時(shí)間來(lái)到2023年，此時(shí)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，相較于多年前，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。曾經(jīng)炙手可熱的燃油車，不再成為人們眼中的香餑餑；早期不被人們認(rèn)可的新能源汽車，也終于如愿成了真正的大趨勢(shì)。

但如果你對(duì)新能源行業(yè)足夠關(guān)注，也許你會(huì)發(fā)現(xiàn)，短短的幾年時(shí)間，新能源市場(chǎng)幾乎呈現(xiàn)出了改頭換面的變化。

新能源的起勢(shì)，燃油車下滑

事實(shí)上，關(guān)于新能源汽車，我國(guó)從2010年以前就開始了真正意義上的“布局”。但那個(gè)時(shí)候新能源汽車的主要市場(chǎng)是針對(duì)某些專用車領(lǐng)域，在乘用車市場(chǎng)端，大家用油車正不亦樂(lè)乎。

而新能源車真正開始逐漸出現(xiàn)在普通消費(fèi)者的視線里，我們得把時(shí)間線快進(jìn)到2015年以后了。這一年開始，無(wú)論是充電設(shè)施的配套建設(shè)，還是各項(xiàng)補(bǔ)貼政策都開始真正發(fā)揮作用。人們也真正意識(shí)到了，電動(dòng)汽車時(shí)代，可能真的要來(lái)了。

如你所見(jiàn)，在各項(xiàng)政策的大力推動(dòng)和扶持下，2016年到2018年，中國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。也正是這個(gè)時(shí)候，另一賽道的燃油車，開始出現(xiàn)了產(chǎn)銷量雙下滑的窘境。這樣的場(chǎng)景，幾乎可以說(shuō)是延續(xù)至今。

也正是基于這個(gè)大背景，原本市場(chǎng)表現(xiàn)尚可的燃油車，卻陷入了“輿論漩渦”。縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車起勢(shì)這幾年，唱衰燃油車的聲音可謂比比皆是。上至各種行業(yè)專家、車企高管，紛紛站出來(lái)建議停售燃油車、停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)；下至普通百姓、消費(fèi)者，以買燃油車為落后、買新能源車為時(shí)尚。

而在這期間，便是新能源行業(yè)在政策庇護(hù)下的野蠻生長(zhǎng)期。拋開早期騙補(bǔ)的那些工業(yè)垃圾不談，所有的產(chǎn)品研發(fā)初期，也似乎都有著一個(gè)共同的默契：干掉內(nèi)燃機(jī)。于是，在這段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)涌現(xiàn)出了各式各樣的純電動(dòng)車型。其中雖有好產(chǎn)品，但也實(shí)在不乏一些為了新能源而電動(dòng)的車型。

盡管如此，我們也必須承認(rèn)，在行業(yè)的大力發(fā)展下，新能源行業(yè)還算是誕生了很多曾經(jīng)我們無(wú)法想象的技術(shù)。比如充電一分鐘便可補(bǔ)能上百公里續(xù)航的超快充、能防針刺火燒水泡等各種隱患的電池安全系統(tǒng)、補(bǔ)能速度趕超加油的換電模式等等技術(shù)，都超出了我們?cè)?jīng)對(duì)于純電動(dòng)車型的技術(shù)的固有認(rèn)知。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，“內(nèi)燃機(jī)”為何丟不掉了？

但你是否發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，行業(yè)雖然不斷在進(jìn)步，但是曾經(jīng)立下“干掉內(nèi)燃機(jī)”的flag，在如今的新能源市場(chǎng)，卻越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)。換句話說(shuō)，曾經(jīng)的新能源行業(yè)，猶如初出社會(huì)的青澀少年，年少輕狂的想要丟掉傳統(tǒng)、改變世界，最后卻發(fā)現(xiàn)，自己把一切想的太過(guò)于簡(jiǎn)單了。曾經(jīng)立志要丟掉的“內(nèi)燃機(jī)”，在當(dāng)下的新能源行業(yè)里，似乎變得越來(lái)越不可或缺？這似乎也正應(yīng)了一部分人當(dāng)年的看法：純電動(dòng)，最終可能不會(huì)成為未來(lái)市場(chǎng)的主流，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)，才是當(dāng)下最合適的過(guò)渡方案。

