唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠聯(lián)合投標(biāo)并中標(biāo)。三家車(chē)廠根據(jù)國(guó)際投標(biāo)合同技術(shù)條件規(guī)定，在1989年到1990年間完成了168輛空調(diào)客車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)，定型為25A型客車(chē)。車(chē)型加字母"A"是為區(qū)別之前生產(chǎn)的25型客車(chē)。

25A型客車(chē)的設(shè)計(jì)吸收了八十年代中期從英國(guó)引進(jìn)樣車(chē)的技術(shù)并吸收了民主德國(guó)進(jìn)口客車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，車(chē)種包括有硬座車(chē)（YZ25A）、硬臥車(chē)（YW25A）、軟臥車(chē)（RW25A）、餐車(chē)（CA25A）和發(fā)電車(chē)（TZ2，因當(dāng)時(shí)還沒(méi)有空調(diào)發(fā)電車(chē)的車(chē)種代碼“KD”，因而使用“特種車(chē)”的車(chē)種代碼“TZ”[2]，車(chē)種代碼后來(lái)統(tǒng)一為KD25A），最大編組數(shù)20輛。車(chē)輛采用耐候鋼、整體承載無(wú)中粱薄壁筒型結(jié)構(gòu)，側(cè)墻為平板取消了加強(qiáng)壓筋，車(chē)高4.43米，因空調(diào)車(chē)設(shè)置車(chē)頂風(fēng)道的需要以及為硬臥車(chē)布置確?？褪腋叨鹊男枰鄬?duì)25型（原型）車(chē)高度增加15厘米，設(shè)車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組，由空調(diào)發(fā)電車(chē)集中供電。發(fā)電車(chē)裝備3個(gè)德國(guó)MTU183型發(fā)電機(jī)組，俗稱(chēng)“小奔馳”，共生產(chǎn)10輛。

25A型客車(chē)最初均安裝206G型轉(zhuǎn)向架或209型轉(zhuǎn)向架[3]，采用日本進(jìn)口軸承、迷宮式軸箱、104型制動(dòng)機(jī)。構(gòu)造速度為140公里/小時(shí)，最大允許速度是120公里/小時(shí)，這是因?yàn)樾枰獫M(mǎn)足平直道上達(dá)到800米緊急制動(dòng)距離要求（25A、25B、25G型速度為140公里/小時(shí)時(shí)，緊急制動(dòng)距離為1200米）。由于這批客車(chē)屬于試驗(yàn)性質(zhì)，所以質(zhì)量相當(dāng)高，除轉(zhuǎn)向架以外，很多材料與設(shè)備均為進(jìn)口，例如日本三菱空調(diào)和電器控制柜，進(jìn)口3毫米以下薄鋼板和自動(dòng)端拉門(mén)。提高了車(chē)輛的防火安全性，改善車(chē)體的震動(dòng)性能。車(chē)輛技術(shù)達(dá)到20世紀(jì)80年代的國(guó)際水平。這批25A型客車(chē)在返廠或段修時(shí)曾對(duì)運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改。在后來(lái)進(jìn)行車(chē)輛廠修時(shí)，部分25A型客車(chē)換成206P型轉(zhuǎn)向架。25A型客車(chē)出廠時(shí)采用上窗下開(kāi)活動(dòng)車(chē)窗，但在后期廠修時(shí)改用與機(jī)車(chē)直供電25G型客車(chē)相似的內(nèi)翻式車(chē)窗。

25A型客車(chē)雖然僅生產(chǎn)了168輛，但25A型是中國(guó)鐵路空調(diào)客車(chē)大量普及的首批車(chē)型，因此被視為中國(guó)車(chē)長(zhǎng)25.5米新型集中供電空調(diào)客車(chē)生產(chǎn)發(fā)展的里程碑。首列25A型列車(chē)組于1990年4月28日在豐潤(rùn)站（今唐山北站）編組。

25G型空調(diào)客車(chē)就是在25A型客車(chē)的基礎(chǔ)上研制的，車(chē)體結(jié)構(gòu)完全相同，但進(jìn)口組件國(guó)產(chǎn)化以降低成本。兩款客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)涂裝主色調(diào)均為橘紅色和白色相間。

