引言：引入新的戰(zhàn)略投資者，對于恒大及恒馳汽車，未必不是一件好事。常言道，危機(jī)、危機(jī)，危與機(jī)通常相伴相生。處理得當(dāng)，危機(jī)過后恒大和恒馳或?qū)⒂瓉硇碌臋C(jī)遇。

資本市場向來無情。

吃瓜群眾更是從來“無心”，墻倒眾人推的道理，許家印這位商界大亨，豈能不懂？

但問題在于，吃瓜歸吃瓜，很多時候在一些重大問題上，過于認(rèn)真和天真，就沒必要了。

關(guān)于恒大集團(tuán)及恒馳汽車，我們關(guān)注和報道的都比較多，樂逗汽車編輯部也有小伙伴買的恒大的房子、體驗(yàn)著恒大的物業(yè)服務(wù)。

所以于公于私，多少還是有一些感悟和話語權(quán)的。

先來看問題的癥結(jié)點(diǎn)——由于強(qiáng)勢進(jìn)軍新能源汽車板塊，整體攤子鋪的太大，恒大集團(tuán)總體現(xiàn)金流告急，今年以來呈現(xiàn)出了“流動性危機(jī)”。

是的，綜合目前各方已知的信息來看，甚至上方也將恒大的此番危機(jī)，定性為“流動性問題”。而不是“資不抵債”！

別看幾字之差，里面蘊(yùn)含折射的信息卻足夠有分量。

事實(shí)上，近些天以來業(yè)界內(nèi)外也已經(jīng)廣泛傳出消息，恒大的此輪危機(jī)甚至“驚動了”上方，上方就此也作出了批示，要求恒大集團(tuán)所在的廣東省地方ZF，牽頭組織有實(shí)力的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，積極與恒大方面接觸洽談。

目的很簡單，大家共同搭把手、協(xié)助恒大平穩(wěn)地度過此“劫”。

無須諱言，恒大盤子太大、影響面甚廣，比前兩年遇到類似問題的萬達(dá)，甚至有過之而無不及。恒大能輕松隨便垮臺嗎？

顯然不能夠，也遠(yuǎn)沒有必要。

試想，萬達(dá)當(dāng)年過于膨脹、無視上方重大政策“紅線”，結(jié)果都緩了過來沒讓其徹底崩塌，更多的只是脫了幾層皮；

這么多年以來業(yè)界內(nèi)外都心知肚明的，“特H特Z”的恒大和許家印，怎么著結(jié)局應(yīng)該只好不差吧。

不管你愿不愿意信，在這片土地上（全世界其實(shí)都大同小異），為G也好辦企業(yè)也罷，“正直”正確太重要！

在江湖商海不可一世的“馬爸爸”，當(dāng)年阿里吧吧也表態(tài)暗示，只要國家有需要，支付寶隨時可以上交給國家。

國家至上，這么簡單的道理哪個大佬能不懂。

既然上方如此定性，大的方向就明朗了，沒什么好爭論的，多說無益。

回到目前網(wǎng)絡(luò)上各種傳聞的，恒大汽車“賣身”這個話題。

其實(shí)仔細(xì)推敲一番，不難發(fā)現(xiàn)，用“賣身”這個詞來形容恒大汽車此番，意欲引入第三方戰(zhàn)略投資方的舉措，并不嚴(yán)謹(jǐn)。

事實(shí)上，恒大方面也在公告中明說了，恒大正在接觸幾家潛在的獨(dú)立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售恒大汽車集團(tuán)及恒大物業(yè)集團(tuán)的部分權(quán)益。

沒看錯，是“部分權(quán)益”，并非全部。換言之，恒大更多的也只是希望，引入第三方戰(zhàn)略投資者，共同投資和扶持恒大汽車做大做強(qiáng)。

換一個角度，恒大目前汽車板塊恒馳品牌發(fā)布不久、車型產(chǎn)品都還沒有真正上市銷售，品牌和用戶口碑尚未建立起來形成體系優(yōu)勢，除了恒大自己和許家印繼續(xù)掛帥督陣，沒有誰更加適合接盤和操盤。

一句話，恒大汽車恒馳品牌，至少接下來較長一段時期（尤其新車量產(chǎn)上市之前），旗手和操盤手，最好還得是恒大自己。

戰(zhàn)略投資方，出錢出力帶來新的資源就好。

需要指出的是，當(dāng)下新造車勢力中的蔚來、小鵬、理想，沒有哪家不曾拉來了很多戰(zhàn)略投資人，共同出錢出力共襄盛舉的。

即便到了今天，他們也依舊在繼續(xù)“找錢”，繼美股上市后，又集中尋求國內(nèi)再上市。

造車太燒錢了，所以即便財大氣粗的恒大，這年頭遭遇國家對房地產(chǎn)行業(yè)各種政策收緊動真格，缺錢找投資也就不足為怪。

樂逗觀察：

毫無疑問，恒大集團(tuán)、尤其恒馳汽車，正在遭遇近幾年最大的一輪危機(jī)。

一直以來，以恒大為代表的房企造車，引發(fā)了業(yè)界內(nèi)外廣泛關(guān)注和熱議。

其中不乏排斥和警惕！

因?yàn)楹愦筘敶髿獯郑耆话雌囆袠I(yè)固有的套路出牌，恒馳一出場就十幾款車同步研發(fā)，上海車展更是9車齊登臺、期間還浩浩蕩蕩地邀請了千家媒體打卡恒馳上海工廠基地。

許家印十分囂張和霸氣側(cè)漏，買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，恒大殺入汽車業(yè)目標(biāo)直指全球新能源汽車龍頭地位。

跟恒大的氣場和氣魄一比，在座的各位不說都是“辣雞”吧，的確都太“小打小鬧”小家子氣了點(diǎn)。

但人算不如天算，許家印殺氣騰騰地闖入新造車行業(yè)之際，恒大固有的房地產(chǎn)行業(yè)，在國家宏觀調(diào)控等系列政策的監(jiān)管下，加速步入了“寒冬”。

大環(huán)境如此，包括恒大在內(nèi)的許多房企都面臨巨大的債務(wù)跟轉(zhuǎn)型壓力。

盡管總體是資產(chǎn)遠(yuǎn)大于債務(wù)，但動輒數(shù)千億的債務(wù)壓力，隨時有可能成為壓倒駱駝的最后一根稻草，流動性風(fēng)險已然成為了恒大們頭頂上的達(dá)摩克斯之劍。

降杠桿、去債務(wù)，迫在眉睫。

樂逗汽車認(rèn)為，對于恒大和許家印而言，此番流動性危機(jī)大概率終究只是一場危機(jī)，在恒大自身努力及ZF的監(jiān)督引導(dǎo)下，危機(jī)終將得以化解。

引入新的戰(zhàn)略投資者，對于恒大及恒馳汽車，未必不是一件好事。

常言道，危機(jī)、危機(jī)，危與機(jī)通常相伴相生。處理得當(dāng)，危機(jī)過后恒大和恒馳或?qū)⒂瓉硇碌臋C(jī)遇。

最后還得說一句，凡事，事在人為。許家印們不是一般人，水逆期過后，你大哥還是你大哥。