而關(guān)于這一說(shuō)法，最有力的證明就是市場(chǎng)終端，白紙黑字的銷量永遠(yuǎn)不會(huì)騙人。從近年來(lái)的市場(chǎng)銷量你會(huì)發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)被專家們、高管們捧上天的純電車型，并不是“萬(wàn)金油”，當(dāng)車價(jià)高于某個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，人們對(duì)于純電動(dòng)車的支持，就只停留在口頭上了。舉個(gè)例子，我們拿30萬(wàn)作為分界線，這種現(xiàn)象便會(huì)呈現(xiàn)的非常明顯。

我們不妨回憶一下，在我們的印象當(dāng)中，主銷車型價(jià)格在30萬(wàn)元以上的新能源車型中，單月銷量達(dá)到5000輛以上的有多少？你別說(shuō)，似乎還真不少。但如果把定語(yǔ)改為：主銷車型在30萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車型，且月銷量在5000輛以上的車型，你又會(huì)想到誰(shuí)？不出意外的話，我猜你看完這句話時(shí)，應(yīng)該還沒(méi)有想到答案。不是你記性不好，而是正常現(xiàn)象，因?yàn)榭v觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能滿足以上條件且月銷量達(dá)到5000輛以上的車型，幾乎鳳毛麟角。以5月份的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，接近這一標(biāo)準(zhǔn)的車型，只有一款極氪001。

為什么會(huì)出現(xiàn)如此現(xiàn)象？難道是因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別沒(méi)有好產(chǎn)品？也不盡然。比如阿維塔11、小鵬G9、蔚來(lái)ES8以及高合、嵐圖甚至BBA旗下的純電動(dòng)車，都有著各自的產(chǎn)品亮點(diǎn)，但是市場(chǎng)的接受度，數(shù)據(jù)已經(jīng)毫無(wú)保留的顯示了。

問(wèn)題來(lái)了，為什么純電車型到了中高端的市場(chǎng)就不靈了？難道是消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品的價(jià)格接受度到了極限？這個(gè)說(shuō)法似乎更說(shuō)不通。因?yàn)樵?0萬(wàn)元以上熱銷的新能源車型實(shí)在是不少。就比如理想、騰勢(shì)乃至比亞迪的部分高端車型，反倒是在內(nèi)燃機(jī)的加持下，賣得風(fēng)生水起。事實(shí)證明，人們不愿買單的，只有高端純電車型。

首先，價(jià)格層面的確是影響消費(fèi)者選擇的一個(gè)重要因素。假如給你10萬(wàn)元預(yù)算買新能源車，你大概率會(huì)考慮純電車型，因?yàn)檐噧r(jià)便宜，所以用途也會(huì)在你的潛意識(shí)觀念里變得更單一。就比如那些買歐拉、五菱的消費(fèi)者，他們的初衷就是為了買來(lái)市區(qū)代步。但是如果把預(yù)算提升到30萬(wàn)以上，這可就是另外一個(gè)概念了。對(duì)于多數(shù)普通老百姓來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位購(gòu)車所需要的功能性就會(huì)更加全面。而有著續(xù)航焦慮的純電動(dòng)車型，適用場(chǎng)景明顯要更單一，無(wú)法成為主流，其實(shí)也情有可原。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)汽車情報(bào)新媒體表示：“因?yàn)閺膶?shí)用這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，增程式和插電式混動(dòng)，它們得益于雙能源的優(yōu)勢(shì)，就沒(méi)有充電焦慮癥。相比電動(dòng)車，擁有更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，給用戶的感受也更有保障。與此同時(shí)，對(duì)于價(jià)格較高的新能源車型來(lái)說(shuō)，用戶對(duì)產(chǎn)品綜合能力的期待值也會(huì)變得更高。因此，可油可電的混合動(dòng)力汽車當(dāng)下就更受到消費(fèi)者的歡迎”。