25A型空調(diào)客車(chē)總計(jì)生產(chǎn)了168輛，但由于其防寒性能較差因而其限定運(yùn)用區(qū)間為北京以南，自1990年9月起，先后配屬北京鐵路局北京車(chē)輛段、鄭州鐵路局轄下的西安鐵路分局西安車(chē)輛段、武漢鐵路分局武昌車(chē)輛段，25A型客車(chē)最早投入北京－廣州間的47/48次（今京九直通車(chē)）、北京－武昌間的37/38次（今Z37/38次列車(chē)）和北京－西安間的41/42次列車(chē)（今T41/42次列車(chē)）使用[1]。而1992年13/14次直達(dá)特快（上海鐵路局擔(dān)當(dāng)，上海－北京，今D313/314次列車(chē)，現(xiàn)已停開(kāi)）準(zhǔn)備更換成25G型空調(diào)客車(chē)前，也曾短時(shí)間使用過(guò)25A型客車(chē)作試驗(yàn)。2005年，鐵道部實(shí)行生產(chǎn)力布局調(diào)整后，太原鐵路分局脫離北京鐵路局，成立太原鐵路局。原配屬北京局的大部分25A型客車(chē)被調(diào)撥予太原鐵路局。

1994年11月14日，由北京開(kāi)往武昌的37次旅客列車(chē)，運(yùn)行至京廣鐵路北京鐵路局石家莊鐵路分局管內(nèi)望都站至清風(fēng)店站區(qū)間，機(jī)后第10位25A型軟臥車(chē)（RW25A50216）第一位端車(chē)頂空調(diào)機(jī)組失火，事故導(dǎo)致京廣鐵路下行正線(xiàn)中斷行車(chē)3小時(shí)15分，一輛軟臥車(chē)被燒報(bào)廢，構(gòu)成旅客列車(chē)重大火災(zāi)事故，定鄭州鐵路局武漢鐵路分局武昌車(chē)輛段主要責(zé)任。37次旅客列車(chē)18時(shí)14分從北京站開(kāi)出，開(kāi)車(chē)后旅客反映有異味，當(dāng)時(shí)空調(diào)機(jī)組空氣預(yù)熱器開(kāi)啟，在弱暖位。開(kāi)車(chē)后出現(xiàn)煙霧，旅客反映強(qiáng)烈。此時(shí)包間還是冷。乘務(wù)員將弱暖改為強(qiáng)暖。保定站停車(chē)未作認(rèn)真檢查，望都站臨時(shí)停車(chē)11分，乘務(wù)員上車(chē)頂檢查，發(fā)現(xiàn)車(chē)頂空調(diào)機(jī)組冒煙。未作處理又開(kāi)車(chē)，客運(yùn)人員開(kāi)門(mén)放煙，望都站開(kāi)出8.2km起火，拉閥停車(chē)。

起火原因：操作錯(cuò)誤，處置失當(dāng)。乘務(wù)員只開(kāi)電加熱，未開(kāi)風(fēng)機(jī)（日本原裝三菱空調(diào)機(jī)組），電加熱周邊溫度持續(xù)升高，兩級(jí)保護(hù)（溫度開(kāi)閉器和熔斷器）因另有回路而未起作用，電加熱烤燃隔熱材料導(dǎo)致失火。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?單層25B型客車(chē)

