近年，二手車市場風(fēng)氣云涌，燒錢大戰(zhàn)從未停息。不過，作為最早嘗試C2C模式的二手車電商，人人車的創(chuàng)業(yè)之路反而沒有占到天時地利。

2019年6月，人人車裁員的消息，一度甚囂塵上。彼時，據(jù)在人人車工作了一年的某員工向媒體自述，人人車的HR向她透露，此次裁員的比例高達(dá)60%，人人車官方對此數(shù)字不予置評。

不過，這次裁員實際上已是人人車在同一年份的二次動作，其“出手之重”甚至讓很多老員工都表示：它來得那么快那么直接。但是實際上，人人車遭遇的危機，并非沒有先兆。

據(jù)了解，這已經(jīng)是人人車當(dāng)年的第二次大規(guī)模裁員，僅僅4個月前，CEO李健發(fā)布內(nèi)部信宣布轉(zhuǎn)型合伙人制度，分公司員工要么選擇加入合伙人，購買線索自己開店，要么只能選擇離職，這被員工們視為變相裁員。盡管也有員工選擇了與人人車合伙，自己投資開起了嚴(yán)選店，但是依然無法遮蓋人人車發(fā)展遇到瓶頸的困局。

人人車的第一次戰(zhàn)略失誤，是出現(xiàn)在與競爭對手燒錢拼廣告方面，慢了一步。彼時，人人車的最大對手，便是在C2C模式與二手電商賽道上十分強勢的選手，也就是原來趕集網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌。

楊浩涌創(chuàng)辦的瓜子二手車，在2015年即已入局，并在獲得2.5億美元的A輪融資后，就開始大規(guī)模投放廣告。而此時的人人車，整個市場部也才是區(qū)區(qū)三人的小團(tuán)隊。這意味著，其開啟燒錢模式，比瓜子二手車整整晚了2個月。

盡管2016年人人車也完成了1.5億美元D輪融資，其創(chuàng)始人李健揚言拿出5億投放廣告，覆蓋全國300個城市要地。但最終也不得不因為資金吃緊，無法持續(xù)燒錢，而導(dǎo)致增長乏力。而在下半年，人人車更是被曝出大規(guī)模撤銷站點并進(jìn)行裁員，其資金危機再度爆發(fā)。

與此同時，瓜子二車手也快速崛起，并進(jìn)入超過100個城市。由此，產(chǎn)品經(jīng)理出身的李健，也首次意識到情懷不等于商業(yè)，如何體面的活下去才是當(dāng)務(wù)之急。

只不過，即便李健悟透了商業(yè)的真諦，依然難以挽回其大勢已去的頹勢。在其內(nèi)外交困之際，人人車也伸手抓住了滴滴送來的橄欖枝。并于沉寂1年多之后的2017年9月，拿到2億美元的滴滴戰(zhàn)略投資，轉(zhuǎn)身就宣布拿出10億元，重新加入廣告大戰(zhàn)。

不過，盡管滴滴在APP上為人人車增添了“二手車”的入口，以此接入人人車，而在人人車內(nèi)部也專門成立網(wǎng)約車部門與之對接。

但是天不隨人愿，彼時正值2018年7月，P2P暴雷，滴滴因為作為人人車合作的擔(dān)保人而受到牽連，因此人人車與滴滴司機的金融業(yè)務(wù)中斷，而隨后幾個月，滴滴接連出現(xiàn)的順風(fēng)車事件，也讓滴滴如泥菩薩過河，自身難保。

由此，人人車與滴滴戰(zhàn)略合作的進(jìn)展十分緩慢，可謂無疾而終。而其借助滴滴翻盤的如意算盤，也隨之落空。而人人車也因此從未真正擺脫發(fā)展資金的困擾，甚至像是原地打轉(zhuǎn)，期間浪費掉的，更多的是與競爭對手賽跑的寶貴時間。

