在經(jīng)過一段時間的努力后，長城汽車5月份又回到了單月銷量10萬臺俱樂部，對長城汽車來而言，雖然月銷10萬臺觸手可及但又是那么的遙不可及，從去年市場表現(xiàn)露出疲軟的苗頭后，長城汽車基本上是進(jìn)入到了銷量瓶頸期，這一點讓長城汽車有種如芒在背的感覺。

吉利、長安的平穩(wěn)，奇瑞、比亞迪的崛起，讓市場表現(xiàn)有些下滑的長城汽車壓力倍增，要知道，頂峰時期的長城汽車可以說是汽車行業(yè)中的驕子，僅一款哈弗H6的全年累計銷量就足以讓不少車企難以媲美，累計100多個月SUV的銷冠，在汽車行業(yè)中豎起了屬于自己的大旗。

常言說：有壓力才會有動力。伴隨著市場和消費環(huán)境的變化，有著國民神車之美譽的哈弗H6，其銷冠在去年被終結(jié)，或多或少也影響了其他車型的市場斗志。在經(jīng)過一段時間的思考和產(chǎn)品調(diào)整后，重新找回往日的輝煌，成為了長城汽車的重中之重。

品牌的整合，新技術(shù)的應(yīng)用等等，都為長城汽車扭轉(zhuǎn)不利因素打下了基礎(chǔ)。果不其然，在剛剛過去的5月份，長城汽車的市場表現(xiàn)明顯有了變化，重回月銷過萬10萬臺俱樂部，對長城汽車來說真的是一個好兆頭。

根據(jù)公開的銷量顯示，長城汽車5月銷量101020臺，實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。今年1-5月長城汽車?yán)塾嬩N量突破了41.4萬臺，有著0.78%的小幅度同比下滑。

具體到單品牌，5月份，哈弗品牌月銷55600臺，1-5月累計銷量233637臺；WEY品牌月銷5770臺，前五個月累計銷量12897臺；長城皮卡月銷18605臺，1-5月累計銷量86073臺；歐拉月銷10616臺，前五個月累計銷量37283臺；坦克月銷10429臺，1-5月累計銷量45554臺。

從上述單品牌的銷量不難看出，哈弗和皮卡依然是長城汽車的銷量功臣，不過，歐拉和坦克的月銷過萬，對長城汽車來說是個好消息，但WEY品牌的不溫不火還需要長城汽車加把勁。

說實話，長城汽車的基本盤在哈弗和皮卡，尤其是哈弗品牌可以說是維持長城汽車市場地位的奠基石，在保持哈弗燃油車優(yōu)勢的同時，新能源更要跟上市場節(jié)奏，正如一些車友和網(wǎng)友所言：哈弗品牌的興旺，長城汽車才能夠笑傲車市江湖。

前段時間，哈弗推出了梟龍車系，在新能源領(lǐng)域要與競品進(jìn)行貼身肉搏戰(zhàn)，這一戰(zhàn)關(guān)系著哈弗品牌今后的市場命運，同樣也決定著長城汽車能否在新能源下半場扳回一局，讓哈弗品牌的大旗重新插在SUV的峰巔，把失去的“哈弗時代”找回來。你說呢？

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