25B（25標(biāo)）型客車(chē)（長(zhǎng)25.5m的標(biāo)準(zhǔn)型非空調(diào)列車(chē)），是中國(guó)鐵路的客車(chē)車(chē)型之一，分單層和雙層兩種，其中單層25B型客車(chē)以非空調(diào)客車(chē)為主，也是較為常見(jiàn)的非空調(diào)客車(chē)型號(hào)之一，雙層25B型客車(chē)則全數(shù)為空調(diào)車(chē)。1991年，在168輛25A型新型空調(diào)客車(chē)試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級(jí)換代產(chǎn)品25.5米空調(diào)和非空調(diào)客車(chē)”的要求。長(zhǎng)春客車(chē)工廠（今為長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司）在25A型客車(chē)的基礎(chǔ)上同時(shí)研制了25G型新型空調(diào)客車(chē)和非空調(diào)及本車(chē)供電空調(diào)的25B型客車(chē)。25B型客車(chē)是總結(jié)22型客車(chē)的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上而開(kāi)發(fā)的非空調(diào)普通客車(chē)升級(jí)換代車(chē)型。25B型客車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)條件，如尺寸、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、構(gòu)造速度、制動(dòng)裝置等均與25A/25G型客車(chē)相同，但25B型的硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)取消了空調(diào)裝置，改裝車(chē)頂切式通風(fēng)器和燃煤供暖裝置，僅在軟臥車(chē)和餐車(chē)安裝了空調(diào)裝置，電力來(lái)源采用本車(chē)供電方式，車(chē)下吊裝柴油發(fā)電機(jī)組，并非像25G型采用發(fā)電車(chē)集中供電。按鐵道部分類(lèi)這種自供電車(chē)廂屬于“普通空調(diào)客車(chē)”，而非“新型空調(diào)客車(chē)”，自供電空調(diào)按季節(jié)使用，使用時(shí)收空調(diào)費(fèi)。雖然這種車(chē)廂配備了柴油發(fā)電機(jī)，但客車(chē)飲用水加熱和采暖仍然使用獨(dú)立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。與25G型一樣，25B型整車(chē)采用經(jīng)過(guò)預(yù)先處理的耐候鋼板，無(wú)中梁、無(wú)壓筋的薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，底架為金屬波紋地板無(wú)中梁結(jié)構(gòu)。采用鋁合金半開(kāi)式車(chē)窗和折頁(yè)式車(chē)門(mén)。構(gòu)造速度為120KM/H，最大允許速度是120KM/H，這是因?yàn)樾枰獫M(mǎn)足平直道上達(dá)到800米緊急制動(dòng)距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時(shí)，緊急制動(dòng)距離為1200米），無(wú)限定運(yùn)用區(qū)間。一輛25B型硬座車(chē)估計(jì)比22B型硬座車(chē)造價(jià)提高50%左右。25B型客車(chē)在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車(chē)（YZ）、軟座車(chē)（RZ）、硬臥車(chē)（YW）、軟臥車(chē)（RW）、餐車(chē)（CA）、行李車(chē)（XL）等。制造廠商包括長(zhǎng)春軌道客車(chē)、唐山軌道客車(chē)、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠。初期生產(chǎn)的車(chē)輛種類(lèi)較為混亂。25B型硬臥車(chē)（YW25B）和軟座車(chē)（RZ25B）除了最普通的非空調(diào)版本外，有些是1992年～1993年左右長(zhǎng)春客車(chē)工廠和唐山廠制造的集中供電單元式空調(diào)客車(chē)，并非后期改造?？照{(diào)軟座車(chē)內(nèi)部為可調(diào)節(jié)式座椅，主要配屬于廣州鐵路局（今中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司），在1993—2000年間運(yùn)行肇慶—佛山—九龍的直通車(chē)；而空調(diào)硬臥車(chē)大多配屬于哈爾濱鐵路局和沈陽(yáng)鐵路局。此外，有不少本來(lái)無(wú)空調(diào)的25B型硬座車(chē)、軟座車(chē)和硬臥車(chē)在后來(lái)被改造成帶空調(diào)的自供電車(chē)廂（供電方式與軟臥車(chē)相同），又或改造成25G型集中供電空調(diào)車(chē)。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 雙層25B型客車(chē)

? 1987年7月，南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠試制了一小批“中短途用25型空調(diào)雙層客車(chē)”，包括有硬座車(chē)、軟座車(chē)和發(fā)電車(chē)三個(gè)車(chē)種，當(dāng)時(shí)車(chē)號(hào)為SYZ25/SRZ25/KD（或TZ）。這批雙層客車(chē)就是后來(lái)由1991年起定型生產(chǎn)的25B型空調(diào)雙層客車(chē)的前身。浦鎮(zhèn)廠和長(zhǎng)春客車(chē)廠在1991年開(kāi)始對(duì)原來(lái)的25型雙層客車(chē)進(jìn)行改良，于1992年定型為25B型空調(diào)雙層客車(chē)并開(kāi)始批量生產(chǎn)。最早制造的車(chē)種包括中短途用的硬座車(chē)（SYZ25B）和軟座車(chē)（SRZ25B）。列車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)度耐候低合金鋼制造的帶非貫通中梁的整體承載薄壁筒形焊接結(jié)構(gòu)，客車(chē)設(shè)計(jì)使用壽命30年。最初生產(chǎn)的車(chē)體鋼材強(qiáng)度較低，因此在車(chē)身上帶有加強(qiáng)筋，但隨著質(zhì)量改良后期生產(chǎn)車(chē)輛就取消了這種措施，側(cè)墻外表為平板?？蛙?chē)采用209PK型轉(zhuǎn)向架（P代表盤(pán)式制動(dòng)；K代表空氣彈簧），裝有迷宮式軸箱，彈性定位套和定位座箱定位裝置；搖枕上部和構(gòu)架之間加裝橫向油壓減震器。二系彈簧為空氣彈簧以適應(yīng)雙層車(chē)承載重量變化大的特點(diǎn)。車(chē)體使用整體組合式鋁合金車(chē)窗，裝有車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組，使用發(fā)電車(chē)集中供電。而1989年生產(chǎn)的“中短途用25型空調(diào)雙層客車(chē)”，在后來(lái)的廠修過(guò)程中車(chē)身標(biāo)記大部分都被改為SYZ25B和SRZ25B。25B型空調(diào)雙層客車(chē)使用的209PK型轉(zhuǎn)向架，最初生產(chǎn)不帶電子防滑器的構(gòu)造速度是120km/h，而后期加裝電子防滑器的209PK型轉(zhuǎn)向架則限速提高到140km/h。由于早期盤(pán)式制動(dòng)器技術(shù)尚不成熟，因此一部分該型轉(zhuǎn)向架還在內(nèi)側(cè)加裝了踏面清掃器，以滿(mǎn)足高速運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)距離要求，這些輔助制動(dòng)裝置在后來(lái)的廠修中被逐漸摘除[4]。最早生產(chǎn)的中短途25B型雙層硬座車(chē)和雙層軟座車(chē)的車(chē)門(mén)是位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，開(kāi)門(mén)位置較低以適應(yīng)低站臺(tái)的環(huán)境，車(chē)體顏色大多是橙色和僅用于來(lái)往沈陽(yáng)北至營(yíng)口的原“遼東半島號(hào)”的藍(lán)色25B。