加劇的內(nèi)憂外患，讓人人車坐立不安

實際上，人人車的危機并非只是欠缺資金那么簡單。真正的危機可能，其C2C模式直面的勁敵來自四面八方。一邊是上市企業(yè)優(yōu)信二手車根基已穩(wěn)。一邊是坐擁瓜子二手車和毛豆新車網(wǎng)雙品牌的車好多集團(tuán)強勢進(jìn)攻。而其念念不忘的追求用戶價值情懷，卻造就了今日的內(nèi)憂外患。

2017年年末，李健把公司大部分VP和區(qū)總聚集起來召開了個討論公司價值觀的會議，爭論焦點是，人人車到底更應(yīng)該追求用戶價值還是市場規(guī)模。

實際上，早在其引入滴滴的資本之時，內(nèi)部就因為公司價值觀的問題，而引發(fā)一番辯論。甚至在公司的內(nèi)部發(fā)展上，也是矛盾重重。例如，此前有媒體廣泛報道，人人車自拿到滴滴投資后，曾在阿里任職的徐杰加入了人人車，全面負(fù)責(zé)銷售，原先的聯(lián)合創(chuàng)始人趙鐵軍則被架空。據(jù)網(wǎng)絡(luò)上一些爆料，徐杰和原有團(tuán)隊磨合并不順暢，且在任用人才上與原先團(tuán)隊發(fā)生了不少矛盾。

值得一提的是，彼此業(yè)界有一種廣為流傳的說法是，滴滴入主后，對人人車的發(fā)展提出了高要求，這直接導(dǎo)致，人人車在2017年年底做出了激進(jìn)追求業(yè)績的舉動。

因此，人人車于2018年年初宣布，2017年第四季度成交量、車源量均創(chuàng)下紀(jì)錄，其中，12月、11月、10月連續(xù)環(huán)比增幅為35.5%、41.2%和44.5%，進(jìn)入高速增長期。此類數(shù)據(jù)的逆勢增長，顯然有些不合情理。因此也有自媒體文章爆料，這樣的數(shù)據(jù)，存在刷量嫌疑。

因此，市場對于人人車的質(zhì)疑之聲，不絕于耳。更為致命的是，掩耳盜鈴的背后，讓人人車的士氣備受打擊。各種公司政治爭斗、裁員減薪的負(fù)面新聞接連不斷。

實際上，關(guān)于如何構(gòu)建商業(yè)模式，人人車一直在這方面沒有趕走焦慮。早年，其更加注重買方市場，并過于考慮汽車后市場，因此也在發(fā)展速度、規(guī)模上慢了半拍。此時的人人車，顯然因為各種內(nèi)憂外患，有些坐立不安。

率先上市的優(yōu)信二手車，其市值更時從上市時的29.67億美金，跌至6月25日的14.56億美元。這也意味著，其市值已經(jīng)腰斬，在資本市場十分失意。?

而且，上市并不意味著負(fù)面新聞的終結(jié)。“套路貸”、被做空，這些標(biāo)簽可以說一直伴隨著優(yōu)信二手車的發(fā)展，而后者更是一度使得其股價暴跌超50%。2019年以來，裁員、裁撤“一成購”業(yè)務(wù)、拆賣非主營業(yè)務(wù)、高管離職等風(fēng)波更是接踵而至。

細(xì)品起來，如今的人人車，像極了當(dāng)初的優(yōu)信二手車，雖然豪情滿懷，但是面對資本市場，面對汽車市場，卻顯得有些力不從心，著實令人唏噓。

結(jié)語

二手車市場的硝煙戰(zhàn)火尚未熄滅。這次的一場舊日官司，再掀熱議。各種擦邊球的手段無法決定商業(yè)競爭的最終走勢。在諸多商業(yè)決策和運營失誤中，人人車逐漸在行業(yè)中失去聲量，負(fù)面纏身。反觀競爭對手，瓜子、優(yōu)信6月先后完成新一輪融資。人人車雖然贏了官司，但是其從過去的風(fēng)光一時，到如今的內(nèi)憂外患、四面楚歌、最終被低價收購，讓人感覺像是拿到了一手好牌，卻打得稀爛，著實令人唏噓不已。