網(wǎng)約車觀察11月18日消息，最近成都的網(wǎng)約車司機(jī)開始不淡定了，因為從12月1日起，新修訂的《成都市客運出租汽車管理條例》將正式開始執(zhí)行，屆時，成都的網(wǎng)約車運營年限將從八年變更為五年，并且新上牌車輛必須為半年內(nèi)開票的新車。據(jù)了解，今年8月，成都市人民代表大會常務(wù)委員會發(fā)布公告，《成都市客運出租汽車管理條例》已于2022年7月1日由成都市第十七屆人民代表大會常務(wù)委員會第三十六次會議修訂通過，2022年7月28日經(jīng)四川省第十三屆人民代表大會常務(wù)委員會第三十六次會議批準(zhǔn)，現(xiàn)予以公布，自2022年12月1日起執(zhí)行。

新修訂的條例中，對于網(wǎng)約車的運營年限，以及新版網(wǎng)約車的車輛要求也進(jìn)行了明確。其中對成都市網(wǎng)約車經(jīng)營年限將從8年改為5年的規(guī)定，讓成都成為全國首個縮短網(wǎng)約車運營年限的城市。
根據(jù)《條例》第二十三條規(guī)定，“網(wǎng)約車運輸證由區(qū)（市）縣交通運輸主管部門核發(fā)，有效期不超過五年”。雖然按照官方公布的執(zhí)行日期是從12月1日開始，但是有不分成都的網(wǎng)約車司機(jī)爆料稱，其實從11月開始成都的部分區(qū)已經(jīng)開始按照新的要求進(jìn)行執(zhí)行，例如金牛區(qū)是11月4日起實行的，溫江區(qū)是11月6日起，成華區(qū)、新都區(qū)是11月10日起，其它區(qū)到12月1日也將統(tǒng)一開始實行。面對這次調(diào)整，不少網(wǎng)約車司機(jī)認(rèn)為，修改網(wǎng)約車運營年限無疑又增加了跑網(wǎng)約車的成本，原本八年有效期改為五年后，車輛的運營成本直接上漲了30%，但是目前成都的網(wǎng)約車運價水平卻處于全國較低的水平，網(wǎng)約車司機(jī)很難在五年時間內(nèi)賺回本錢。

在網(wǎng)約車觀察與多名司機(jī)的溝通中了解到，面對這場突如其來的調(diào)整，對于廣大網(wǎng)約車司機(jī)來說面臨的挑戰(zhàn)主要有以下幾點：

第一、運營成本增加，工作強(qiáng)度提高，車輛貶值快

由于營運年限倍縮短至五年，司機(jī)投入的車輛的成本變高，車輛貶值更快，而且如果司機(jī)再五年時間內(nèi)不能賺回買車的錢，以及自己付出的時間成本，那么就意味著是虧本的。而且五年60萬公里，也變相是要司機(jī)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，以前8年60萬公里司機(jī)可以慢慢跑，現(xiàn)在五年60萬公里，司機(jī)一年就需要跑12萬公里才行。而且對于那些一年能跑10萬公里以上的司機(jī)而言，營運期限到了，車輛也差不多該報廢了，影響相對來說并不大。

第二、訂單收入急劇下滑，收入難以獲得保障！

目前，全國網(wǎng)約車司機(jī)普遍面臨的問題就是訂單少，運價低，雖然現(xiàn)在全國有大大小270家網(wǎng)約車平臺，但是平臺的運價是一家比一家低。
更重要的是，由于網(wǎng)約車行業(yè)的入行門檻極低，目前很多城市的網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)接近飽和或者已經(jīng)嚴(yán)重飽和，平峰期幾百臺車搶一個訂單，大部分司機(jī)一天的流水還不到300元。司機(jī)接不到訂單，公里數(shù)就跑不起來，要滿足一個月跑1萬公里數(shù)，每天必須保證有充足的訂單給司機(jī)接才行，?在如今蕭條的市場下，很顯然這是很難實現(xiàn)的。所以哪怕司機(jī)能吃苦耐勞長時間跑車也沒用，因為司機(jī)完全是沒訂單可接，5年內(nèi)要想跑滿60萬公里，大部分司機(jī)顯然是很難實現(xiàn)的。

不少司機(jī)感慨，目前的網(wǎng)約車行業(yè)，其實正在走下坡路，各大網(wǎng)約車平臺為了追求自身的利益，完全忽視了司機(jī)的利益，很多平臺為了吸引乘客毫無底線挑戰(zhàn)司機(jī)的底線，幾毛錢一公里的訂單如今已經(jīng)非常普遍。不分網(wǎng)約車平臺為了獲取最大的利益化，不控量，不降傭，不提價，讓眾多加入的網(wǎng)約車司機(jī)苦不堪言。隨著經(jīng)營年限縮水，有可能產(chǎn)生什么影響？有車友認(rèn)為，今后可能租車的價格會漲，租車的人更多。也有車友表示，合規(guī)化加快，成本加大，退出的人也會更多。大家怎么看？你認(rèn)為這個變化會改變網(wǎng)約車的價格嗎？歡迎留言評論！