至1994年，浦鎮(zhèn)廠又研制了25B型中長(zhǎng)途雙層旅客列車(chē)，車(chē)種包括硬臥車(chē)（SYW25B）、軟座車(chē)（SRZ25B）、餐車(chē)（SCA25B）[5]。車(chē)體結(jié)構(gòu)與座車(chē)相同，只在內(nèi)部設(shè)備有所不同。同時(shí)期長(zhǎng)客廠主要負(fù)責(zé)硬座車(chē)（SYZ25B）及軟臥車(chē)（SRW25B）的研發(fā)工作，此外也生產(chǎn)了少量硬臥車(chē)供沈陽(yáng)鐵路局使用。

? ? ? ? ? ? ? ? ? 25C型客車(chē)

25C型客車(chē)，是中國(guó)鐵路的客車(chē)型號(hào)之一。25C型客車(chē)是中國(guó)和韓國(guó)合作制造的準(zhǔn)高速鐵路客車(chē)，除空調(diào)發(fā)電車(chē)外其余車(chē)輛現(xiàn)已報(bào)廢。25C型客車(chē)是鐵道部于二十世紀(jì)九十年代中期與韓國(guó)合作為廣深鐵路設(shè)計(jì)的高速客車(chē)，與韓國(guó)合作的主要原因是同時(shí)引進(jìn)不銹鋼車(chē)體的制造技術(shù)。1994年，雙方簽訂合同?？蛙?chē)由長(zhǎng)春軌道客車(chē)和韓國(guó)韓進(jìn)重工業(yè)合作生產(chǎn)，在1994年至1995年間共制造30輛，包括8輛一等軟座車(chē)、18輛二等軟座車(chē)（內(nèi)有兩輛為二等軟座播音車(chē)）、兩輛餐車(chē)及兩輛空調(diào)發(fā)電車(chē)。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速為200公里，是當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路唯一的200km/h級(jí)別高速客車(chē)車(chē)廂，也是中國(guó)首次在鐵路客車(chē)上使用鼓形車(chē)體結(jié)構(gòu)，車(chē)輛外觀與韓國(guó)國(guó)內(nèi)的客車(chē)相似。車(chē)體由不銹鋼制造，根據(jù)合同內(nèi)容，韓進(jìn)重工負(fù)責(zé)不銹鋼車(chē)體的設(shè)計(jì)，及組裝其中27輛車(chē)；而長(zhǎng)客負(fù)責(zé)及組裝兩輛二等軟座車(chē)與一輛二等軟座播音車(chē)，和提供200km/h級(jí)別的高速轉(zhuǎn)向架，也就是CW-2A和CW-1A型轉(zhuǎn)向架（CW代表Changchun Work、長(zhǎng)客產(chǎn)品）。這兩種轉(zhuǎn)向架是仿制自英國(guó)引進(jìn)的BT-10型轉(zhuǎn)向架，其中CW-1A型的中央懸掛采用鋼簧和油壓減振器，供空調(diào)發(fā)電車(chē)使用；CW-2A型的中央懸掛為空氣彈簧和可變節(jié)流閥，用于其他車(chē)輛。空調(diào)發(fā)電車(chē)裝設(shè)全車(chē)故障自檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，能集中監(jiān)測(cè)全列車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀況、軸溫和具有自動(dòng)報(bào)警、提供故障處理程序等功能。25C型客車(chē)全部使用茶色玻璃和可集中控制或單獨(dú)控制的自動(dòng)車(chē)門(mén)，通過(guò)臺(tái)端門(mén)為自動(dòng)感應(yīng)控制門(mén)，采用氣密式風(fēng)擋。車(chē)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)電茶爐和首次出現(xiàn)在中國(guó)鐵路客車(chē)的集便式廁所，以及信息顯示裝置等。適用環(huán)境為-20攝氏度—40攝氏度地區(qū)。25C型客車(chē)在當(dāng)時(shí)是中國(guó)鐵路最先進(jìn)的鐵路客車(chē)。另外，由于每節(jié)25C型客車(chē)造價(jià)高達(dá)1000萬(wàn)元人民幣（一節(jié)由BSP原廠生產(chǎn)的25T型客車(chē)約600萬(wàn)左右，而一節(jié)由南車(chē)四方生產(chǎn)的25T型客車(chē)更只需約400萬(wàn)左右），成本過(guò)高，因此之后并沒(méi)有繼續(xù)建造，數(shù)量不多。25C型客車(chē)的一等軟座車(chē)（RZ1 25C）是包廂車(chē)，設(shè)有八個(gè)包間，每個(gè)包間有六個(gè)座席，定員48人。而二等軟座車(chē)（RZ2 25C）采用每排2+2的座位布局，沒(méi)有包廂，定員72人，帶播音間的二等軟座車(chē)定員為64人。在完成一連串試驗(yàn)后，25C型客車(chē)于1998年配屬給廣州鐵路集團(tuán)并開(kāi)始在廣深線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，30節(jié)車(chē)廂組成兩組車(chē)底，擔(dān)當(dāng)每天四對(duì)的廣深城際準(zhǔn)高速列車(chē)，使用東風(fēng)11型柴油機(jī)車(chē)牽引。至2000年10月21日，中國(guó)鐵路實(shí)施第四次大提速后，25C型客車(chē)用作運(yùn)行來(lái)往香港和佛山、肇慶之間的直通車(chē)，以替代舊有的25B型軟座車(chē)。2002年間曾調(diào)撥一組25C車(chē)底擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)沙-武昌間的T101/102次列車(chē)，但由于25C型客車(chē)的注水方式與其他客車(chē)不同，于是又使用25Z型客車(chē)替換。2004年起，其中一組仍然用于肇九直通車(chē)，另外一組用于開(kāi)行韶關(guān)—廣州—深圳的“丹霞號(hào)”列車(chē)，車(chē)次分別為T(mén)351/352/353/354、T761/762/763/764。直到2007年中國(guó)鐵路第六次大提速前，25C型客車(chē)退出運(yùn)營(yíng)，車(chē)底封存在廣州車(chē)輛段（石牌）和廣州客技站，后來(lái)部分車(chē)底放置于深圳筍崗客技站。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 25C型客車(chē)的缺點(diǎn)

