碟形機(jī)翼飛機(jī)或者稱圓翼飛機(jī)是航空發(fā)展歷史上一個(gè)比較冷門的分支，不過這種設(shè)計(jì)起源卻并不晚，至少在一戰(zhàn)左右就有了一些相關(guān)探索，這主要是人們追求更好的飛行性能需求，一些設(shè)計(jì)師認(rèn)為這種設(shè)計(jì)能更好的預(yù)防失速、防止陷入螺旋等。

美國發(fā)明家Steven P. Nemeth就是一名碟形翼的支持者，他在20年代曾擔(dān)任飛行教官，在航空方面有一定的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，后來他自行設(shè)計(jì)了一款碟形翼飛機(jī)。

一些邁阿密大學(xué)的學(xué)生對(duì)Nemeth的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了興趣，他們隨后共同將設(shè)計(jì)付諸實(shí)際，建造了一架原型機(jī)用來進(jìn)行碟形翼的有關(guān)測試，這架飛機(jī)被稱作Nemuth Parasol（Nemuth“遮陽傘”）。

“遮陽傘”擁有一個(gè)較為常規(guī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)，實(shí)際上機(jī)體取自Alliance A-1 Argo系列雙翼機(jī)的機(jī)體，機(jī)頭安裝一臺(tái)110馬力的華納徑向發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副雙槳葉螺旋槳。飛機(jī)采用后三點(diǎn)式起落架，尾翼部分也為常規(guī)設(shè)計(jì)。

“遮陽傘”的機(jī)翼呈巨大的碟形，整個(gè)機(jī)翼用支撐結(jié)構(gòu)撐起于機(jī)體上方，從外形上看，機(jī)翼似乎是構(gòu)建了內(nèi)部框架然后外敷織物蒙皮構(gòu)成，整個(gè)機(jī)翼直徑4.6米，后部有副翼結(jié)構(gòu)。

這架結(jié)構(gòu)獨(dú)特的飛機(jī)在1934年首飛，據(jù)說該機(jī)的操縱性非常好，甚至是一名沒有飛行經(jīng)驗(yàn)的人，在接受半個(gè)小時(shí)的培訓(xùn)后都能駕駛這款飛機(jī)。當(dāng)然了，這一切都是得益于碟形翼帶來的好處，更大面積的機(jī)翼帶來了更好的升力效果，飛機(jī)能夠更加平穩(wěn)的飛行，達(dá)到了217千米的最大飛行時(shí)速，降落時(shí)速更是低至40千米每小時(shí)，也就是正常飛行和我們現(xiàn)在駕駛小汽車的速度差不多。

碟形的機(jī)翼不僅帶來了穩(wěn)定性，它甚至可以起到降落傘一般的作用，在測試中特意演示了這一點(diǎn)，Stephen Nemeth在飛行中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，然后飛機(jī)以幾乎垂直的狀態(tài)緩慢降落在地面上進(jìn)行了一次軟著陸，可見碟形翼在這種特殊情況下所能起到的效果確實(shí)超出大部分人的預(yù)料。

當(dāng)然了，碟形翼也有一些固有的缺陷，機(jī)翼巨大的面積帶來更好低速性能的同時(shí)，也影響了飛機(jī)的高速性能，我們可以看到歷史上所有此類型飛機(jī)沒有一款能夠以稍高速度飛行的。

“遮陽傘”的測試工作進(jìn)行到1935年，之后該機(jī)沒有獲得進(jìn)一步發(fā)展，原型機(jī)也只生產(chǎn)了一架。對(duì)于碟形翼飛機(jī)的發(fā)展受阻并不讓人意外，因?yàn)槿藗冊诒３诛w機(jī)可操控性的同時(shí)，還在極力追求飛機(jī)的高航速、高航程、高升限、高承載能力，碟形翼在這方面似乎不能滿足需求，不過這種機(jī)型應(yīng)該適合作為初級(jí)教練機(jī)，或者運(yùn)動(dòng)飛機(jī)等機(jī)型。