而這樣的終端現(xiàn)象，也在不斷的影響著新車市場(chǎng)。相比于當(dāng)年純電車型的“野蠻生長(zhǎng)”，如今的市場(chǎng)明顯已經(jīng)趨于理性。感知到消費(fèi)需求以及市場(chǎng)走向變化的車企們，在推新時(shí)也有了明顯的均衡調(diào)整。比如零跑在推出了C11純電車型后，又推出了增程版車型。再比如近期上市的銀河L7、魏牌新摩卡DHT-PHEV，這些車型被當(dāng)做各品牌旗下的“重磅新品”被推向市場(chǎng)，無(wú)一例外都充分顯示了新能源車當(dāng)下對(duì)“內(nèi)燃機(jī)”的強(qiáng)烈需求。

“從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，新能源汽車的技術(shù)不斷進(jìn)步，電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、充電技術(shù)等方面都有很大的改進(jìn)，使得新能源汽車的性能和可靠性得到了顯著提升。同時(shí)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的汽車制造商開始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，推出各種不同類型的新能源汽車，這也促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。而新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是消費(fèi)者選擇和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的綜合體現(xiàn)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的不斷變化，新能源汽車行業(yè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。而對(duì)于新能源汽車行業(yè)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，則取決于政策、市場(chǎng)和技術(shù)進(jìn)展等多重因素的影響?！北葋喌掀放萍肮P(guān)處副總經(jīng)理杜國(guó)忠在接受汽車情報(bào)新媒體采訪時(shí)說(shuō)道。

其實(shí)，在筆者看來(lái)，如果從技術(shù)角度著眼，內(nèi)燃機(jī)的存在的確有一定的必要性。拋開消費(fèi)者愿不愿意買單不談，也并非所有的廠商都愿意承受高電耗的純電車型。尤其是對(duì)于體型較大的車型來(lái)說(shuō)，如果設(shè)計(jì)成純電車，需要的電池組更大、成本過(guò)于昂貴且不易安放都是痛點(diǎn)。而PHEV的出現(xiàn)，則很好的解決了這個(gè)難題。電池與內(nèi)燃機(jī)的完美結(jié)合，使得大型車可以在尺寸上不受電池的牽絆，而小型車則可以實(shí)現(xiàn)更低的價(jià)格以降低購(gòu)車門檻。無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，這都是合理的解決方案。

相比之下，電動(dòng)車自然也有它獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。只不過(guò)其與燃油車截然不同的特性，決定了用戶需要根據(jù)自身不同的用車需求進(jìn)行選擇?！澳壳半姵仉m然在高速行駛、冬季低溫工況，續(xù)航里程變化明顯。但是在其它場(chǎng)景下，電車加速、操控、靜謐性、環(huán)保與智能化等版塊對(duì)比混動(dòng)車型優(yōu)勢(shì)明顯”，江淮釔為副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉對(duì)汽車情報(bào)新媒體說(shuō)道。

結(jié)語(yǔ)：當(dāng)然，筆者并不否認(rèn)，當(dāng)下的所有混動(dòng)類型，大概率都不會(huì)是未來(lái)汽車的終極解決方案。但至少?gòu)亩唐趤?lái)看，混動(dòng)對(duì)于大部分消費(fèi)者和車企來(lái)說(shuō)，仍是“魚和熊掌兼得”的共贏方案。由此來(lái)看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)想要徹底撇清和內(nèi)燃機(jī)的關(guān)聯(lián)，恐怕還需要些時(shí)間。