兩款長(zhǎng)客設(shè)計(jì)的CW系列轉(zhuǎn)向架，在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)在高速運(yùn)行的表現(xiàn)和構(gòu)架強(qiáng)度都有所不足，曾經(jīng)有25C型客車(chē)裝用的CW-2A轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用時(shí)構(gòu)架折斷，某些同樣使用CW系列轉(zhuǎn)向架的25K型客車(chē)也出現(xiàn)牽引拉桿折斷、軸箱彈性定位節(jié)點(diǎn)橡膠熔化等各項(xiàng)問(wèn)題，所以在后來(lái)更將運(yùn)行時(shí)的最大運(yùn)行速度一直限制在160km/h。根據(jù)鐵道部運(yùn)裝客車(chē)[2008]431號(hào)文件《關(guān)于明確各型客車(chē)標(biāo)記速度的通知》的規(guī)定，為確保客車(chē)運(yùn)行安全，自2008年8月31日起，所有25C型車(chē)輛標(biāo)記速度涂打?yàn)?40km/h，即代表車(chē)輛最大運(yùn)行速度為140km/h。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?車(chē)輛報(bào)廢

除兩節(jié)KD外的所有25C型客車(chē)已被噴上報(bào)廢令并全部報(bào)廢拆解。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?25Z型客車(chē)

25Z型客車(chē)，是中國(guó)鐵路客車(chē)車(chē)型之一，屬于160km/h級(jí)別的客車(chē)（后最大運(yùn)行速度改為140km/h），主要用于中、短途城際特快列車(chē)。25Z型客車(chē)的“Z”代表準(zhǔn)高速（漢語(yǔ)拼音：zhǔn gāo sù ），構(gòu)造速度為180km/h[1]。由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、長(zhǎng)春客車(chē)廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠研制，在1993年至1996年間前后共生產(chǎn)了兩批。由于25Z型客車(chē)沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)型，所以前后兩批和各鐵路局的25Z型客車(chē)不是完全相同的。

25Z型客車(chē)是中國(guó)鐵路的第一代準(zhǔn)高速客車(chē)，雖然未有普及全國(guó)，但其研制和提速試驗(yàn)數(shù)據(jù)為后來(lái)大量生產(chǎn)的25K型客車(chē)（后為25T型客車(chē)所替代），以及由1997年起的中國(guó)鐵路大提速累積了大量經(jīng)驗(yàn)。

2015年1月1日，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司規(guī)定，原廠制造25Z列車(chē)刷綠。25Z型客車(chē)是中國(guó)第八個(gè)五年計(jì)劃期間國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，是為中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路——廣深鐵路開(kāi)行時(shí)速160公里準(zhǔn)高速旅客列車(chē)而研究的新型準(zhǔn)高速客車(chē)。1990年3月，中華人民共和國(guó)鐵道部決定以廣深鐵路作為既有線(xiàn)提速試點(diǎn)，要求鐵道部科學(xué)研究院、廣州鐵路局進(jìn)行可行性研究。1990年7月，國(guó)家計(jì)委、國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、鐵道部及廣東省委部門(mén)在廣州召開(kāi)了“廣深線(xiàn)旅客列車(chē)最高時(shí)速160公里行車(chē)實(shí)施方案論證”，并通過(guò)了廣深準(zhǔn)高速鐵路的研究論證。與此同時(shí)，準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)車(chē)輛的研制也拉開(kāi)了序幕。根據(jù)鐵道部和中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司的安排，準(zhǔn)高速客車(chē)的研制由長(zhǎng)春客車(chē)廠、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠承擔(dān)。1992年6月，三家工廠的準(zhǔn)高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)系統(tǒng)被裝用于試驗(yàn)車(chē)，在北京環(huán)形鐵道分別進(jìn)行動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、溜放制動(dòng)試驗(yàn)。1993年8月，四方車(chē)輛研究所在環(huán)形鐵道負(fù)責(zé)對(duì)三家工廠試制的各一輛準(zhǔn)高速客車(chē)和四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠的一輛準(zhǔn)高速空調(diào)發(fā)電車(chē)進(jìn)行測(cè)試工作。1994年3月至6月，三家工廠的3列準(zhǔn)高速客車(chē)及東風(fēng)11型柴油機(jī)車(chē)在環(huán)形鐵道進(jìn)行最高速度180公里/小時(shí)的綜合性運(yùn)行試驗(yàn)，其中包括起動(dòng)加速試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)、電子防滑器功能試驗(yàn)、安全評(píng)估試驗(yàn)等。1994年9月至12月，三列25Z型準(zhǔn)高速客車(chē)赴廣深鐵路進(jìn)行正線(xiàn)運(yùn)行試驗(yàn)。1994年12月23日，25Z型準(zhǔn)高速客車(chē)于廣深鐵路投入正式運(yùn)營(yíng)。1993年至1994年間，三家工廠共制造了25Z型客車(chē)共66輛，其中四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠生產(chǎn)單層客車(chē)27輛（其中發(fā)電車(chē)6輛），長(zhǎng)春客車(chē)廠生產(chǎn)單層客車(chē)22輛，南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠生產(chǎn)雙層客車(chē)17輛。其中，長(zhǎng)客生產(chǎn)的第一批25Z型被命名為“春光號(hào)”，浦廠生產(chǎn)的第一批雙層25Z型被命名為"鐘山號(hào)"。

長(zhǎng)春廠、四方廠生產(chǎn)的25Z型客車(chē)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)基本相同，但轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)等均有差異。長(zhǎng)春廠的25Z型客車(chē)采用CW-2型準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，仿制自英國(guó)進(jìn)口的T10-1型轉(zhuǎn)向架；四方廠采用206KP、206WP型轉(zhuǎn)向架，其中206WP型供發(fā)電車(chē)使用。制動(dòng)系統(tǒng)方面，長(zhǎng)春廠采用104型自動(dòng)式電空制動(dòng)裝置；而四方廠采用F8型電空閥式電空制動(dòng)機(jī)，兩種制動(dòng)機(jī)均配合引進(jìn)自德國(guó)克諾爾制動(dòng)機(jī)公司、用微機(jī)控制的MGSI電子防滑器使用。早期采用兩種不同制動(dòng)系統(tǒng)的25Z型客車(chē)混編運(yùn)行及進(jìn)行常用制動(dòng)時(shí)，會(huì)頻繁出現(xiàn)意外緊急制動(dòng)故障，經(jīng)調(diào)整后消除了這種問(wèn)題。此外，長(zhǎng)春廠的所有首批25Z型客車(chē)均裝用一組車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組；而四方廠的二等軟座車(chē)裝用兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組，其他車(chē)種裝用一臺(tái)機(jī)組。除二等軟座行李合造車(chē)外，四方廠的一、二等軟座車(chē)出廠時(shí)均設(shè)有美國(guó)Monogram Sanitation公司的氣動(dòng)循環(huán)式集便器，但由于當(dāng)時(shí)地面配套未完善，集便裝置投用不久后被拆除。單層25Z型客車(chē)由長(zhǎng)春客車(chē)廠、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠研制，包括有一等軟座車(chē)（RZ125Z）、二等軟座車(chē)（RZ225Z）、二等軟座車(chē)（帶播音間 / 列車(chē)長(zhǎng)辦公席）（RZ225Z）、二等軟座行李合造車(chē)（RZXL25Z）、餐車(chē)（CA25Z）和空調(diào)發(fā)電車(chē)（KD25Z，四方廠制造）。車(chē)體為高強(qiáng)度耐候鋼制造的無(wú)中梁薄壁筒體整體承載結(jié)構(gòu)，使用壽命為30年。為減少列車(chē)運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，且用于中、短途城際列車(chē)不設(shè)臥鋪，25Z型客車(chē)采用了高度為4050毫米車(chē)體斷面，比25G、25K型客車(chē)降低了383毫米，成為25Z型客車(chē)的一大特色。首批25Z型客車(chē)均采用橡膠風(fēng)擋、折頁(yè)門(mén)，無(wú)裙板。

雙層25Z型客車(chē)由南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠研制，包括有雙層一等軟座車(chē)（SRZ125Z）、雙層一等軟座行李合造車(chē)（SRZXL125Z）和雙層餐車(chē)（SCA25Z），其中少數(shù)一等軟座車(chē)上層設(shè)有包廂。車(chē)體沿用了25B型雙層客車(chē)的魚(yú)腹式無(wú)中梁全鋼焊接筒形薄壁結(jié)構(gòu)，但鋼結(jié)構(gòu)通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)，比25B型雙層客車(chē)鋼結(jié)構(gòu)減重約3噸；同時(shí)為改善車(chē)體強(qiáng)度和抗扭剛度，將車(chē)門(mén)設(shè)置于車(chē)體兩端，及將轉(zhuǎn)向架定距由25B型的19200毫米縮短為18500毫米。轉(zhuǎn)向架采用設(shè)有電子防滑器、盤(pán)形、踏面復(fù)合制動(dòng)的209HS型轉(zhuǎn)向架，最高試驗(yàn)速度達(dá)183公里/小時(shí)。車(chē)輛采用橡膠風(fēng)擋和折頁(yè)門(mén)，制動(dòng)系統(tǒng)為104型自動(dòng)式電空制動(dòng)裝置；雙層一等軟座車(chē)安裝兩臺(tái)40千瓦車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組，雙層軟座行李合造車(chē)和雙層餐車(chē)分別安裝一臺(tái)48千瓦空調(diào)機(jī)組。第二批的單層25Z型客車(chē)由四方廠和長(zhǎng)客廠制造。包括有特等軟座車(chē)(RZT25Z)、二等軟座車(chē)(RZ225Z)、一等軟座車(chē)(RZ125Z)、餐車(chē)(CA25Z)和空調(diào)發(fā)電車(chē)(KD25Z)，采用長(zhǎng)春客車(chē)廠的CW-2、CW-2C型轉(zhuǎn)向架，四方廠的206KP、206WP（發(fā)電車(chē)用）型轉(zhuǎn)向架。車(chē)體結(jié)構(gòu)仍然與第一批相同，但空調(diào)機(jī)組增加至兩組。除了京局外，上局及廣鐵的車(chē)輛均增設(shè)裙板并改用手控風(fēng)動(dòng)塞拉門(mén)，其中裙板帶有棱角的是長(zhǎng)客廠的產(chǎn)品，反之裙板為圓弧形的為四方廠生產(chǎn)；配屬?gòu)V鐵的第二批25Z型客車(chē)也能從涂裝上的分別區(qū)分兩家廠商的產(chǎn)品，長(zhǎng)客廠產(chǎn)品的裙板、車(chē)門(mén)均為藍(lán)色，車(chē)身涂裝中部的藍(lán)色和紅色部分之間并沒(méi)有白色色帶，四方廠產(chǎn)品的裙板為灰色，車(chē)身涂裝采用與25K型客車(chē)基本相同，車(chē)身中部帶白色、紅色色帶。而上海鐵路局選用了高度為4433毫米的車(chē)體斷面，以便與相同高度的25G型客車(chē)連掛。

第二批的雙層25Z型客車(chē)由浦鎮(zhèn)廠制造，包括有雙層一等軟座車(chē)(SRZ125Z)、雙層二等軟座車(chē)(SRZ225Z)。車(chē)體結(jié)構(gòu)仍然與第一批相同，仍然使用209HS型轉(zhuǎn)向架。但除了京局外，廣鐵的車(chē)輛均改用氣動(dòng)塞拉門(mén)。雙層25Z型客車(chē)在1996年12月30日鐵道部組織的北京環(huán)行線(xiàn)綜合試驗(yàn)中，最高時(shí)速達(dá)到212.6公里，是當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路客車(chē)的最高速度紀(jì)錄，并獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

? ? ? ? ? ? ? ? ? 25K型客車(chē)

25K（25快）型客車(chē)（長(zhǎng)25.5m的快速型列車(chē)），是中國(guó)鐵路的空調(diào)鐵路客車(chē)型號(hào)之一。是在25Z型客車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化而來(lái)的快速型客車(chē)，以適應(yīng)中國(guó)鐵路大提速的的需要，其后被25T型客車(chē)所替代。25K型客車(chē)是在1996年各客車(chē)廠根據(jù)鐵道部發(fā)出的“鐵路客車(chē)招標(biāo)標(biāo)書(shū)”和鐵道部“25K型客車(chē)統(tǒng)型方案”要求而設(shè)計(jì)制造的快速空調(diào)客車(chē)，在25Z型客車(chē)的基礎(chǔ)上優(yōu)化而成?！癒”是“快速型”的漢語(yǔ)拼音首字母（漢語(yǔ)拼音：kuài sù）[1]。構(gòu)造速度為160km/h，應(yīng)用了全旁承支重、空氣彈簧懸掛技術(shù)和盤(pán)式制動(dòng)技術(shù)、防滑裝置、橫向控制桿裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置等新技術(shù)[2]，采用雙管制供風(fēng)，制動(dòng)裝置與一般客車(chē)有很大區(qū)別，采用單元制動(dòng)形式以盤(pán)型制動(dòng)為主踏面制動(dòng)為輔，保證高速運(yùn)行中的列車(chē)在規(guī)定距離內(nèi)停車(chē)。1998年，少數(shù)配屬鄭州鐵路局武昌車(chē)輛段的25K型客車(chē)被試驗(yàn)性地改為DC600V供電模式，從而能接受機(jī)車(chē)供電，該批機(jī)供車(chē)底是全國(guó)首批采用DC600V機(jī)車(chē)直供電的鐵路客車(chē)，最初用于北京西至武昌的K79/80次，但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)不成熟，這些車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)用中存在供電電壓不穩(wěn)的情況，故此后出廠的25K型客車(chē)仍維持AC380V供電[3][4]。這批直流供電的25K型客車(chē)現(xiàn)用于漢口至荊門(mén)的T6701/T6702次列車(chē)。25K型客車(chē)設(shè)有硬座車(chē)（YZ）、軟座車(chē)（RZ）、硬臥車(chē)（YW）、軟臥車(chē)/高級(jí)軟臥車(chē)（RW）、餐車(chē)（CA）、空調(diào)發(fā)電車(chē)（KD）、行李車(chē)（XL）等種類(lèi)，以及具有特別用途的試驗(yàn)車(chē)、軌道檢查車(chē)等。25K型客車(chē)在1996年開(kāi)始生產(chǎn)，第一次招標(biāo)中采購(gòu)了326輛；到2000年底，25K型客車(chē)已有約2700輛。生產(chǎn)單位包括長(zhǎng)春客車(chē)廠、唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠。在歷年生產(chǎn)中對(duì)轉(zhuǎn)向架和車(chē)體作出過(guò)多次改進(jìn)，例如密閉式塞拉門(mén)、內(nèi)翻式車(chē)窗、密封式風(fēng)擋等。至2002年，新的25T型客車(chē)（最早由BSP生產(chǎn)）開(kāi)始投產(chǎn)，25K型客車(chē)則在2003年12月停產(chǎn)，但仍廣泛用于中國(guó)鐵路特快列車(chē)和少量快速列車(chē)車(chē)底出現(xiàn)于中國(guó)各地。另外，朝鮮鐵道31型客車(chē)是在25K型客車(chē)的基礎(chǔ)上，由青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造，車(chē)身與中國(guó)鐵路25B型客車(chē)涂裝一致，曾用于北京至平壤的K27/28次列車(chē)，但附掛在K27/28次列尾的是在25G型客車(chē)基礎(chǔ)上制造的朝鮮鐵道30型客車(chē)。